本實(shí)用新型屬于信息傳送技術(shù)領(lǐng)域，具體指代一種基于多信息源接入的城市軌道交通測(cè)控單元。

背景技術(shù)：

軌道交通系統(tǒng)主要包括：車輛、通信、信號(hào)、供電、軌道、排水和消防等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)缺一不可。目前軌道交通底層的機(jī)電系統(tǒng)正不斷地向智能化發(fā)展，已出現(xiàn)了一些智能化的控制系統(tǒng)，如智能照明系統(tǒng)、智能疏散導(dǎo)向系統(tǒng)、智能低壓系統(tǒng)、智能馬達(dá)控制系統(tǒng)。隨著運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和安全要求的不斷提高，軌道交通逐步增加了一些新的系統(tǒng)，主要有：綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、乘客信息、傳輸網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、集中告警、民用通信、公安和消防通信、通風(fēng)和空調(diào)、扶梯和電梯、屏蔽門、防淹門、門禁等系統(tǒng)。近年來(lái)又在積極引入軌道交通互聯(lián)網(wǎng)信息查詢系統(tǒng)、WIFI無(wú)線上網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了軌道交通的自動(dòng)化、信息化和智能化的水平。

信息系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控、廣播、專用通信、公務(wù)通信、乘客信息等信息系統(tǒng)已逐步納入整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)控范圍，從而改變了以往自動(dòng)控制系統(tǒng)只面向?qū)嶓w對(duì)象的情況，并開(kāi)始面向信息系統(tǒng)、甚至是向虛擬對(duì)象延伸，自動(dòng)化系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)在功能上正在向融合的方向發(fā)展。這些智能化新系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)的廣泛應(yīng)用，將為城市軌道交通邁入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代奠定基礎(chǔ)。

目前城市軌道交通系統(tǒng)采集的信息已經(jīng)基本足夠確保城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全，只是如何更好的運(yùn)用這些采集的信息，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化程度，還需進(jìn)一步努力深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，為更安全、更高效、更環(huán)保的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)于上述現(xiàn)有問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于多信息源接入的城市軌道交通測(cè)控單元，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)的更安全、更高效地融合。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的一種基于多信息源接入的城市軌道交通測(cè)控單元，包括：采集自身測(cè)控的AI、AO、DI、DO信號(hào)及報(bào)文數(shù)據(jù)的采集模塊、處理采集模塊采集數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理模塊、及對(duì)數(shù)據(jù)處理模塊處理后的數(shù)據(jù)加密并發(fā)送至接收系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加密發(fā)送模塊，三者依序連接，數(shù)據(jù)加密發(fā)送模塊分別將普通數(shù)據(jù)發(fā)送至自動(dòng)化系統(tǒng)，加密數(shù)據(jù)發(fā)送至信息化系統(tǒng)。

優(yōu)選地，上述的采集模塊采用USART傳輸，MSB格式，同時(shí)接入多路信息源。

優(yōu)選地，上述的測(cè)控單元包含：兩個(gè)以太網(wǎng)口和四個(gè)RS323/485復(fù)用端口，能夠進(jìn)行多通道獨(dú)立發(fā)送，采用獨(dú)立編址使接口中的端口地址單獨(dú)編址，每個(gè)通道使用獨(dú)立的數(shù)據(jù)啟動(dòng)信號(hào)、停止信號(hào)。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型創(chuàng)新地引入了多信息源接入功能，適應(yīng)當(dāng)前自動(dòng)化系統(tǒng)與信息化系統(tǒng)在功能上融合的趨勢(shì)，使得綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有更高的競(jìng)爭(zhēng)力。采用了數(shù)據(jù)分層建模，既使數(shù)據(jù)發(fā)送更加安全高效?？蓪?shí)現(xiàn)單通道采集多通道轉(zhuǎn)發(fā)；對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行工程系數(shù)轉(zhuǎn)換；支持MODBUS、CDT、IEC101、IEC104等多種通訊規(guī)約；可查看系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行日志并存盤。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型測(cè)控單元的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本實(shí)用新型測(cè)控單元中各部分的原理框圖。

圖3為本實(shí)用新型測(cè)控單元的工作原理框圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

參照?qǐng)D1至圖3所示，本實(shí)用新型的一種基于多信息源接入的城市軌道交通測(cè)控單元，包括：采集自身測(cè)控的AI、AO、DI、DO信號(hào)（自身采集）及報(bào)文數(shù)據(jù)（遠(yuǎn)程采集）的采集模塊、處理采集模塊采集數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理模塊、及對(duì)數(shù)據(jù)處理模塊處理后的數(shù)據(jù)加密并發(fā)送至接收系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加密發(fā)送模塊，三者依序連接，數(shù)據(jù)加密發(fā)送模塊分別將普通數(shù)據(jù)發(fā)送至自動(dòng)化系統(tǒng)，加密數(shù)據(jù)發(fā)送至信息化系統(tǒng)。

該采集模塊自身采集數(shù)據(jù)使用USART傳輸，MSB格式，能夠同時(shí)接入多路信息源。

該數(shù)據(jù)處理模塊建立數(shù)據(jù)處理模型處理采集來(lái)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理方式包括：平均值、均方根、有效值、加權(quán)算術(shù)平均值、傅氏分析等；

數(shù)據(jù)發(fā)送條件包括：定時(shí)發(fā)送、變化量發(fā)送（節(jié)省帶寬、提高實(shí)時(shí)性）、召喚發(fā)送。

該數(shù)據(jù)加密發(fā)送模塊對(duì)數(shù)據(jù)分層處理，普通數(shù)據(jù)發(fā)送至自動(dòng)化系統(tǒng)，加密數(shù)據(jù)通過(guò)加密機(jī)制發(fā)送至信息化系統(tǒng)。在安全高效的前提下，確保自動(dòng)化系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

本實(shí)用新型的測(cè)控單元測(cè)控同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)AI、AO、DI、DO功能，用以自動(dòng)化系統(tǒng)。有2個(gè)以太網(wǎng)口（ETH1，ETH2）4個(gè)RS323/485復(fù)用端口，能夠進(jìn)行多通道獨(dú)立發(fā)送，采用獨(dú)立編址使接口中的端口地址單獨(dú)編址而不和存儲(chǔ)空間結(jié)合在一起，每個(gè)通道使用獨(dú)立的數(shù)據(jù)啟動(dòng)信號(hào)、停止信號(hào)；端口可以任意組合定義為信息采集端口或信息發(fā)送（加密、非加密）端口。其中信息采集端口用于接入智能化設(shè)備。信息發(fā)送端口用于發(fā)送分層（加密/非加密）數(shù)據(jù)。

本實(shí)用新型采用了實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)VXWORKS及優(yōu)化數(shù)據(jù)流方式來(lái)完成數(shù)據(jù)分層及加密等功能。確保數(shù)據(jù)采集與發(fā)送的實(shí)時(shí)性。數(shù)據(jù)分層及數(shù)據(jù)加密配置與維護(hù)均可實(shí)現(xiàn)圖形化方式大大提高了現(xiàn)場(chǎng)安裝、維護(hù)人員的工作效率。

下面以采集數(shù)據(jù)中的機(jī)車牽引電流為例說(shuō)明該測(cè)控單元的具體應(yīng)用。機(jī)車牽引電流數(shù)據(jù)由遠(yuǎn)程采集方式傳輸至該測(cè)控單元的采集模塊，采集模塊將報(bào)文數(shù)據(jù)包解包后將數(shù)值傳送給數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行分析計(jì)算，在某特定地點(diǎn)機(jī)車牽引電流值為70A（75A以下時(shí)），判斷機(jī)車處于輕載運(yùn)行。此時(shí)，對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)而言，供電正常，運(yùn)行平穩(wěn)；對(duì)于信息化系統(tǒng)而言，列車載客量少，自動(dòng)檢票機(jī)系統(tǒng)（AFC）可以少開(kāi)啟檢票口、電梯可以改為雙向運(yùn)行等等。由此可見(jiàn)同一數(shù)據(jù)對(duì)于不同的系統(tǒng)都會(huì)有其具體應(yīng)用。該測(cè)控單元就是用以實(shí)現(xiàn)將數(shù)據(jù)安全、快速、準(zhǔn)確的送達(dá)相應(yīng)的系統(tǒng)。

自動(dòng)化系統(tǒng)只是面向單一系統(tǒng)或單體設(shè)備局部的自動(dòng)化。如車輛、通信、信號(hào)、供電、軌道、排水和消防等系統(tǒng)都是面向單一系統(tǒng)的自動(dòng)化系統(tǒng)，也是軌道交通最早應(yīng)用的自動(dòng)化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)互相獨(dú)立，也不具備互聯(lián)互通功能。

信息化系統(tǒng)旨在更好的運(yùn)用這些采集的信息，進(jìn)一步提高軌道交通系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化程度。信息化系統(tǒng)下設(shè)信息控制中心系統(tǒng)（ICC），可以將收集來(lái)的信息進(jìn)行分析再利用，上面的例子就是將供電（PSCADA）采集的數(shù)據(jù)用于自動(dòng)檢票機(jī)系統(tǒng)AFC的例子。這種運(yùn)用可以涉及運(yùn)營(yíng)的各個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)，貫穿始終的全成本管理以及運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平方面發(fā)揮了重要作用。

本實(shí)用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。