本發(fā)明涉及一種隔音板，具體是一種軌道車輛內(nèi)裝隔音地板，屬于復(fù)合板材技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)和城市軌道交通進入了一個前所未有的發(fā)展階段。鐵路客車由200公里/小時逐步提速到270公里/小時、300公里以上/小時，國內(nèi)一大批高速鐵路正在建設(shè)中。我國“十一五”規(guī)劃明確提出：“加快發(fā)展鐵路運輸。重點建設(shè)客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)。擴展西部地區(qū)路網(wǎng)，強化中部地區(qū)路網(wǎng)，完善東部地區(qū)路網(wǎng)。2008年11月，為了進一步加快我國鐵路建設(shè)的步伐和發(fā)揮鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的作用，原鐵道部發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》。

根據(jù)規(guī)劃，我國要在2020年之前建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。

隨著高速列車和城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，對軌道車輛內(nèi)裝飾材料提出了新的要求，要求內(nèi)裝新材料輕量化、強度高、隔音隔熱、安全防火、環(huán)保無害、性能穩(wěn)定，不破壞生態(tài)環(huán)境等。

在應(yīng)用鋁蜂窩隔音地板以前，國內(nèi)軌道車輛制造企業(yè)通常選用木制地板、陶砂復(fù)合地板和玻璃鋼地板。這些材料做成的地板都有諸多缺陷：木制地板是大量采用了破壞生態(tài)資源的木材，且強度不高、不防火、不防潮，受環(huán)境溫濕度影響大，干燥或潮濕時易變形；陶砂復(fù)合地板是由陶砂混合凝固制成，密度大、材料不可回收再利用；玻璃鋼地板是由多層玻璃纖維用樹脂層疊固化制成，加工過程中樹脂中含有有毒氣體對人體有傷害，密度大、材料不可回收再利用。

因此目前國內(nèi)普通列車所使用的地板無倫在結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料選擇、制造工藝等方面都沒有與列車提速相適應(yīng)的提升，無法滿足軌道列車、城際輕軌所要求的隔音效果。

本公司選用的是國家優(yōu)先發(fā)展的高性能金屬材料領(lǐng)域，采用鋁蜂窩結(jié)構(gòu)金屬新材料制作軌道車輛內(nèi)裝隔音地板，其隔音量可達到35.0dB以上。本發(fā)明技術(shù)克服了上述缺陷，并得到實際應(yīng)用，用戶使用效果很好，成為國內(nèi)軌道車輛制造企業(yè)首選產(chǎn)品。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種重量輕、隔音效果好的軌道車輛內(nèi)裝隔音地板。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種軌道車輛內(nèi)裝隔音地板，其特征是：所述隔音地板由表層鋁板、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材、底層鋁板構(gòu)成，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材經(jīng)膠粘劑粘接固定在表層鋁板和底層鋁板之間。

所述鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材是采用多層鋁箔材料粘合疊壓，然后拉伸展開形成規(guī)則正六邊形的蜂窩形狀而形成。

所述粘接固定在表層鋁板和底層鋁板之間的鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材形成若干封閉的蜂窩腔，蜂窩腔內(nèi)的空氣密度小于外界的空氣密度。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡單、生產(chǎn)制造容易，本發(fā)明由表層鋁板、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材、底層鋁板構(gòu)成，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材用膠粘劑與表層鋁板、底層鋁板通過熱壓復(fù)合固化的方式粘接固定。且，本發(fā)明中，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材是采用多層鋁箔材料粘合疊壓，然后拉伸展開形成規(guī)則正六邊形的蜂窩形狀而形成。在制作過程中，引進國外先進的設(shè)備和制造技術(shù)。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

（1）采用鋁蜂窩結(jié)構(gòu)作為軌道車輛隔音地板的芯材，使得軌道車輛內(nèi)裝隔音地板達到列車輕量化、強度高的要求。

（2）本發(fā)明運用密閉稀薄空氣原理可以提高軌道車輛內(nèi)裝隔音地板的隔熱性能。

表層鋁板、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材、底層鋁板的膠粘復(fù)合一般采用常溫固化和高溫高壓固化兩種粘結(jié)固化方式，而不論采用哪種固化方式，膠粘復(fù)合冷卻至室溫后，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材內(nèi)密閉空氣與外界空氣的壓力是相等的。

（3）軌道車輛內(nèi)裝隔音地板內(nèi)表面在復(fù)合過程中自動形成一定厚度且局部凸起的阻尼層。

隔音地板是重量輕、剛度大、中空的板材結(jié)構(gòu)，受外界振動干擾時極易產(chǎn)生振動和響聲，還有可能引起共振，為減少地板的振動和響聲，避免共振的產(chǎn)生，通過本發(fā)明利用改進后的軌道車輛內(nèi)裝隔音地板，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材經(jīng)膠粘劑粘接固定在表層鋁板和底層鋁板之間，固化后在地板內(nèi)表面會產(chǎn)生一定厚度并局部凸起的阻尼層，非常有效地解決了地板產(chǎn)生振動和響聲的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1表層鋁板、2底層鋁板、3鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材、4膠粘劑。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和附圖說明對本發(fā)明作進一步說明。

一種軌道車輛內(nèi)裝隔音地板，所述隔音地板由表層鋁板1、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3、底層鋁板2構(gòu)成，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3經(jīng)膠粘劑4粘接固定在表層鋁板1和底層鋁板2之間。其中，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3是采用多層鋁箔材料粘合疊壓，然后拉伸展開形成規(guī)則正六邊形的蜂窩形狀而形成。鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3的兩面分別與表層鋁板1和底層鋁板2采用膠粘劑熱壓復(fù)合固化連接。粘接固定在表層鋁板1和底層鋁板2之間的鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3形成若干封閉的蜂窩腔，蜂窩腔內(nèi)的空氣密度小于外界的空氣密度。

制作過程中，在本發(fā)明的隔音地板高溫高壓固化時，采用先加熱后加壓復(fù)合的制造工藝，使隔音地板鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材處的空氣溫度在加壓復(fù)合前高于環(huán)境空氣溫度形成熱空氣層，加壓后，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3與表層鋁板1、底層鋁板2 緊密結(jié)合，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)芯材3的蜂窩芯孔內(nèi)形成密封的空腔，此時腔內(nèi)的熱空氣的密度小于周圍空氣密度，當經(jīng)高溫高壓固化完成后再冷卻至室溫時，腔內(nèi)的空氣壓力低于外界空氣壓力形成負壓效果，同時，腔內(nèi)的空氣呈稀薄狀態(tài)，衰減了空氣對聲音及熱量的傳遞作用，提高了本發(fā)明隔音地板的隔音隔熱性能。