本發(fā)明屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，特別是涉及一種高速列車設(shè)備艙底板。

背景技術(shù)：

中國高速鐵路快速發(fā)展，給旅客出行帶來了極大的便捷。旅客在享受高鐵帶來的快速高效的同時(shí)，更關(guān)心高速列車的安全性能。高速列車的底盤設(shè)備艙內(nèi)裝有驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，所以對高速列車底盤設(shè)備艙的保護(hù)是保障列車安全行駛的重要環(huán)節(jié)，在列車底盤的設(shè)備艙安裝底板，可以有效的保護(hù)底盤設(shè)備不受物體沖擊，如鐵路上濺起的石塊等。而現(xiàn)有的設(shè)備艙底板，通常由單層鐵板制作而成，雖可以抵擋飛濺物的沖擊，保護(hù)底盤設(shè)備，但由于底板采用單層鐵板制作，在長期外力沖擊下，表面會變得凹凸不平，需要經(jīng)常更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述技術(shù)的不足，提供一種高速列車設(shè)備艙底板，底板采用鋁蜂窩三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使底板的力學(xué)性能得到進(jìn)一步的優(yōu)化，不僅能夠抵擋礫石等飛濺物品的沖擊，抗震、抗腐蝕性能也得到進(jìn)一步的提升；關(guān)鍵還在于其實(shí)現(xiàn)了輕量化，提高了列車運(yùn)行的安全性和可靠性，具有良好的隔音降噪效果，有利于提高軌道車輛的高速運(yùn)行。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：高速列車設(shè)備艙底板，由上表層、下表層和中間層組成，其特征在于：所述中間層設(shè)置在所述上表層與所述下表層之間，所述上表層和下表層均為鋁板，所述中間層為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，將所述上表層、下表層和中間層通過膠水并采用熱壓方式復(fù)合成整體的底板結(jié)構(gòu)。

所述上表層的厚度為1～5mm。

所述下表層的厚度為1～5mm。

所述中間層的厚度為3～10mm。

所述的膠水為雙組份聚氨酯膠水。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明提供的高速列車設(shè)備艙底板，采用鋁蜂窩三明治結(jié)構(gòu)制作而成的設(shè)備艙底板，和一般的單層鐵板結(jié)構(gòu)的設(shè)備艙底板相比，更具有質(zhì)量輕、抗沖擊強(qiáng)，隔音降噪的特點(diǎn)。不僅有效的提高高速列車底盤設(shè)備的安全性，而且使用更為持久，不需要經(jīng)常更換，可減少損耗，節(jié)約成本。還可以降低列車底部的噪聲傳到車廂內(nèi)，提升旅客的舒適感。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高速列車設(shè)備艙底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：上表層1、中間層2、下表層3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，高速列車設(shè)備艙底板，由上表層1、下表層3和中間層2組成，中間層2設(shè)置在上表層1與下表層3之間，上表層1和下表層3均為鋁板，中間層2為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，將上表層1、下表層3和中間層2通過膠水并采用熱壓方式復(fù)合成整體的底板結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，高速列車設(shè)備艙底板， 上表層1的厚度為1～5mm，下表層3的厚度為1～5mm，中間層2的厚度為3～10mm，膠水為雙組份聚氨酯膠水。

如圖1所示，高速列車設(shè)備艙底板的制作步驟如下：上表層1和下表層3均采用厚度為2mm的鋁板，采用厚度為5mm的鋁蜂窩；在鋁板表面按0.5公斤/㎡滾涂雙組份聚氨酯膠水，按照鋁板、鋁蜂窩、鋁板的復(fù)合順序進(jìn)行疊合，疊合完成后平放在熱壓機(jī)上進(jìn)行熱壓，熱壓機(jī)設(shè)定溫度80℃，加壓45分鐘，待膠水完全固化后，取下對其進(jìn)行外形加工。