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軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置制造方法

文檔序號:4014802閱讀:159來源:國知局
軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架【技術領域】,公開了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,中心銷和兩個牽引膠囊組成;每個所述牽引膠囊組成包括牽引橡膠堆和膠囊,所述膠囊內(nèi)充有流體,可設定壓力;所述牽引橡膠堆與所述膠囊相連接;所述中心銷固定在軌道車的車體底架枕梁下表面;兩個所述牽引膠囊組成一端分別與所述中心銷連接,另一端分別用于與軌道車輛構架的橫梁連接。本實用新型的牽引裝置具有非線性剛度特性,在有效傳遞縱向載荷的同時,避免構架高頻振動通過牽引裝置向車體底架枕梁及車體傳遞,提高乘坐舒適性。
【專利說明】
軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架【技術領域】,特別是涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術】
[0002]軌道車輛普遍采用牽引裝置傳遞車體-轉(zhuǎn)向架的縱向載荷。目前,現(xiàn)有的牽引裝置主要有單拉桿式和Z形雙拉桿式,兩類牽引裝置都是通過兩端帶有橡膠節(jié)點的牽引拉桿分別連接車體中心銷和構架,作為車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接機構,容易成為有害振動的傳遞路徑。研究發(fā)現(xiàn),牽引拉桿剛度與車體的振動舒適度密切相關。為此,一些節(jié)點采用了設置間隙的結(jié)構實現(xiàn)非線性剛度,但間隙的設置受到節(jié)點尺寸、可靠性和間隙穩(wěn)定性等影響,其剛度特性不能完全滿足設計要求;且在交變載荷作用下拉桿兩端橡膠節(jié)點的容易發(fā)生疲勞損壞。
實用新型內(nèi)容
[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本實用新型的目的是提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,實現(xiàn)變牽引剛度性能,隔離有害振動的傳遞,提高乘坐舒適性。
[0005]( 二 )技術方案
[0006]為了解決上述技術問題,本實用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,包括:中心銷和兩個牽引膠囊組成;每個所述牽引膠囊組成包括牽引橡膠堆和膠囊,所述膠囊內(nèi)充有流體,可設定壓力;所述牽引橡膠堆與所述膠囊相連接;所述中心銷固定在軌道車的車體底架枕梁下表面;兩個所述牽引膠囊組成一端分別與所述中心銷連接,另一端分別用于與軌道車輛構架的橫梁連接。
[0007]其中,兩個所述牽引膠囊組成沿所述中心銷中心呈對稱布置。
[0008]其中,兩個所述牽引膠囊組成固定連接在所述中心銷的前后兩側(cè)。
[0009]其中,該牽引裝置還包括中心銷座,所述中心銷座套接在所述中心銷上;兩個所述牽引膠囊組成分別與中心銷座連接,呈“Ζ”字型布置。
[0010]其中,所述牽引橡膠堆為兩個,所述膠囊為一個,兩個所述牽引橡膠堆分別連接在所述膠囊的兩側(cè),且同軸布置。
[0011]其中,所述膠囊中設有壓縮彈性件,所述壓縮彈性件的一端固定在所述膠囊靠近所述中心銷側(cè)的內(nèi)表面,且所述壓縮彈性件的軸線與牽引橡膠堆的軸線方向相同。
[0012]其中,所述膠囊設有壓力控制系統(tǒng),所述壓力控制系統(tǒng)包括控制器、流體源、傳感器、充進閥和排出閥,所述充進閥和排出閥分別與所述膠囊連接;所述流體源與所述充進閥連接;所述傳感器安裝在膠囊內(nèi),用于檢測膠囊內(nèi)壓力;所述控制器分別與所述流體源、傳感器、充進閥和排出閥電連接。
[0013]其中,所述流體源與所述充進閥之間設有減壓閥。
[0014]其中,所述控制器分別與軌道車輛的總控制系統(tǒng)連接,用于接收軌道車輛的牽引/制動信號和/或構架加速信號。
[0015]其中,所述流體源為空氣供給單元或者油液供給單元。
[0016](三)有益效果
[0017]本實用新型提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,采用牽引橡膠堆和膠囊連接而成,縱向具有非線性剛度特性,有效傳遞縱向載荷的同時,避免構架高頻振動通過牽引裝置向車體底架枕梁及車體傳遞,實現(xiàn)變牽引剛度性能,隔離有害振動的傳遞,提高乘坐舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置實施例的結(jié)構示意圖;
[0019]圖2為本實用新型軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置實施例的牽引膠囊組成剖視圖(非壓縮狀態(tài));
[0020]圖3為本實用新型軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置實施例的牽引膠囊組成剖視圖(壓縮狀態(tài));
[0021]圖4為本實用新型軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置實施例的牽引膠囊組成的剛度曲線。
[0022]圖中,10:車體底架枕梁;20:中心銷;30:牽引膠囊組成;31:膠囊;32:牽引橡膠堆;33:壓縮彈性件;40:構架;50:壓力控制系統(tǒng);51:控制器;52:流體源;53:充進閥;54:排出閥;55:減壓閥。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例,對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型,但不用來限制本實用新型的范圍。
[0024]實施例1
[0025]參照圖1所示,本實用新型的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,包括:中心銷20和兩個牽引膠囊組成30 ;每個牽引膠囊組成30包括牽引橡膠堆32和膠囊31,膠囊31的本體由橡膠制成,其上設有充進口,膠囊31內(nèi)充有流體,膠囊31中的流體為氣體或液體,本實施例中,膠囊31中的流體為壓縮空氣,膠囊31可設定壓力。牽引橡膠堆32由多片橡膠片依次堆疊形成柱狀結(jié)構。牽引橡膠堆32與膠囊31通過法蘭或者膠接的形式相連接。牽引橡膠堆32與膠囊31連接時,牽引橡膠堆31的軸向方向與膠囊31相垂直,即牽引橡膠堆32的軸線延長線穿過膠囊31。本實施例中,牽引橡膠堆32采用兩個,膠囊31采用一個,兩個牽引橡膠堆32分別連接在膠囊31的兩側(cè),且同軸布置。中心銷20固定在軌道車輛的車體底架枕梁10下表面;兩個牽引膠囊組成30的一端分別與中心銷20連接,兩個牽引膠囊組成30的另一端分別用于與軌道車輛的構架40橫梁連接。如圖所示,安裝后,兩個牽引膠囊組成30的兩側(cè)分別為牽引橡膠堆32,牽引橡膠堆32分別連接膠囊31和構架40相連接,且兩個牽引膠囊組成30處于同一水平面內(nèi)。
[0026]兩個牽引膠囊組成30沿中心銷20的中心線呈對稱布置。本實施例中,如圖1所示,附圖中的左側(cè)記為前側(cè)(軌道車輛前進方向),右側(cè)記為后側(cè),兩個牽引膠囊組成30的一端分別固定連接在中心銷的前后兩側(cè),使兩個牽引膠囊組成30位于同一水平面內(nèi)。
[0027]進一步的,膠囊31中設有壓縮彈性件33,壓縮彈性件33的一端固定在膠囊31靠近中心銷側(cè)的內(nèi)表面,且壓縮彈性件33的軸線與牽引橡膠堆32的軸線方向相同,在膠囊31被進一步壓縮時,壓縮彈性件33也能夠被壓縮。如圖2所示,壓縮彈性件33的一端固定在膠囊31與一個牽引橡膠堆32相對應的內(nèi)表面,另一端自由。工作時,如圖3所示,當牽引膠囊組成受到牽引力或制動壓力時,膠囊31被位于其兩側(cè)的牽引橡膠堆32壓縮,當膠囊31被壓縮到一定程度后,壓縮彈性件33也被壓縮。本實施例中,壓縮彈性件33采用壓縮彈簧,為了避免壓縮彈性件33刺破帶膠囊31,壓縮彈性件33也可以采用壓縮橡膠件。
[0028]進一步的,膠囊31設有壓力控制系統(tǒng)50,壓力控制系統(tǒng)50包括控制器51、流體源52、傳感器(圖未示出)、充進閥53和排出閥54,充進閥53和排出閥54分別通過管路與膠囊31連接。流體源52的出口通過管路與充進閥53連接,傳感器安裝在膠囊31內(nèi),用于檢測膠囊31的壓力。控制器51分別與流體源52、傳感器、充進閥53和排出閥54電連接。傳感器檢測膠囊31的壓力,并發(fā)送給控制器51,控制器51接收壓力信號及其他控制信號后,通過計算控制流體源52、充進閥53和排出閥54的打開或關閉,流體源52通過充進閥53向膠囊31充進流體或者膠囊31通過排出閥54排出流體,使膠囊31具有設定壓力。本實施例中,流體源52為空氣供給單元,除此之外,流體源52也可以是油液供給單元??諝夤┙o單元52優(yōu)選為一個空氣壓縮泵,排出閥54的一端與膠囊31連接,另一端直接與空氣連通,將氣體排到空氣中。充進閥53和排出閥54均采用電磁閥。本實用新型的控制器51采用可編程控制器(PLC)或者其他單片機控制器,該控制器51均為現(xiàn)有的控制芯片,在此不再贅述。
[0029]進一步的,流體源52與充進閥53之間設有減壓閥55,空氣壓縮機壓縮的空氣通過減壓閥55后流到充進閥,在充進閥53打開的狀態(tài)下,充入膠囊31中。
[0030]進一步的,控制器51分別與軌道車輛的總控制系統(tǒng)連接,用于接收軌道車輛的牽引/制動信號和/或構架加速信號。在軌道車輛運行過程中,總控制系統(tǒng)的控制信號一并發(fā)給控制器51,控制器51結(jié)合控制信號及傳感器檢測到的壓力信號,進行計算,并控制流體源52、充進閥53和排出閥54的打開或關閉。
[0031]本實用新型設置壓力控制系統(tǒng),隨時控制膠囊的壓力,進一步提高軌道車輛的舒適性能,同時使本實用新型的牽引裝置適用于不同車型的軌道車輛。
[0032]實施例2
[0033]本實施例與實施例1基本相同,所不同之處在于:本實施例中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置還包括中心銷座,中心銷座可轉(zhuǎn)動地套接在中心銷上;兩個牽引膠囊組成分別與中心銷座連接,呈“Z”字型布置。安裝后,兩個牽引膠囊組成30位于同一水平面上。
[0034]軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置位于構架40和安裝于車體底架枕梁10下表面的中心銷20之間(縱向安裝),即中心銷20通過螺栓組件固定在車體底架枕梁10的下表面,兩個牽引膠囊組成30分別連接在構架40的前端和后端。膠囊31的縱向剛度可通過設定壓力控制系統(tǒng)50的充氣和放氣獲得。在安裝前,膠囊31處于無壓力狀態(tài),安裝中心銷20,位置合適后,來自流體源52的壓縮空氣經(jīng)減壓閥55后降壓,通過打開的充進閥53充入膠囊31,直到膠囊31膨脹接觸中心銷20,并保持設定的壓力。當需要拆卸時,關閉充進閥53,同時打開排出閥54,膠囊31的壓縮空氣迅速排出,膠囊31收縮后分解中心銷20。
[0035]使用時,將本實用新型的軌道車轉(zhuǎn)向架牽引裝置如圖1所示的方式安裝在軌道車的構架40與車體底架枕梁10之間。如圖4所示,Q表示剛度曲特征曲線,當軌道車處于勻速行駛時,膠囊31的縱向剛度處于剛度特性曲線Q處于如圖4所示的Al段時,可有效隔離構架40的小幅位移高頻振動,從而有效抑制存在的縱向振動向中心銷20和車體10的傳遞;當處于牽引或制動工況時,中心銷20相對構架40產(chǎn)生較大的縱向位移,如圖2和3所示,位于中心銷20前后兩側(cè)的牽引膠囊組成30有一個處于壓縮狀態(tài)。以軌道車制動時的工作狀態(tài)為例,制動力由車輪從構架40傳動到車體底架枕梁10,此時,安裝在中心銷20前側(cè)的牽引膠囊組成30受到壓縮作用,膠囊31受到擠壓,膠囊31被壓縮,內(nèi)壓增加,從而提高縱向剛度,即剛度特性曲線Q處于如圖4所示的IB段時。安裝在中心銷20后側(cè)的牽引膠囊組成31受到拉伸,膠囊31內(nèi)的壓力降低。本實用新型的牽引裝置中,牽引橡膠堆32具有較低的剪切剛度,所以車體相對于轉(zhuǎn)向架構架出現(xiàn)垂向或橫向運動時,利用低剪切剛度的牽引橡膠堆使牽引膠囊組成具有良好的隨動性。
[0036]本實用新型通過采用的牽引裝置,采用牽引橡膠堆和膠囊連接而成,車體底架枕梁與構架之間的縱向力為非線性特性,有效傳遞縱向載荷的同時,避免高頻振動通過牽引裝置向車體底架枕梁及車體傳遞,提高乘坐舒適性。本實用新型的結(jié)構簡單,安裝所需要的縱向空間較小,使用牽引橡膠堆,避免損壞。
[0037]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,包括:中心銷和兩個牽引膠囊組成;每個所述牽引膠囊組成包括牽引橡膠堆和膠囊,所述膠囊內(nèi)充有流體,可設定壓力;所述牽引橡膠堆與所述膠囊相連接;所述中心銷固定在軌道車的車體底架枕梁下表面;兩個所述牽引膠囊組成一端分別與所述中心銷連接,另一端分別用于與軌道車輛構架的橫梁連接。
2.如權利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,兩個所述牽引膠囊組成沿所述中心銷中心呈對稱布置。
3.如權利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,兩個所述牽引膠囊組成固定連接在所述中心銷的前后兩側(cè)。
4.如權利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,該牽引裝置還包括中心銷座,所述中心銷座套接在所述中心銷上;兩個所述牽引膠囊組成分別與中心銷座連接,呈“Z”字型布置。
5.如權利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,所述牽引橡膠堆為兩個,所述膠囊為一個,兩個所述牽引橡膠堆分別連接在所述膠囊的兩側(cè),且同軸布置。
6.如權利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,所述膠囊中設有壓縮彈性件,所述壓縮彈性件的一端固定在所述膠囊靠近所述中心銷側(cè)的內(nèi)表面,且所述壓縮彈性件的軸線與牽弓I橡膠堆的軸線方向相同。
7.如權利要求1至6任一項所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,所述膠囊設有壓力控制系統(tǒng),所述壓力控制系統(tǒng)包括控制器、流體源、傳感器、充進閥和排出閥,所述充進閥和排出閥分別與所述膠囊連接;所述流體源與所述充進閥連接;所述傳感器安裝在膠囊內(nèi),用于檢測膠囊內(nèi)壓力;所述控制器分別與所述流體源、傳感器、充進閥和排出閥電連接。
8.如權利要求7所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,所述流體源與所述充進閥之間設有減壓閥。
9.如權利要求7所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,所述控制器分別與軌道車輛的總控制系統(tǒng)連接,用于接收軌道車輛的牽引/制動信號和/或構架加速信號。
10.如權利要求7所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置,其特征在于,所述流體源為空氣供給單元或者油液供給單元。
【文檔編號】B61F5/22GK204161386SQ201420574509
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】虞大聯(lián), 李海濤, 曲文強, 劉韶慶, 林俊, 鄧小軍, 龔明, 梁建英 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司
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