一種運輸車輛及其車體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛及其車體，該車體包括底架、側墻和端墻，所述側墻設置于所述底架的兩側，所述端墻設置于所述底架的前、后端部，所述底架、所述側墻以及所述端墻圍成容納物料的空腔，所述側墻的墻體和所述端墻的墻體均包括至少一個具有中空結構的鋁型材墻體單元，所述墻體單元包括外墻板和內(nèi)墻板，所述外墻板和所述內(nèi)墻板圍成所述中空結構；與現(xiàn)有技術相比，本實用新型中取消了設置于側墻和端墻上的側柱，采用等強度設計理念，采用中空結構的鋁型材墻體單元，在獲得相同結構強度的情況下，本文中的側墻和端墻具有更小的寬度，這樣一方面可以提高車體的容積，另一方面對于相同使用界限的車輛，有利于優(yōu)化車體的設計。
【專利說明】一種運輸車輛及其車體

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵道工程車輛【技術領域】，特別涉及一種運輸車輛及其車體。

【背景技術】
[0002]煤炭漏斗車是一種典型的運輸車輛，煤炭漏斗車具有卸車效率高、綜合投資少、日常運營費用低、勞動條件好等優(yōu)勢，是煤炭等大宗散粒貨物最經(jīng)濟的運輸方式，業(yè)已成為國內(nèi)外鐵路運輸企業(yè)的共識，尤其是距離礦區(qū)近、運量大和運煤區(qū)段固定的線路，其運輸經(jīng)濟效果更加明顯。
[0003]現(xiàn)有技術中一種典型的煤炭漏斗車的車體主要包括底架2’、兩個側墻1’和兩個端墻6’，兩個側墻1’分別連接于底架2’兩側，兩個端墻6’分別連接于底架2’的前后兩端部，底架2’、側墻1’、端墻6’組裝后圍成煤炭等散粒貨物的裝載空間，底架2’上還開設有底門4’，用于卸貨。其中，側墻1’、端墻6’均采用板柱式結構，以側墻1’為例，側墻1’包括側墻板和側柱3’，側柱3’位于側墻板外側或外側，側墻上端還設置有上側梁5’。
[0004]當側柱3’位于側墻板外側時，側墻板距車輛限界較遠，不能充分利用車輛限界，車輛容積小。并且端墻6’、側墻1’零部件數(shù)量多，結構復雜，制造難度。
[0005]當側柱3’位于側墻板內(nèi)側時，車體內(nèi)壁不平滑，車體內(nèi)部拐角多，在側柱3’、拐角等部位容易發(fā)生煤炭積存，冬季時容易發(fā)生煤炭凍結影響卸貨，因而貨物卸凈率遠低于內(nèi)壁平滑的車體。
[0006]因此，如何提供一種車體，該車體具有比較大的容積，且結構強度比較高，是本領域內(nèi)技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的為提供一種運輸車輛及其車體，該車體具有比較大的容積，且結構強度比較高。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車體，包括底架、側墻和端墻，所述側墻設置于所述底架的兩側，所述端墻設置于所述底架的前、后端部，所述底架、所述側墻以及所述端墻圍成容納物料的空腔，所述側墻的墻體和所述端墻的墻體均包括至少一個具有中空結構的鋁型材墻體單元，所述墻體單元包括外墻板和內(nèi)墻板，所述外墻板和所述內(nèi)墻板圍成所述鋁型材的中空結構。
[0009]優(yōu)選地，所述側墻的墻體單元具體為第一墻體單元、第二墻體單元和第三墻體單元，三者均沿所述車體縱向延伸，所述第一墻體單元、所述第二墻體單元、所述第三墻體單元自上而下依次連接形成所述側墻的墻體，所述第三墻體單元的下端部固定連接所述底架。
[0010]優(yōu)選地，所述第一墻體單元的橫截面的外輪廓周向閉合，且其下端部具有用于與所述第二墻體單元連接的翼邊，所述第二墻體單元和所述第三墻體單元的橫截面的外輪廓為周向閉合，且上下兩側具有翼邊，相鄰兩墻體單元通過相應兩翼邊搭接固定。
[0011]優(yōu)選地，所述第一墻體單元、所述第二墻體單元、所述第三墻體單元的內(nèi)墻板均為平面，相應所述翼邊搭接配合處的內(nèi)表面與各所述內(nèi)墻板共面。
[0012]優(yōu)選地，所述第一墻體單元的上端部還具有與內(nèi)墻板和外墻板一體成型的中空管部，所述中空管部形成所述側墻的上側梁。
[0013]優(yōu)選地，所述第一墻體單元的上端部和與其相鄰的上端梁通過I型連接件加固連接。
[0014]優(yōu)選地，所述第三墻體單元的外墻板與下端翼邊所成坡度大于所述外墻板與上端翼邊所成的坡度。
[0015]優(yōu)選地，還包括至少一個第一隔板，所述第一隔板包括橫向設置的隔板本體，所述隔板本體的左右兩端部設置有折彎部，兩所述折彎部分別固定連接兩側所述側墻體的內(nèi)壁，所述隔板本體的底部固定連接所述底架的中部大橫梁或中梁。
[0016]優(yōu)選地，還包括第二隔板，位于所述車體的端部，所述第二隔板包括橫向設置的隔板本體，所述隔板本體的側壁具有折彎邊，所述隔板本體的底部固定于所述底架的端部大橫梁，所述折彎邊連接一所述側墻體的內(nèi)壁，所述第二隔板關于中心縱平面對稱分布。
[0017]優(yōu)選地，所述端墻的墻體單元具體為兩個端部墻體單元和至少一個中間墻體單元，各墻體單元均為沿所述車體沿所述端墻的傾斜方向延伸的中空型材結構件，依次連接形成所述端墻的墻體。
[0018]優(yōu)選地，所述中間墻體單元的橫截面的外輪廓為周向閉合，且左右兩側具有翼邊，相鄰兩中間墻體單元通過相應兩翼邊搭接固定；所述端部墻體單元的橫截面的外輪廓為周向閉合，且一側具有翼邊，另一側為I型連接部，所述端部墻體單元通過翼邊連接所述中間墻體單元的相應翼邊，所述I型連接部連接上端梁或底架。
[0019]優(yōu)選地，所述中間墻體單元的內(nèi)墻板和所述端部墻體單元的內(nèi)墻板均為平面，相應所述翼邊搭接配合處的內(nèi)表面與各所述內(nèi)墻板共面。
[0020]優(yōu)選地，所述中間墻體單元的外墻板和所述端部墻體單元的外墻板包括與所述內(nèi)墻板平行的主體以及連接于所述主體兩端的斜面，所述主體分通過兩所述斜面連接所述內(nèi)墻板，所述翼邊連接于所述斜面和所述內(nèi)墻板交接處。
[0021]優(yōu)選地，所述端墻還包括端立板和端柱，各所述墻體單元形成的所述端墻的外墻板通過所述端立板和所述端柱支撐于所述底架上，相鄰兩搭接翼邊與兩側的所述斜面形成一凹槽，所述端墻還設置有與所述凹槽相配合的墊塊，所述墊塊置于所述凹槽后，所述墊塊的外表面與所述墻體單元的外墻板表面平齊。
[0022]優(yōu)選地，各所述墻體單元的內(nèi)墻板連接后形成平面結構。
[0023]優(yōu)選地，在所述內(nèi)墻板和所述外墻板形成的中空結構內(nèi)部還進一步設置有多個連接所述內(nèi)墻板和外墻板的加強板。
[0024]優(yōu)選地，還包括設置于所述底架上的底門，所述底門采用鋁合金擠壓型材。
[0025]優(yōu)選地，各所述墻體單元通過鉚接連接或焊接連接。
[0026]本實用新型將構成車體的端墻和側墻設置為中空結構的鋁型材，在降低重量的同時，因中空結構具有比較高的使用剛度，這樣無需在外墻板和內(nèi)墻板上增加加強立柱即可滿足車輛的使用要求。即，與現(xiàn)有技術相比，本文中取消了設置于側墻和端墻上的側柱，采用等強度設計理念，采用中空結構的鋁型材墻體單元，在獲得相同使用強度的情況下，本文中的側墻和端墻具有更小的寬度，這樣一方面可以提高車體的容積，另一方面對于相同使用界限的車輛，有利于優(yōu)化車體的設計。
[0027]本實用新型還提供了一種運輸車輛，包括車體，所述車體為上述任一項所述的車體。
[0028]因本實用新型所提供的運輸車輛包括上述車體，故該運輸車輛也具有車體的上述技術效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為現(xiàn)有技術一種車輛的車體的結構示意圖；
[0030]圖2為本實用新型一種實施例中車體的結構示意圖；
[0031]圖3為圖2所示車體的局部剖視示意圖；
[0032]圖4為圖2所示車體的另一局部剖視示意圖；
[0033]圖5為本實用新型一種具體實施例中側墻的縱截面的結構示意圖；
[0034]圖6為本實用新型一種具體實施例中側墻安裝后與車體界限之間的位置示意圖；
[0035]圖7為本實用新型一種具體實施例中端墻的結構示意圖；
[0036]圖8為圖7所示端墻的側視圖；
[0037]圖9為圖8所示端墻的六-八剖視圖；
[0038]圖10為本實用新型一種具體實施例中第一隔板的安裝結構示意圖；
[0039]圖11為本實用新型一種具體實施例中第二隔板的安裝構示意圖。
[0040]圖1中部件名稱與附圖標記之間的一一對應關系如下所示:
[0041〕 側墻體1 ’、底架2’、側柱3’、底門4’、上側梁5’、端墻6’。
[0042]圖2-圖11中部件名稱與附圖標記之間的一一對應關系如下所示:
[0043]側墻1、第一墻體單元11、內(nèi)墻板111、121、外墻板112、122、翼邊113、123、中空管部114、第二墻體單元12、第三墻體單元13、端墻2、端部墻體單元21、內(nèi)墻板211、外墻板212、折彎邊214、中間墻體單元22、內(nèi)墻板221、本體2221、斜面2222、底架3、上端梁4、底門5、端立板7、墊塊8、第一隔板9、隔板本體91、折彎部92、第二隔板10、隔板本體10-1、折彎邊10-2、加強筋14、端柱25、中部大橫梁31、端部大橫梁32。

【具體實施方式】
[0044]本實用新型的核心為提供一種運輸車輛及其車體，該車體具有比較大的容積，且結構強度比較高。
[0045]本文以車體在煤炭漏斗車中的應用為例介紹技術方案，本領域內(nèi)技術人員應當理解，本文所提供的車體應用于其他運輸車輛中也在本文的保護范圍內(nèi)。
[0046]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0047]請參考圖2，圖2為本實用新型一種具體實施例中車體的結構示意圖。
[0048]本實用新型提供了一種車體，包括底架3、側墻1和端墻2，側墻1設置于底架3的兩側，端墻2設置于底架3的前、后端部，底架3、側墻1以及端墻2圍成容納物料的空腔，一般為了加強底架3的使用強度，底架3上還設置有若干枕梁、大橫梁、小橫梁、中梁等部件，中梁一般為變截面箱型焊接結構；枕梁采用便端面的雙腹板板箱型組焊結構；大橫梁由蓋板及[形角鋼等組焊而成。對于煤炭漏斗車而言，底架3上還開設有底門5，通過打開底門5可以將空腔內(nèi)的物料卸出，底門5采用鋁合金擠壓型材。底架3作為車體的各種載荷的主要承載結構，其主要構件采用鋼制材料以強化車體根基，以提高強度儲備。當然，底架3與煤炭接觸處的部位可以采用鋁合金或不銹鋼等輕型材料。
[0049]本實用新型所提供的車體中，側墻1的墻體和端墻2的墻體均包括至少一個具有中空結構的鋁型材墻體單元，墻體單元包括外墻板和內(nèi)墻板，外墻板和內(nèi)墻板圍成中空結構，外墻板和內(nèi)墻板之間的厚度可以根據(jù)具體車輛的承載情況以及車輛的使用界限進行確定，墻體單元可以為通過擠壓成型的具有中空結構的鋁型材，一般的內(nèi)墻板和外墻板之間的厚度大致為3111111-6111111即可滿足需求,當然，也可以為其他輕質(zhì)合金。
[0050]本實用新型將構成車體的端墻2和側墻1設置為中空結構的鋁型材，在降低重量的同時，因中空結構具有比較高的使用剛度，這樣無需在外墻板和內(nèi)墻板上增加加強立柱即可滿足車輛的使用要求。即，與現(xiàn)有技術相比，本文中取消了設置于側墻1和端墻2上的側柱，采用等強度設計理念，采用中空結構的鋁型材墻體單元，在獲得相同使用強度的情況下，本文中的側墻1和端墻2具有更小的寬度，這樣一方面可以提高車體的容積，另一方面對于相同使用界限的車輛，有利于優(yōu)化車體的設計。
[0051]在一種具體實施例中，側墻1的墻體單元具體為第一墻體單元11、第二墻體單元12和第三墻體單元13，三者均為沿車體縱向延伸的中空型材結構件，需要說明的是，本文中所述的車體的縱向是指車體的長度方向。
[0052]其中，第一墻體單元11、第二墻體單元12、第三墻體單元13自上而下依次連接形成側墻1的墻體，第三墻體單元13的下端部固定連接底架3，連接于第一墻體單元11和第三墻體單元13之間的第二墻體單元12的數(shù)量可以根據(jù)側墻1的高度設置，可以為1個，也可以為多個，墻體單元的高度可以根據(jù)實際使用情況確定。在一種具體實施例中，鋁型材的橫截面寬度可以為30臟-50臟，各墻體單元可以通過焊接、鉚接等方式連接于一體。
[0053]本實施方式中側墻1設計為分體式結構，分體式結構不僅方便墻體的拆卸和安裝，而且有利于降低加工工藝。
[0054]對于第一墻體單元11、第二墻體單元12、第三墻體單元13的具體結構可以由多種方式，以下給出了幾種優(yōu)選的實施方式，具體介紹如下所述。
[0055]在一種具體的實施方式中，第一墻體單元11的橫截面的外輪廓周向閉合，且其下端部具有用于與第二墻體單元12連接的翼邊，圖中標出了第一墻體單元的翼邊113，第二墻體單元的翼邊123。第二墻體單元12和第三墻體單元13的橫截面的外輪廓為周向閉合，且上下兩側具有翼邊，相鄰兩墻體單元通過相應兩翼邊搭接固定。
[0056]該實施方式中第一墻體單元11、第二墻體單元12、第三墻體單元13的橫截面均為周向閉合，在一定程度上可以增加其使用剛性。另外，相鄰兩者之間通過兩邊的翼邊搭接固定，兩者固定時比較容易操作，且固定方式比較簡單、可靠。
[0057]上述各實施例中的第一墻體單元11、第二墻體單元12、第三墻體單元13的內(nèi)墻板可以均為平面，也就是說，第一墻體單元11的內(nèi)墻板111、第二墻體單元12的內(nèi)墻板121、第三墻體單元13的內(nèi)墻板均為平面，相應翼邊搭接配合處的內(nèi)表面與各內(nèi)墻板共面。
[0058]這樣，第一墻體單元11、第二墻體單元12、第三墻體單元13固定連接后形成的側墻1的內(nèi)墻板大致為平面結構，車體內(nèi)壁不平滑，車體內(nèi)部無拐角多，不容易發(fā)生煤炭積存，提高了貨物卸凈率。
[0059]一般地，側梁的上端一般設置有上側梁，以下給出了上側梁的形成方式。
[0060]第一墻體單元11的上端部還具有與內(nèi)墻板111和外墻板112 —體成型的中空管部114，中空管部114形成所述側墻1的上側梁。中空管部114內(nèi)部還可以設置有加強筋14。
[0061]為了增強，第一墻體單元11的上端部和與其相鄰的上端梁4通過[型連接件加固連接，可以設置多處I型連接件，即設置于中空管部114的上表面和上端梁4的上表面，中空管部114和上端梁4的側壁之間。
[0062]一般地，車輛界限I的下部寬度較上部寬度比較小，并且底架3上布置的零部件相對比較多，故可以將第三墻體單元13進行如下設計。
[0063]在一種優(yōu)選的實施方式中，第三墻體單元13的外墻板與下端翼邊所成坡度大于外墻板與上端翼邊所成坡度。這樣，第三墻體單元13與底架3的連接位置具有較大空間，便于兩者的連接，并且有利于滿足車輛界限I的要求。
[0064]為了增強兩側墻之間的連接剛度，車體還包括至少一個第一隔板9，第一隔板9包括橫向設置的隔板本體91，隔板本體91的左右兩端部設置有折彎部92，兩折彎部92分別固定連接兩側側墻體的內(nèi)壁，隔板本體91的底部固定連接底架的中部大橫梁31或中梁。為了減輕重量隔板本體的中部還可以開設有向上的開口以及其他類型的孔。第一隔板的設置數(shù)量可以為兩組，分別對應兩中部大橫梁31安裝。
[0065]進一步地，車體還包括第二隔板10，位于車體的端部，第二隔板10包括橫向設置的隔板本體10-1，隔板本體10-1的側壁具有折彎邊10-2，隔板本體10-1的底部固定于底架的端部大橫梁32，折彎邊102連接一側墻體的內(nèi)壁，第二隔板10關于中心縱平面對稱分布。
[0066]第一隔板9和第二隔板10的材質(zhì)可以為鋁合金，也可以為不銹鋼。
[0067]上述各實施例中，端墻2的墻體單元具體可以為兩個端部墻體單元21和至少一個中間墻體單元22，兩個端部墻體單元21分別位于各中間墻體單元22的上端和下端，各墻體單元均為沿車體沿端墻2的傾斜方向延伸的中空鋁型材結構件，依次連接形成端墻2的墻體。
[0068]在一種具體結構中，中間墻體單元22的橫截面的外輪廓為周向閉合，且左右兩側具有翼邊，相鄰兩中間墻體單元22通過相應兩翼邊搭接固定；上端部墻體單元21的上端部設有I型連接部連接上端梁4，下端部墻體的下端部可以通過底架3連接板連接底架3。當然，各墻體單元的內(nèi)墻板連接后可以形成平面結構。該設置方式比較方便各墻體單元之間的連接。
[0069]具體地，中間墻體單元22的內(nèi)墻板和端部墻體單元21的內(nèi)墻板均為平面，相應翼邊搭接配合處的內(nèi)表面與各內(nèi)墻板共面。
[0070]具體地，本文給出了一種中間墻體單元22的具體結構。中間墻體單元22的外墻板222包括與內(nèi)墻板221平行的主體2221以及連接于主體2221兩端的斜面2222，主體2221分通過兩斜面2222連接內(nèi)墻板221，翼邊連接于斜面2222和內(nèi)墻板221交接處，也就是說，內(nèi)墻板和外墻板圍成的橫截面大致為梯形結構。和端部墻體單元21的外墻板212也可以按以上設計。
[0071〕 為了增加端墻2的使用安全性，端墻2還可以包括端立板7和端柱25，各墻體單元形成的端墻2的外墻板通過端立板7和端柱25支撐于底架3上，相鄰兩搭接翼邊與兩側的斜面形成一凹槽，端墻2還設置有與凹槽相配合的墊塊8，墊塊8置于凹槽后，墊塊8的外表面與墻體單元的外墻板表面平齊。
[0072]上述各實施例中，在內(nèi)墻板和外墻板形成的中空結構內(nèi)部還進一步設置有多個連接內(nèi)墻板和外墻板的加強板。加強版可以垂直內(nèi)墻板和外墻板，也可以為斜撐。
[0073]此外，本實用新型還提供了一種運輸車輛，包括車體，該車體為上述任一所述實施例所述的車體。
[0074]以上對本實用新型所提供的一種運輸車輛及其車體進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車體，包括底架、側墻和端墻，所述側墻設置于所述底架的兩側，所述端墻設置于所述底架的前、后端部，所述底架、所述側墻以及所述端墻圍成容納物料的空腔，其特征在于，所述側墻的墻體和所述端墻的墻體均包括至少一個具有中空結構的鋁型材墻體單元，所述墻體單元包括外墻板和內(nèi)墻板，所述外墻板和所述內(nèi)墻板圍成所述中空結構。
2.如權利要求1所述的車體，其特征在于，所述側墻的墻體單元具體為第一墻體單元、第二墻體單元和第三墻體單元，三者均沿所述車體縱向延伸，所述第一墻體單元、所述第二墻體單元、所述第三墻體單元自上而下依次連接形成所述側墻的墻體，所述第三墻體單元的下端部固定連接所述底架。
3.如權利要求2所述的車體，其特征在于，所述第一墻體單元的橫截面的外輪廓周向閉合，且其下端部具有用于與所述第二墻體單元連接的翼邊，所述第二墻體單元和所述第三墻體單元的橫截面的外輪廓為周向閉合，且上下兩側具有翼邊，相鄰兩墻體單元通過相應兩翼邊搭接固定。
4.如權利要求3所述的車體，其特征在于，所述第一墻體單元、所述第二墻體單元、所述第三墻體單元的內(nèi)墻板均為平面，相應所述翼邊搭接配合處的內(nèi)表面與各所述內(nèi)墻板共面。
5.如權利要求2所述的車體，其特征在于，所述第一墻體單元的上端部還具有與內(nèi)墻板和外墻板一體成型的中空管部，所述中空管部形成所述側墻的上側梁。
6.如權利要求5所述的車體，其特征在于，所述第一墻體單元的上端部和與其相鄰的上端梁通過I型連接件加固連接。
7.如權利要求3所述的車體，其特征在于，所述第三墻體單元的外墻板與下端翼邊所成坡度大于所述外墻板與上端翼邊所成的坡度。
8.如權利要求2至7任一項所述的車體，其特征在于，還包括至少一個第一隔板，所述第一隔板包括橫向設置的隔板本體，所述隔板本體的左右兩端部設置有折彎部，兩所述折彎部分別固定連接兩側所述側墻體的內(nèi)壁，所述隔板本體的底部固定連接所述底架的中部大橫梁或中梁。
9.如權利要求8所述的車體，其特征在于，還包括第二隔板，位于所述車體的端部，所述第二隔板包括橫向設置的隔板本體，所述隔板本體的側壁具有折彎邊，所述隔板本體的底部固定于所述底架的端部大橫梁，所述折彎邊連接一所述側墻體的內(nèi)壁，所述第二隔板關于中心縱平面對稱分布。
10.如權利要求1至7任一項所述的車體，其特征在于，所述端墻的墻體單元具體為兩個端部墻體單元和至少一個中間墻體單元，各墻體單元均為沿所述車體沿所述端墻的傾斜方向延伸的中空型材結構件，依次連接形成所述端墻的墻體。
11.如權利要求10所述的車體，其特征在于，所述中間墻體單元的橫截面的外輪廓為周向閉合，且左右兩側具有翼邊，相鄰兩中間墻體單元通過相應兩翼邊搭接固定；所述端部墻體單元的橫截面的外輪廓為周向閉合，且一側具有翼邊，另一側為I型連接部，所述端部墻體單元通過翼邊連接所述中間墻體單元的相應翼邊，所述I型連接部連接上端梁或底架。
12.如權利要求10所述的車體，其特征在于，所述中間墻體單元的內(nèi)墻板和所述端部墻體單元的內(nèi)墻板均為平面，相應所述翼邊搭接配合處的內(nèi)表面與各所述內(nèi)墻板共面。
13.如權利要求11所述的車體，其特征在于，所述中間墻體單元的外墻板和所述端部墻體單元的外墻板包括與所述內(nèi)墻板平行的主體以及連接于所述主體兩端的斜面，所述主體分通過兩所述斜面連接所述內(nèi)墻板，所述翼邊連接于所述斜面和所述內(nèi)墻板交接處。
14.如權利要求13所述的車體，其特征在于，所述端墻還包括端立板和端柱，各所述墻體單元形成的所述端墻的外墻板通過所述端立板和所述端柱支撐于所述底架上，相鄰兩搭接翼邊與兩側的所述斜面形成一凹槽，所述端墻還設置有與所述凹槽相配合的墊塊，所述墊塊置于所述凹槽后，所述墊塊的外表面與所述墻體單元的外墻板表面平齊。
15.如權利要求1所述的車體，其特征在于，各所述墻體單元的內(nèi)墻板連接后形成平面結構。
16.如權利要求1所述的車體，其特征在于，在所述內(nèi)墻板和所述外墻板形成的中空結構內(nèi)部還進一步設置有多個連接所述內(nèi)墻板和外墻板的加強板。
17.如權利要求1所述的車體，其特征在于，還包括設置于所述底架上的底門，所述底門采用鋁合金擠壓型材。
18.如權利要求1所述的車體，其特征在于，各所述墻體單元通過鉚接連接或焊接連接。
19.一種運輸車輛，包括車體，其特征在于，所述車體為權利要求1至18任一項所述的車體。
【文檔編號】B61D17/08GK204136994SQ201420574295
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】張俊林, 于躍斌, 劉海鵬, 李偉鵬, 何佰傳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司