專利名稱：車體總成及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有彈簧減振器的車體總成及車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車輛中，機(jī)柜通過(guò)在底部安裝專用機(jī)柜橡膠減振墊來(lái)固定在車體中，將橡膠減振墊作為減振機(jī)構(gòu)以使機(jī)柜中的設(shè)備和機(jī)柜整體處于減振狀態(tài)，起到緩沖作用?，F(xiàn)有技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。機(jī)柜上若干個(gè)位置通過(guò)橡膠減振器與車體連接，使得機(jī)柜中的設(shè)備處于全角度的減振懸浮狀態(tài)，能夠有效達(dá)到對(duì)機(jī)柜設(shè)備的減振效果，同時(shí)具有一定的限位作用。另一方面機(jī)柜與車體連接的位置在上裝機(jī)柜前均進(jìn)行了預(yù)埋鐵處理，以確保機(jī)柜能與車體有效連接和加裝減振機(jī)構(gòu)。但是，由于橡膠減振器的彈性有限，因此只能對(duì)擠壓式應(yīng)力進(jìn)行緩沖，無(wú)法對(duì)水平方向的張力偏移進(jìn)行緩沖，減振效果有限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車體總成及車輛，能夠緩沖車輛顛簸時(shí)吊裝式機(jī)柜對(duì)車體的水平振動(dòng)力。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種車體總成，包括機(jī)柜和車體，所述機(jī)柜和車體通過(guò)彈簧減振器連接。進(jìn)一步地，所述機(jī)柜的頂部和側(cè)面分別設(shè)置有若干個(gè)第一固定支架，所述車體上與第一固定支架相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有若干個(gè)第二固定支架，所述第一固定支架和第二固定支架之間具有一定間隙，所述彈簧減振器固定在第一固定支架和第二固定支架之間。進(jìn)一步地，所述彈簧減振器與第一固定支架和第二固定支架之間的連接方式為螺接。進(jìn)一步地，所述彈簧減振器的軸向方向與車體的前后方向一致。進(jìn)一步地，所述彈簧減振器包括彈簧和沿所述彈簧軸向分別固定于彈簧兩側(cè)的兩個(gè)基架。進(jìn)一步地，所述基架包括雙層條形板，所述彈簧穿入雙層條形板之間的間隙里。進(jìn)一步地，所述基架上沿彈簧徑向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)孔。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種車輛，包括上述的車體總成。本實(shí)用新型所涉及的車體總成和車輛，通過(guò)彈簧減振器來(lái)連接機(jī)柜和車體，能夠在車輛顛簸機(jī)柜晃動(dòng)時(shí)，在其兩側(cè)的固定支架的作用下發(fā)生彈性形變，對(duì)拉伸式的張力偏移和擠壓式應(yīng)力偏移均能夠有效地進(jìn)行緩沖，從而在對(duì)機(jī)柜的上下振動(dòng)的緩沖以及對(duì)機(jī)柜的水平振動(dòng)的緩沖兩方面均能夠取得良好的效果，從而能夠更加有效地避免車輛晃動(dòng)時(shí)機(jī)柜對(duì)車體的碰撞和損傷,大大提高了車輛的避振性能。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的車體總成的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的彈簧減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I :機(jī)柜；2 :車體；3 彈黃減振器；31 :彈黃；32 :基架；33 :孔；41 :弟一固定 支架；42 :第二固定支架。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例一如圖I-圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車體總成的結(jié)構(gòu)示意圖，該車體總成包括機(jī)柜I和車體2。機(jī)柜I吊裝式安裝在車體2內(nèi)。具體地，機(jī)柜I的頂部及側(cè)面，通過(guò)彈簧減振器3與車體2連接。彈簧減振器3包括彈簧31和兩個(gè)基架32。基架32包括雙層條形板，兩層條形板之間具有空隙，用于穿入彈簧31，兩個(gè)基架32分別沿彈簧31軸向固定在彈簧31的兩側(cè)，基架32上沿彈簧31徑向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)孔33。本實(shí)施例中，機(jī)柜I的頂部和側(cè)面上用于與車體2連接的位置固定有若干個(gè)第一固定支架41，車體2上對(duì)應(yīng)的位置也設(shè)置有若干個(gè)第二固定支架42，第一固定支架41和第二固定支架42之間具有一定距離，第一固定支架41和第二固定支架42之間通過(guò)螺接方式連接有彈簧減振器3。彈簧減振器3的軸向與車輛的前后方向一致。第一固定支架41和第二固定支架42的形狀不限，本實(shí)施例中以三角形為例進(jìn)行說(shuō)明，只要能對(duì)彈簧減振器3進(jìn)行固定即可。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)顛簸，機(jī)柜I沿圖I中的左右方向晃動(dòng)時(shí)，彈簧31受到其兩側(cè)固定支架的沿徑向方向的作用力發(fā)生形變，對(duì)兩側(cè)的第一固定支架41和第二固定支架42分別產(chǎn)生拉拽或推擠的力。例如，當(dāng)車輛開(kāi)始向圖I中左側(cè)方向移動(dòng)時(shí)，機(jī)柜I因慣性保持不動(dòng)，彈簧減振器3兩側(cè)的第一固定支架41和第二固定支架42之間的距離變大，此時(shí)彈簧減振器3向右側(cè)拉拽其一側(cè)的第一固定支架41，并向左側(cè)拉拽其另一側(cè)的第二固定支架42，以緩和機(jī)柜I和車輛的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車輛停止向圖I中左側(cè)方向移動(dòng)而改向圖I中右側(cè)方向移動(dòng)時(shí)，機(jī)柜I因慣性繼續(xù)向左側(cè)移動(dòng)，彈簧減振器3兩側(cè)的第一固定支架41和第二固定支架42之間的距離變小，當(dāng)該距離小于彈簧減振器3原始形狀的直徑距離時(shí)，彈簧減振器3向右側(cè)推擠其一側(cè)的第二固定支架42，并向左側(cè)推擠其另一側(cè)的第一固定支架41，避免機(jī)柜I與車輛發(fā)生碰撞。彈簧減振器3繼續(xù)反復(fù)進(jìn)行上述的緩沖調(diào)節(jié)動(dòng)作。因此能夠?qū)λ椒较蛏系恼駝?dòng)進(jìn)行更為有效的緩沖，從而更加有效地避免了車輛晃動(dòng)時(shí)機(jī)柜I對(duì)車體2的碰撞和損傷，大大提高了車輛的避振性能。實(shí)施例二本實(shí)施例提供了一種車輛，該車輛包括上述實(shí)施例一中的車體總成，詳細(xì)內(nèi)容在上文中已進(jìn)行了描述，在此不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤(pán)、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化 或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車體總成，包括機(jī)柜和車體，其特征在于，所述機(jī)柜和車體通過(guò)彈簧減振器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體總成，其特征在于，所述機(jī)柜的頂部和側(cè)面分別設(shè)置有若干個(gè)第一固定支架，所述車體上與第一固定支架相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有若干個(gè)第二固定支架，所述第一固定支架和第二固定支架之間具有一定間隙，所述彈簧減振器固定在第一固定支架和第二固定支架之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體總成，其特征在于，所述彈簧減振器與第一固定支架和第二固定支架之間的連接方式為螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體總成，其特征在于，所述彈簧減振器的軸向方向與車體的前后方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體總成，其特征在于，所述彈簧減振器包括彈簧和沿所述彈簧軸向分別固定于彈簧兩側(cè)的兩個(gè)基架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體總成，其特征在于，所述基架包括雙層條形板，所述彈簧穿入雙層條形板之間的間隙里。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體總成，其特征在于，所述基架上沿彈簧徑向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)孔。
8.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車體總成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其公開(kāi)了一種車體總成及車輛。該車體總成包括機(jī)柜和車體，所述機(jī)柜和車體通過(guò)彈簧減振器連接。本實(shí)施例提供的車體總成及車輛通過(guò)彈簧減振器來(lái)連接機(jī)柜和車體，能夠在車輛顛簸機(jī)柜晃動(dòng)時(shí)，在其兩側(cè)的固定支架的作用下發(fā)生彈性形變，從而對(duì)水平方向上的振動(dòng)力進(jìn)行更為有效的緩沖，從而更加有效地避免了車輛晃動(dòng)時(shí)機(jī)柜對(duì)車體的碰撞和損傷，大大提高了車輛的避振性能。
文檔編號(hào)B60R11/00GK202499078SQ20122001807
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者付重, 劉革, 彭偉夫, 楊鴻昌, 鄧創(chuàng) 申請(qǐng)人:四川省電力公司通信自動(dòng)化中心