一種鐵路貨車及其端墻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車及其端墻，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度低，所需的零部件較少，且具有較高的強(qiáng)度和剛度，使用可靠性較好。所述端墻包括由左至右依次連接的若干分墻板，所述分墻板包括均在上下方向上延伸的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板相互連接，且兩者之間具有中空腔，所述中空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了板柱式結(jié)構(gòu)的支撐梁，減少了零部件的數(shù)量，簡(jiǎn)化了端墻的結(jié)構(gòu)，降低了其制造難度；各分墻板均由內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板連接而成，且在兩側(cè)板之間增設(shè)加強(qiáng)筋，形成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度和較好的剛度性能，提高了鐵路貨車使用的安全可靠性；各分墻板可以根據(jù)需要調(diào)整其結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車的輕量化。
【專利說(shuō)明】一種鐵路貨車及其端墻

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車及其端墻。

【背景技術(shù)】
[0002]漏斗車屬于鐵路貨車的一種，具有卸車效率高、綜合投資少、日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、勞動(dòng)條件好等優(yōu)點(diǎn)，采用漏斗車運(yùn)輸煤炭等大宗散粒貨物是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，業(yè)已成為國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)的共識(shí)；尤其是距離礦區(qū)近、運(yùn)量大和運(yùn)煤區(qū)段固定的線路，其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果更加明顯。
[0003]漏斗車的兩相鄰轉(zhuǎn)向架之間的車輛底部設(shè)有卸貨漏斗口，卸貨底門打開(kāi)后，車內(nèi)裝載散粒貨物依靠貨物重力下落匯流，并經(jīng)漏斗口卸出。由于轉(zhuǎn)向架上方不能設(shè)置卸貨漏斗口，則處于轉(zhuǎn)向架上方的車體的端墻必須設(shè)置成與水平面呈一定斜度的結(jié)構(gòu)，該斜度通常應(yīng)大于車載散粒貨物的安息角，從而使其上方貨物可以靠重力卸貨?？梢?jiàn)，漏斗車的端墻不但承擔(dān)車內(nèi)散粒貨物的垂向載荷，同時(shí)承受車輛運(yùn)行過(guò)程中由于列車啟動(dòng)、制動(dòng)以及彎道、坡道、加速、減速等工況產(chǎn)生的慣性沖擊載荷。
[0004]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中端墻一種設(shè)置方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0005]現(xiàn)有漏斗車端墻一般為板柱式結(jié)構(gòu)，主要由上端梁100、斜端板200、橫帶300、端柱400、支撐板500和斜撐600等組成，其自重大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝難度大；更為重要的是，采用該結(jié)構(gòu)的端墻在沖擊載荷下的結(jié)構(gòu)可靠性難以滿足要求。
[0006]針對(duì)上述問(wèn)題，公布號(hào)為CN 103693053 A的中國(guó)專利公開(kāi)了一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車，該技術(shù)方案本質(zhì)上仍為板柱式結(jié)構(gòu)，包括端板、橫帶、斜撐、端柱、支撐板等，在端板下方設(shè)置了三個(gè)橫帶及貫通橫帶的斜撐，提高了端墻承受沖擊載荷的能力。
[0007]但是，該方案的零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)連接復(fù)雜，制造難度大，尤其是其斜撐的形狀復(fù)雜，加工和組裝精度低。
[0008]因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路貨車的端墻，以便在保證其結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)，簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，降低制造難度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車的端墻，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度低，所需的零部件較少，且具有較高的強(qiáng)度和剛度，使用可靠性較好。
[0010]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述端墻的鐵路貨車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更為安全可靠。
[0011]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的端墻，包括由左至右依次連接的若干分墻板1，所述分墻板1包括均在上下方向上延伸的內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12，所述內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12相互連接，且兩者之間具有中空腔13，所述中空腔13內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋14。
[0012]本實(shí)用新型的端墻包括若干分墻板1，各所述分墻板1由左至右依次連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了板柱式結(jié)構(gòu)的支撐梁，減少了零部件的數(shù)量，簡(jiǎn)化了端墻的結(jié)構(gòu)，降低了其制造難度；再者，各分墻板1均由內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12連接而成，且在兩側(cè)板之間增設(shè)加強(qiáng)筋14，形成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度和較好的剛度性能，提高了鐵路貨車使用的安全可靠性；各分墻板1可以根據(jù)需要調(diào)整其結(jié)構(gòu)，以盡可能的減少零部件數(shù)量，減輕結(jié)構(gòu)自重，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車的輕量化，提高其承載能力。
[0013]可選地，所述加強(qiáng)筋14相互平行或者首尾相接。
[0014]可選地，各所述分墻板1依次焊連或者鉚接。
[0015]可選地，各所述分墻板1分別以各自的內(nèi)側(cè)板11依次焊連，外側(cè)板12依次焊連。
[0016]可選地，所述內(nèi)側(cè)板11和/或所述外側(cè)板12的焊接處形成漏斗狀的焊縫。
[0017]可選地，各所述分墻板1均以各自外側(cè)板12的端部向內(nèi)傾斜，以便與各自的內(nèi)側(cè)板11相連，形成連接部15 ;各所述連接部15依次鉚接或者焊連。
[0018]可選地，處于左端的所述分墻板1的左側(cè)向內(nèi)彎折，以形成用于連接鐵路貨車的側(cè)墻的左折彎部16 ;和/或處于右端的所述分墻板1的右側(cè)向內(nèi)彎折，以形成用于連接鐵路貨車的側(cè)墻的右折彎部17。
[0019]可選地，所述分墻板1由中空鋁型材沿上下方向擠壓而成。
[0020]可選地，各所述分墻板1依次連接形成端墻板2，所述端墻板2由上至下向內(nèi)傾斜。
[0021]可選地，還包括用于支撐所述端墻板2的支撐板3。
[0022]可選地，還包括墊塊4，兩所述分墻板1的連接處具有凹槽18，所述墊塊4填充在所述凹槽18內(nèi)，以便與各所述分墻板1的外側(cè)板12形成用于連接所述支撐板3的連接面。
[0023]可選地，還包括連接在所述端墻板2的上方的上端梁5。
[0024]可選地，還包括連接板6，所述上端梁5與所述端墻板2呈預(yù)定角度，所述連接板6包括按照所述預(yù)定角度彎折后形成的兩分板，兩所述分板分別與所述上端梁5和所述端墻板2連接。
[0025]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車，包括上述任一項(xiàng)所述的端墻。
[0026]由于本實(shí)用新型的鐵路貨車具有上述任一項(xiàng)所述的端墻，故上述任一項(xiàng)所述的端墻所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本實(shí)用新型的鐵路貨車，此處不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中端墻一種設(shè)置方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為圖1中A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車的端墻在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為圖4中所示端墻的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為圖4中所示端墻的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7為圖6中B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第一種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0035]圖9為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第二種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0036]圖10為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第三種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0037]圖11為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第四種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0038]圖12為本實(shí)用新型所提供分端墻一種設(shè)置方式的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖13為本實(shí)用新型所提供分端墻另一種設(shè)置方式的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖1-2 中:
[0041]上端梁100、斜端板200、橫帶300、端柱400、支撐板500、斜撐600
[0042]圖3-13 中:
[0043]分墻板1、內(nèi)側(cè)板11、外側(cè)板12、中空腔13、加強(qiáng)筋14、連接部15、左折彎部16、右折彎部17、凹槽18、端墻板2、支撐板3、支撐柱31、墊塊4、上端梁5、連接板6、容腔7、容置孔8

【具體實(shí)施方式】
[0044]本實(shí)用新型的核心是提供是一種鐵路貨車的端墻，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度低，所需的零部件較少，且具有較高的強(qiáng)度和剛度，使用可靠性較好。
[0045]本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述端墻的鐵路貨車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更為安全可靠。
[0046]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0047]請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車的端墻在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型的鐵路貨車通常用于承裝散粒貨物，可以為漏斗車，為便于卸載，端墻可以傾斜設(shè)置，如圖3和圖4所示，此時(shí)，端墻不但承擔(dān)車內(nèi)散粒貨物的垂向載荷，同時(shí)還承受車輛運(yùn)行過(guò)程中由于列車啟動(dòng)、制動(dòng)以及彎道、坡道、加速和減速等工況產(chǎn)生的慣性沖擊載荷。
[0049]本實(shí)用新型的鐵路貨車所采用的端墻包括若干分墻板1，各分墻板1均在上下方向上延伸，并由左至右依次連接；各分墻板1均包括相互連接的內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12，并在內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12之間形成中空腔13，該中空腔13內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋14。
[0050]所述內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12在上下方向延伸是指，內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12大體在上下方向上延伸，也可以相對(duì)上下方向傾斜一定的角度，只要內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12在上下方向上具有延伸趨勢(shì)即可，并不限于內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12在上下方向上豎直延伸。
[0051]現(xiàn)有技術(shù)中的端墻板2采用板柱式結(jié)構(gòu)，端墻板2為一層薄板，因此，為達(dá)到一定的承載能力，必須在其后設(shè)置橫帶和端柱梁件等支撐梁結(jié)構(gòu)，使得其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度較大。
[0052]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，端墻包括若干分墻板1，各分墻板1由左至右依次連接，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于組裝；各分墻板1均包括內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12，且在兩側(cè)板之間設(shè)有加強(qiáng)筋14，取消了支撐梁的設(shè)置，進(jìn)而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了所需零部件的數(shù)量，降低了制造難度；內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12之間設(shè)有加強(qiáng)筋14，形成一種封閉的箱型結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)力學(xué)的角度講，該結(jié)構(gòu)具有較高的承載能力，進(jìn)而在簡(jiǎn)化端墻結(jié)構(gòu)的同時(shí)，提高了整個(gè)端墻的強(qiáng)度，保持了端墻原有的機(jī)械性能。
[0053]本文中所述的方位以鐵路貨車為參照，靠近鐵路貨車的運(yùn)行軌道的方向?yàn)橄拢h(yuǎn)離運(yùn)行軌道的方向?yàn)樯?；鐵路貨車運(yùn)行的方向?yàn)榭v向，在平行于運(yùn)行軌道的平面內(nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向；所述橫向也可以稱為左右方向，沿車輛的運(yùn)行方向看，處于橫向左側(cè)的方向?yàn)樽?，處于橫向上右側(cè)的方向?yàn)橛遥辉诟鱾€(gè)方向上，靠近鐵路貨車的中心的方向?yàn)閮?nèi)，遠(yuǎn)離其中心的方向?yàn)橥狻?br> [0054]本文中所述的若干為數(shù)量不確定的多個(gè)，通常大于三個(gè)。
[0055]進(jìn)一步，各分墻板1還可以由中空鋁型材擠壓而成，由于分墻板1在上下方向上延伸，故可以沿上下方向擠壓所述中空鋁型材，以形成分墻板1。分墻板1包括內(nèi)側(cè)板11、夕卜側(cè)板12和設(shè)置在兩者之間的加強(qiáng)筋14，可以將三者可以采用中空鋁型材擠壓形成封閉箱型的分墻板1。
[0056]由于中空鋁型材擠壓成型所采用的模具通常具有統(tǒng)一的寬度，其長(zhǎng)度方向基本不受限，當(dāng)分墻板1采用中空鋁型材沿上下方向擠壓而成時(shí)，便于控制分墻板1在左右方向上的寬度，提高其在上下方向的加工余量，以便根據(jù)車體的高度需求增減端墻的高度，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)。
[0057]同時(shí)，整個(gè)端墻均采用中空鋁型材擠壓成型，減少了端墻上的零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化了制造工藝，降低了制造難度，有利于縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期；更重要的是，中空鋁型材的截面形狀和尺寸可以靈活調(diào)節(jié)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以減輕自重，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車車體端墻的輕量化，提高車輛的承載能力；采用中空鋁型材擠壓成型后，分墻板1為一體式的封閉性箱型結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，其強(qiáng)度和剛度均較高，承載能力較強(qiáng)；再者，中空鋁型材的表面較為光滑，使得端墻的內(nèi)壁較為平滑，車體的內(nèi)部沒(méi)有凸起或者拐角，可以減少車內(nèi)貨物積存和凍結(jié)的概率，貨物的卸凈率較高。
[0058]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖5-7,圖5為圖4中所示端墻的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4中所示端墻的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6中B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]各分墻板1可以依次連接形成端墻板2，且端墻板2可以由上至下向外傾斜，如圖5和圖6所示，以便形成一個(gè)傾斜角度，且該傾斜角度可以大于處于端墻上的散粒貨物的安息角，以便貨物在自重的作用下自動(dòng)卸載。
[0060]當(dāng)端墻板2傾斜設(shè)置時(shí)，可以設(shè)置用于支撐端墻板2的支撐板3，如圖5和圖6中所示；支撐板3可以支撐在端墻板2的外側(cè)，可以與端墻板2呈一定角度，支撐板3也可以傾斜設(shè)置，其傾斜方向與端墻板2的傾斜方向相反，以便對(duì)端墻板2進(jìn)行支撐。
[0061]還可以在支撐板3上設(shè)置支撐柱，以提高支撐板3的強(qiáng)度，以便與支撐板3形成簡(jiǎn)單的板柱式結(jié)構(gòu)；支撐柱可以沿支撐板3的延伸方向上設(shè)置，也可以沿任意方向設(shè)置在支撐板3上。
[0062]由于一般情況下，漏斗車等鐵路貨車上，端墻的長(zhǎng)度較大，為避免整個(gè)端墻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彎曲變形，可以在端墻板2的長(zhǎng)度方向上增加適當(dāng)?shù)闹С?，支撐?和支撐柱組成的簡(jiǎn)單板柱式結(jié)構(gòu)即可以發(fā)揮此支承作用，從而大大降低了端墻產(chǎn)生彎曲變形的幾率。
[0063]兩分墻板1的連接處可以與內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12保持在同一個(gè)平面內(nèi)，也可以向內(nèi)凹進(jìn)形成凹槽18，具體可以參見(jiàn)下文中關(guān)于凹槽18的描述。如圖7所示，兩分墻板1的連接處可以具有凹槽18，該凹槽18的截面可以為類似梯形的結(jié)構(gòu)，例如等腰梯形等結(jié)構(gòu)，以便于分墻板1之間的連接，避免連接所采用的連接件凸出內(nèi)側(cè)板11或者外側(cè)板12的表面，影響端墻板2的使用或者端墻板2與其他結(jié)構(gòu)的連接。
[0064]當(dāng)兩分墻板1的連接處具有凹槽18時(shí)，可以設(shè)置墊塊4，將墊塊4填充在凹槽18內(nèi)，以便基本上與外側(cè)板12平齊，形成用于連接支撐板3的連接面，如圖5所示，可以將支撐板3的上端面與端墻板2的外側(cè)面相連，以提高兩者連接的可靠性。
[0065]需要說(shuō)明的是，圖7中所示的端墻板2的結(jié)構(gòu)中，將墊塊4直接填充在凹槽18中，以便與外側(cè)板12共同形成連接面；為清楚的顯示凹槽18的結(jié)構(gòu)，圖7中僅將其中一個(gè)凹槽18空置，即其中一個(gè)凹槽18沒(méi)有填充墊塊4，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，此處僅為了表達(dá)需要，并非該凹槽18中不必填充墊塊4。
[0066]為提高支撐板3與端墻板2的連接可靠性，墊塊4通常應(yīng)與凹槽18的結(jié)構(gòu)相匹配，以避免墊塊4在凹槽18內(nèi)晃動(dòng)而影響支撐板3的定位可靠性。
[0067]更進(jìn)一步，還可以在端墻板2的上方設(shè)置上端梁5，以便對(duì)貨物進(jìn)行隔擋，提高車體上方的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如圖5和圖6所不。
[0068]詳細(xì)地，還可以設(shè)置用于連接端墻板2和上端梁5的連接板6。通常情況下，上端梁5與端墻板2之間可以呈預(yù)定角度，所述預(yù)定角度可以根據(jù)承載以及連接需求等進(jìn)行調(diào)節(jié)；由于端墻板2由上至下向內(nèi)傾斜，且上端梁5連接在端墻板2的上方，故上端梁5與端墻板2的夾角通常為鈍角，且處于內(nèi)側(cè)，如圖6所示。端墻板2可以向外傾斜，上端梁5可以沿上下方向延伸，即上端梁5的端面可以豎直設(shè)置，上端梁5與端墻板2之間所成的內(nèi)側(cè)夾角為鈍角，為便于兩者連接，可以設(shè)置連接板6 ;此時(shí)，連接板6可以設(shè)置為折彎件，并可以包括兩個(gè)分板，兩個(gè)分板可以按照所述預(yù)定角度彎折，以便與上端梁5和端墻板2相配合，即兩分板可以分別與上端梁5和端墻板2連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上端梁5和端墻板2的可靠連接。
[0069]再進(jìn)一步，如圖7所示，本實(shí)用新型的分墻板1中，處于左端的分墻板1的左側(cè)可以向內(nèi)彎折，以形成用于連接鐵路貨車的側(cè)墻的左折彎部16 ;同理，處于右端的分墻板1的右側(cè)也可以向內(nèi)彎折，形成右折彎部17，右折彎部17也用于與鐵路貨車的側(cè)墻連接，以便整個(gè)端墻板2連接在側(cè)墻的端部，共同形成圖3所示的鐵路貨車。
[0070]所述左折彎部16和右折彎部17可以垂直于內(nèi)側(cè)板11或者相對(duì)內(nèi)側(cè)板11傾斜一定角度；可以為板狀或者柱狀結(jié)構(gòu)，還可以為卡部等其他連接結(jié)構(gòu)。
[0071]可以想到，左折彎部16和右折彎部17的結(jié)構(gòu)形式多樣，不限于上述結(jié)構(gòu)形式，只要能夠?qū)⒎謮Π?與側(cè)墻連接即可。
[0072]在上述基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的分墻板1之間可以采用焊接或者鉚接等連接方式固定。
[0073]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖8-11，圖8為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第一種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖9為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第二種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖10為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第三種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖11為本實(shí)用新型所提供分墻板1的連接部15分在第四種設(shè)置方式中的局部放大示意圖。
[0074]本實(shí)用新型的分墻板1中，各自外側(cè)板12的端部可以向內(nèi)傾斜，然后與各自的內(nèi)側(cè)板11相連，形成連接部15，則分墻板1之間可以采用連接部15實(shí)現(xiàn)連接，如圖7所示。具體地，可以在連接部15上設(shè)置鉚接孔，然后通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接?；蛘呖梢詫⑦B接部15焊接，以實(shí)現(xiàn)分墻板1之間的連接，如圖8所示。
[0075]將分墻板1以各自的外側(cè)板12端部向內(nèi)傾斜后，可以將外側(cè)板12與內(nèi)側(cè)板11連接，使得兩個(gè)側(cè)板連接形成一個(gè)側(cè)板，降低了連接部15在內(nèi)外方向上的厚度，相當(dāng)于整個(gè)墻板在連接部15的位置向內(nèi)凹進(jìn)，則兩相鄰的端墻板2之間在連接部15處形成類似槽狀的結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用鉚接結(jié)構(gòu)時(shí)，所述凹槽18為鉚釘頭或者鉚釘套環(huán)提供了放置空間，可以避免鉚釘外凸影響端墻的使用，還避免了因安裝鉚釘影響貨物承載；當(dāng)采用焊接的結(jié)構(gòu)時(shí)，無(wú)需對(duì)內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12單獨(dú)焊接，簡(jiǎn)化了焊接過(guò)程。
[0076]在分墻板1采用焊連的結(jié)構(gòu)時(shí)，也可以將內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12單獨(dú)進(jìn)行焊接，即各分墻板1以各自的內(nèi)側(cè)板11依次焊接，并以各自的外側(cè)板12依次焊接，且內(nèi)側(cè)板11與外側(cè)板12不相干涉，如圖9所示。此時(shí)還可以在內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12的焊接處設(shè)置加強(qiáng)筋14，以提高連接可靠性。
[0077]在內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12單獨(dú)焊接時(shí)，可以在內(nèi)外兩側(cè)均形成焊接接頭，構(gòu)成雙面焊接的端墻，以提高整體承載能力，降低端墻受到的應(yīng)力，避免出現(xiàn)局部應(yīng)力集中以及連接弱環(huán)。
[0078]詳細(xì)地，各內(nèi)側(cè)板11之間的焊接處可以形成漏斗狀的焊縫，也就是說(shuō)，可以將內(nèi)側(cè)板11的端部設(shè)置錐面，以便相鄰的內(nèi)側(cè)板11相接時(shí)形成漏斗狀的容腔7，便于填充焊料，使得焊料填充在該容腔7內(nèi)，最終形成漏斗狀的焊縫。同理，外側(cè)板12的焊接處也可以形成漏斗狀的焊縫，具體結(jié)構(gòu)也可以采用上述內(nèi)側(cè)板11的結(jié)構(gòu)形式，如圖10所示。
[0079]當(dāng)采用漏斗狀的焊縫時(shí)，可以便于焊料充分填充，以提高連接可靠性；還可以使得焊料在重力等的作用下沿漏斗的傾斜方向流動(dòng)，降低焊料流動(dòng)的隨意性，以有效填充焊縫，且不會(huì)在端墻的表面形成焊接凸點(diǎn)，也就不會(huì)影響貨物的裝卸。
[0080]再者，還可以采用可調(diào)整式的焊接接頭形式，如圖11所示，可以內(nèi)側(cè)板11和/或外側(cè)板12的端部均設(shè)置用于填充焊料的容置孔8 ;或者將各分墻板1依次插接或者套裝，然后在插接處或者套裝處設(shè)置所述容置孔8，使得焊料填充在所述容置孔8中；也可以直接在各分墻板1的連接處選擇適當(dāng)?shù)奈恢煤附印?br> [0081]采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，可以調(diào)整容置孔8的設(shè)置位置，或者可以調(diào)整分墻板1之間的插接深度或套裝深度等，以調(diào)整焊接位置，實(shí)現(xiàn)可靠的連接。
[0082]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，分墻板1之間還可以采用銷接等其他固定方式，具體連接方式請(qǐng)參照現(xiàn)有技術(shù)。
[0083]需要說(shuō)明的是，本文中的圖8-11均以端墻在圖7中所示的狀態(tài)放置，并非端墻的使用狀態(tài)，僅為了表達(dá)方便，不表示對(duì)端墻結(jié)構(gòu)的任何限定；本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，圖8-11中所示的結(jié)構(gòu)應(yīng)按照逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度后安裝于車體上。
[0084]請(qǐng)參考圖12和圖13，圖12為本實(shí)用新型所提供分端墻一種設(shè)置方式的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型所提供分端墻另一種設(shè)置方式的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0085]本實(shí)用新型的分墻板1中，其加強(qiáng)筋14可以相互平行設(shè)置，或者各加強(qiáng)筋14可以相交，如圖12和圖13所示。
[0086]如圖12中所示，加強(qiáng)筋14可以垂直于內(nèi)側(cè)板11，或者相對(duì)內(nèi)側(cè)板11傾斜；在一種設(shè)置方式中，內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12的主體部分可以相互平行，只將兩者的端部連接，則加強(qiáng)筋14可以垂直于兩者的主體部分，或者在其他方向平行設(shè)置。
[0087]或者，各加強(qiáng)筋14可以在兩者之間的中空腔13內(nèi)呈波浪形設(shè)置，如圖13所示。具體地，為便于連接，且提高端墻的強(qiáng)度，加強(qiáng)筋147可以依次相接，加強(qiáng)筋14可以首尾相接，從而將中空腔13劃分為若干截面為三角形的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高整個(gè)端墻的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，增強(qiáng)車輛的承載能力。
[0088]當(dāng)然，加強(qiáng)筋14還可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，只要能夠處于內(nèi)側(cè)板11和外側(cè)板12之間即可，以便提高端墻的強(qiáng)度，例如，加強(qiáng)筋14還可以在上下方向延伸或者沿縱向延伸。
[0089]進(jìn)一步說(shuō)明的是，鐵路貨車的部件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，本文僅對(duì)其端墻進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，其他未盡之處請(qǐng)參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0090]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的鐵路貨車及其端墻進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車的端墻，其特征在于，包括由左至右依次連接的若干分墻板(1)，所述分墻板(I)包括均在上下方向上延伸的內(nèi)側(cè)板(11)和外側(cè)板(12)，所述內(nèi)側(cè)板(11)和外側(cè)板(12)相互連接，且兩者之間具有中空腔(13)，所述中空腔(13)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的端墻，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(14)相互平行或者首尾相接。
3.如權(quán)利要求1所述的端墻，其特征在于，各所述分墻板(I)依次焊連或者鉚接。
4.如權(quán)利要求3所述的端墻，其特征在于，各所述分墻板(I)分別以各自的內(nèi)側(cè)板(11)依次焊連，外側(cè)板(12)依次焊連。
5.如權(quán)利要求4所述的端墻，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板(11)和/或所述外側(cè)板(12)的焊接處形成漏斗狀的焊縫。
6.如權(quán)利要求3所述的端墻，其特征在于，各所述分墻板(I)均以各自外側(cè)板(12)的端部向內(nèi)傾斜，以便與各自的內(nèi)側(cè)板(11)相連，形成連接部(15);各所述連接部(15)依次鉚接或者焊連。
7.如權(quán)利要求1所述的端墻，其特征在于，處于左端的所述分墻板(I)的左側(cè)向內(nèi)彎折，以形成用于連接鐵路貨車的側(cè)墻的左折彎部(16);和/或處于右端的所述分墻板(I)的右側(cè)向內(nèi)彎折，以形成用于連接鐵路貨車的側(cè)墻的右折彎部(17)。
8.如權(quán)利要求1所述的端墻，其特征在于，所述分墻板(I)由中空鋁型材沿上下方向擠壓而成。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的端墻，其特征在于，各所述分墻板(I)依次連接形成端墻板(2)，所述端墻板(2)由上至下向內(nèi)傾斜。
10.如權(quán)利要求9所述的端墻，其特征在于，還包括用于支撐所述端墻板(2)的支撐板⑶。
11.如權(quán)利要求10所述的端墻，其特征在于，還包括墊塊(4)，兩所述分墻板(I)的連接處具有凹槽(18)，所述墊塊(4)填充在所述凹槽(18)內(nèi)，以便與各所述分墻板(I)的外側(cè)板(12)形成用于連接所述支撐板(3)的連接面。
12.如權(quán)利要求9所述的端墻，其特征在于，還包括連接在所述端墻板(2)的上方的上端梁(5)。
13.如權(quán)利要求12所述的端墻，其特征在于，還包括連接板￠)，所述上端梁(5)與所述端墻板(2)呈預(yù)定角度，所述連接板(6)包括按照所述預(yù)定角度彎折后形成的兩分板，兩所述分板分別與所述上端梁(5)和所述端墻板(2)連接。
14.一種鐵路貨車，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的端墻。
【文檔編號(hào)】B61D17/06GK204055790SQ201420574269
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】張俊林, 趙天軍, 于躍斌, 楊煥春, 于鳳輝 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司