壓縮機(jī)系統(tǒng)和用于根據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)(1)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(2)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(3)，該壓縮機(jī)用于產(chǎn)生至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)所用的壓縮空氣，所述電機(jī)(1)能夠至少間接地通過(guò)調(diào)節(jié)裝置(5)進(jìn)行操控，用于以至少一個(gè)處在最大轉(zhuǎn)速(m)與最小轉(zhuǎn)速(i)之間的額定轉(zhuǎn)速(n)運(yùn)行該電機(jī)(1)，此外在設(shè)于壓縮機(jī)(3)下游的壓縮空氣引導(dǎo)管道(6)中設(shè)置有至少一個(gè)用于針對(duì)調(diào)節(jié)裝置(5)測(cè)定壓力的壓力傳感器(7)。根據(jù)本發(fā)明，在供電設(shè)備(15)與電機(jī)(1)之間設(shè)置有用于持續(xù)地影響電機(jī)(1)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)，其中，通過(guò)調(diào)節(jié)裝置(5)實(shí)施對(duì)該執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)的操控。另外，本發(fā)明還涉及一種用于控制本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，其中，使壓縮機(jī)(3)根據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)以可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，該轉(zhuǎn)速為在最大轉(zhuǎn)速(m)與最小轉(zhuǎn)速(i)之間的任一中間值。
【專利說(shuō)明】
壓縮機(jī)系統(tǒng)和用于根據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)用于產(chǎn)生至少一個(gè)壓縮空氣容器的壓縮空氣，其中，所述電機(jī)能夠至少間接地通過(guò)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行操控，用于以至少一個(gè)處在最大轉(zhuǎn)速與最小轉(zhuǎn)速之間的額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行該電機(jī)，此外在設(shè)于壓縮機(jī)下游的壓縮空氣引導(dǎo)管道中設(shè)置有至少一個(gè)用于針對(duì)調(diào)節(jié)裝置測(cè)定壓力的壓力傳感器。此外，本發(fā)明還涉及一種用于控制本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于軌道車輛中的壓縮機(jī)提出了諸多方面的部分對(duì)立的要求，例如高的供給性能、充分的接通持續(xù)時(shí)間、少的噪聲排放、低的能量消耗、小的結(jié)構(gòu)空間以及低的購(gòu)置成本和壽命周期費(fèi)用。在此，依據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)，壓縮機(jī)必須滿足非常不同的需求特點(diǎn)。在壓縮機(jī)設(shè)計(jì)中典型的問(wèn)題是:在這些需求之間找到最佳的折衷方案，從而在軌道車輛的所有運(yùn)行狀態(tài)中都可以接受。通常，在軌道車輛中使用電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。所述壓縮機(jī)在接通/關(guān)斷運(yùn)行中在低的接通壓力與高的關(guān)斷壓力之間以恒定的轉(zhuǎn)速(即所謂額定轉(zhuǎn)速)運(yùn)行。壓縮機(jī)的尺寸大小被確定為，應(yīng)達(dá)到預(yù)定的充風(fēng)時(shí)間并且不低于在運(yùn)行中的最小接通時(shí)間。
[0003]由公知的現(xiàn)有技術(shù)所獲知的情況是:在軌道車輛的不同運(yùn)行狀態(tài)之間，壓縮機(jī)運(yùn)行并無(wú)區(qū)別。在此，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇受制于與壓縮機(jī)相同的運(yùn)行狀態(tài)(Betriebsregime)，因?yàn)樵擄L(fēng)扇通常直接由壓縮機(jī)連帶驅(qū)動(dòng)。
[0004]在充風(fēng)階段期間，壓縮機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。所述額定轉(zhuǎn)速是這樣選擇的:使壓縮機(jī)能夠持續(xù)運(yùn)行工作。另外，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸是這樣選擇的:在線路區(qū)間運(yùn)行中應(yīng)不低于最小接通持續(xù)時(shí)間且不超過(guò)最大充風(fēng)時(shí)間。在線路區(qū)間運(yùn)行中，壓縮機(jī)間歇性地運(yùn)行。在此，當(dāng)壓縮空氣容器內(nèi)的壓力下降到接通壓力時(shí)，壓縮機(jī)便起動(dòng)。一旦達(dá)到壓縮空氣容器內(nèi)的關(guān)斷壓力，就使壓縮機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在達(dá)到關(guān)斷壓力時(shí)，壓縮機(jī)被關(guān)斷并且直至壓力下降到接通壓力之后才重新起動(dòng)。對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)的軌道車輛，在制動(dòng)階段期間，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)被用作電動(dòng)力制動(dòng)器。隨此產(chǎn)生電能，將該電能回饋到電網(wǎng)中往往是不經(jīng)濟(jì)的或者有時(shí)是不可能的。在停站運(yùn)行期間(此時(shí)軌道車輛停靠于車站)，壓縮機(jī)同樣如在行駛期間那樣間歇性地運(yùn)行。此時(shí)不存在顯著的行駛噪音，應(yīng)該避免壓縮機(jī)和風(fēng)扇的噪聲排放。由于在車站內(nèi)氣動(dòng)懸架系統(tǒng)因乘客上/下車之故而具有提高的空氣需求量，這一點(diǎn)常常導(dǎo)致在車站處?？科陂g接通壓縮機(jī)和風(fēng)扇，并因此導(dǎo)致所不期望的噪聲排放。此外，軌道車輛(特別是在短途交通中)經(jīng)常是以整備待發(fā)狀態(tài)停放在住宅區(qū)附近，為的是例如避免凍結(jié)。在這種情況下必須盡可能地避免噪聲排放。由于泄漏，壓縮空氣容器內(nèi)的壓力在一個(gè)夜晚當(dāng)中多次達(dá)到壓縮機(jī)的低的接通壓力，因而需要進(jìn)行后續(xù)充風(fēng)并使壓縮機(jī)間歇性地在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。另外，在這種情況下除了壓縮機(jī)噪聲排放之外還產(chǎn)生其他的聲響，諸如空氣干燥器的擾人的排風(fēng)噪音。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]因此，本發(fā)明的目的是優(yōu)化壓縮機(jī)系統(tǒng)和用于運(yùn)行該壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，以便實(shí)質(zhì)性地節(jié)省用于運(yùn)行壓縮機(jī)系統(tǒng)的能量并且降低壓縮機(jī)系統(tǒng)的噪聲排放。
[0006]在設(shè)備技術(shù)方面，此目的從如權(quán)利要求1前序部分所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)出發(fā)，結(jié)合其特征部分所述的特征得以實(shí)現(xiàn)。在方法技術(shù)方面，此目的根據(jù)權(quán)利要求3，結(jié)合其特征部分所述的特征得以實(shí)現(xiàn)。由后續(xù)從屬權(quán)利要求可得知本發(fā)明的一些有益的發(fā)展設(shè)計(jì)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，在供電設(shè)備與電機(jī)之間設(shè)置有用于持續(xù)地影響電機(jī)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，通過(guò)調(diào)節(jié)裝置實(shí)施對(duì)該執(zhí)行機(jī)構(gòu)的操控。換言之，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)在能流中位于電機(jī)的上游并且因此是接在電機(jī)前面。該執(zhí)行機(jī)構(gòu)能使電機(jī)以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行。尤其是變頻器或逆變器適宜于此。依據(jù)頻率，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及由此對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行適配調(diào)整。
[0008]優(yōu)選的是，調(diào)節(jié)裝置至少間接地操控設(shè)于壓縮機(jī)下游的冷卻單元，該冷卻單元具有冷卻風(fēng)扇，其中，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)地通過(guò)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)定。為此，優(yōu)選在冷卻單元內(nèi)集成一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。作為另選方案，也可以考慮將該執(zhí)行機(jī)構(gòu)至少接在冷卻單元的前面(上游)。
[0009]在方法技術(shù)方面，使壓縮機(jī)根據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)以可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，該轉(zhuǎn)速為在最大轉(zhuǎn)速與最小轉(zhuǎn)速之間的任一中間值。由于冷卻單元既不直接也不間接與壓縮機(jī)連接，因此實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻單元的獨(dú)立操控并由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的獨(dú)立調(diào)定。有益的是，還可以將壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇關(guān)斷。由此，壓縮機(jī)雖然保持運(yùn)行，然而卻不輸送或者僅僅輸送很少的壓縮空氣量。
[0010]優(yōu)選的是，使壓縮機(jī)在軌道車輛的充風(fēng)運(yùn)行中以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)行。將壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到最大轉(zhuǎn)速，對(duì)于很少出現(xiàn)的且在時(shí)間上有限制的充風(fēng)運(yùn)行特別有利，因?yàn)檫@樣縮短了充風(fēng)時(shí)間并且另外還提供了使用更小型、更輕型以及由此節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的壓縮機(jī)的可能性。所以，在壓縮機(jī)的充風(fēng)運(yùn)行中，壓縮機(jī)的最大功率為首選。由此，通過(guò)由壓縮機(jī)產(chǎn)生最大體積的壓縮空氣而實(shí)現(xiàn)了最短的充風(fēng)時(shí)間。
[0011]特別優(yōu)選的是，使壓縮機(jī)在軌道車輛的線路區(qū)間運(yùn)行中以略微高于最小轉(zhuǎn)速的可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其中，將所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)的空氣壓力調(diào)定為略微大于接通壓力。換言之，通過(guò)壓力傳感器可以監(jiān)視壓力變化曲線，以便將所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)的空氣壓力調(diào)定為幾乎恒定，優(yōu)選為在壓縮機(jī)的接通壓力以上0.1至0.2bar。為了將所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)的空氣壓力保持幾乎恒定，使電機(jī)轉(zhuǎn)速并由此使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)實(shí)時(shí)的壓縮空氣消耗進(jìn)行變化。所以，在壓縮機(jī)的線路區(qū)間運(yùn)行中，壓縮機(jī)的最大能量節(jié)省為首選，該最大能量節(jié)省通過(guò)壓縮機(jī)以至少最小轉(zhuǎn)速的可變運(yùn)行而得以實(shí)現(xiàn)。因此壓縮機(jī)只產(chǎn)生用于在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)調(diào)定略微大于接通壓力之空氣壓力所需量的壓縮空氣。
[0012]由此獲得了如下優(yōu)點(diǎn):由于在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)的較小反壓而降低了能量消耗，并且使壓縮機(jī)運(yùn)行更加輕緩。另外，由此還導(dǎo)致壓縮機(jī)的更低運(yùn)行溫度，從而對(duì)壓縮機(jī)的冷卻需求也同樣得以減少。另外，使冷卻單元的冷卻風(fēng)扇如此地運(yùn)行，即在目標(biāo)溫度范圍之內(nèi)在壓縮機(jī)輸出端上實(shí)現(xiàn)盡可能低的壓縮空氣溫度。這一點(diǎn)提供了在壓縮空氣內(nèi)液態(tài)水份額較高而水蒸氣份額較少的優(yōu)點(diǎn)。液態(tài)水可以在一個(gè)預(yù)分離器內(nèi)加以分離，而水蒸氣則在空氣干燥器中分離出去。由此減少了干燥劑內(nèi)進(jìn)水，從而只需要較小份額的壓縮空氣用于再生。
[0013]本發(fā)明包含這樣的技術(shù)教導(dǎo):使壓縮機(jī)在軌道車輛的制動(dòng)運(yùn)行中以在額定轉(zhuǎn)速與最大轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并且對(duì)所述至少一個(gè)壓縮空氣容器供氣，至少直至壓縮機(jī)的關(guān)斷壓力，但最高供氣到最大過(guò)壓為止，其中，壓縮機(jī)最早在達(dá)到關(guān)斷壓力之后、但最遲在達(dá)到最大過(guò)壓之后以在額定轉(zhuǎn)速與最小轉(zhuǎn)速之間的可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。換言之，將可用電能用來(lái)對(duì)所述至少一個(gè)壓縮空氣容器完全充風(fēng)。接著，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速恢復(fù)到接通壓力以上的范圍中，并保持在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)事先確定的最大壓力，直至制動(dòng)階段結(jié)束。這一點(diǎn)提供了在制動(dòng)階段中內(nèi)部使用電能的優(yōu)點(diǎn)并且能夠?qū)崿F(xiàn)能量節(jié)省，因?yàn)殡娔芟螂娋W(wǎng)中的回饋并不是在任何情況下都可能的。所以，在壓縮機(jī)的制動(dòng)運(yùn)行中，壓縮機(jī)的最大能量回收為首選。所述最大能量回收特別是通過(guò)在制動(dòng)運(yùn)行期間向所述至少一個(gè)壓縮空氣容器中最大限度地供給壓縮空氣和通過(guò)在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)保持最大過(guò)壓而實(shí)現(xiàn)。
[0014]特別優(yōu)選的是，將壓縮機(jī)在制動(dòng)運(yùn)行結(jié)束之后要么關(guān)斷并且在達(dá)到接通壓力時(shí)調(diào)定到最小轉(zhuǎn)速。由此，壓縮機(jī)在制動(dòng)階段結(jié)束時(shí)在后續(xù)運(yùn)行中節(jié)省在制動(dòng)階段期間所消耗的能量。壓縮機(jī)的關(guān)斷或者最小轉(zhuǎn)速的調(diào)定應(yīng)一直保持到所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)的壓力達(dá)到調(diào)節(jié)壓力為止。
[0015]根據(jù)一種實(shí)施例，調(diào)節(jié)裝置在停站運(yùn)行之前從列車管理系統(tǒng)獲得關(guān)于停站運(yùn)行即將來(lái)臨的信號(hào)，其中，將壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速至少調(diào)定到額定轉(zhuǎn)速，以便對(duì)所述至少一個(gè)壓縮空氣容器供氣，直至最大過(guò)壓。由此，為了準(zhǔn)備在車站中?？浚瑢⑺腥萜鞫汲滹L(fēng)到最大壓力。接著保持該壓力水平，直到停車狀態(tài)。
[0016]優(yōu)選的是，在停站運(yùn)行期間，壓縮機(jī)或是被關(guān)斷或是以最小轉(zhuǎn)速運(yùn)行。由此，在停車狀態(tài)中可以將壓縮機(jī)關(guān)掉或者保持在最小轉(zhuǎn)速，直至在所述至少一個(gè)壓縮空氣容器內(nèi)達(dá)到調(diào)節(jié)壓力。由此，在停站運(yùn)行期間大多情況下可以避免壓縮機(jī)運(yùn)行。冷卻風(fēng)扇盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持關(guān)斷或者僅僅如此快速地運(yùn)行，即不超過(guò)壓縮機(jī)中或壓縮空氣輸出端上允許的最大溫度。由此，在停靠于車站期間，壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的噪聲排放被降低到最小程度。另外，整個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)可以構(gòu)造得更加節(jié)省結(jié)構(gòu)空間，因?yàn)槿∠耸∪ビ糜谙曋粍?dòng)措施的可能方案。所以，在壓縮機(jī)的停站運(yùn)行中，壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的最小噪聲排放為首選。所述最小噪聲排放特別是通過(guò)關(guān)斷壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇或者在最小轉(zhuǎn)速下運(yùn)行壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇而得以實(shí)現(xiàn)。
[0017]有益的是，壓縮機(jī)在夜間待機(jī)運(yùn)行中間歇性地在壓力下降到接通壓力時(shí)的最小轉(zhuǎn)速與達(dá)到關(guān)斷壓力時(shí)的壓縮機(jī)關(guān)斷之間運(yùn)行。通過(guò)降低的轉(zhuǎn)速水平，在軌道車輛以整備待發(fā)狀態(tài)停放期間將噪聲排放降低到最小程度。另外，冷卻風(fēng)扇也盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持關(guān)掉或者僅僅如此快速地由調(diào)節(jié)裝置運(yùn)行，即不超過(guò)壓縮機(jī)內(nèi)或壓縮空氣輸出端上允許的最大溫度。作為另選方案，冷卻單元可以用來(lái)如此程度地減少水蒸氣進(jìn)入空氣干燥器中，即在夜間不需要對(duì)空氣干燥器進(jìn)行再生，因而不出現(xiàn)擾人的排風(fēng)噪音。
[0018]通過(guò)在內(nèi)部提供的軌道車輛信息，使調(diào)節(jié)裝置依據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)工作運(yùn)行，從而節(jié)省用于運(yùn)行壓縮機(jī)系統(tǒng)的能量并且降低壓縮機(jī)系統(tǒng)的噪聲排放。
【附圖說(shuō)明】
[0019]下文將參照附圖結(jié)合對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明進(jìn)一步詳細(xì)地描述其他一些改進(jìn)本發(fā)明的措施。附圖中示出:
[0020]圖1為本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方框連接圖，和
[0021]圖2為兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的圖表，其中，在上部圖表中描繪了隨時(shí)間變化的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，在下部圖表中描繪了隨時(shí)間變化的壓縮機(jī)壓力。
【具體實(shí)施方式】
[0022]根據(jù)圖1，用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)具有電機(jī)I，該電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸2驅(qū)動(dòng)用于產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)3。由壓縮機(jī)3所產(chǎn)生的壓縮空氣通過(guò)壓縮空氣引導(dǎo)管道6被輸送到帶有冷卻風(fēng)扇14的冷卻單元9。在冷卻單元9的下游，在壓縮空氣引導(dǎo)管道6中設(shè)置有壓力傳感器7和溫度傳感器13b。此外，壓縮空氣引導(dǎo)管道6通入一個(gè)預(yù)分離器11中，在該預(yù)分離器后面(下游)接有一個(gè)空氣處理設(shè)備12。然后將經(jīng)過(guò)干燥并且清除了微粒的壓縮空氣供送到壓縮空氣容器4中。設(shè)置在壓縮機(jī)3上的溫度傳感器13a以及所述溫度傳感器13b和壓力傳感器7全都將測(cè)得的溫度和測(cè)得的壓力發(fā)送給調(diào)節(jié)裝置5。另外，調(diào)節(jié)裝置5還從列車管理系統(tǒng)10獲得信號(hào)。此外，調(diào)節(jié)裝置5既適用于控制冷卻單元9的轉(zhuǎn)速，也適用于將信號(hào)傳送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)8。執(zhí)行機(jī)構(gòu)8構(gòu)造為變頻器，它調(diào)定電機(jī)I的轉(zhuǎn)速并由此調(diào)定壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速。在此，執(zhí)行機(jī)構(gòu)8為了連續(xù)影響電機(jī)I轉(zhuǎn)速而設(shè)置在供電設(shè)備15與電機(jī)I之間。
[0023]根據(jù)圖2可以清楚地看出:通過(guò)壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速可以調(diào)定壓縮空氣容器4內(nèi)的空氣壓力。上部圖表圖解說(shuō)明了轉(zhuǎn)速在時(shí)間上的變化曲線，而下部圖表圖解說(shuō)明了在壓縮空氣容器4內(nèi)空氣壓力在時(shí)間上的變化曲線。壓縮機(jī)3在軌道車輛的充風(fēng)運(yùn)行A中以最大轉(zhuǎn)速m運(yùn)行，直至壓縮空氣容器4內(nèi)的空氣壓力達(dá)到關(guān)斷壓力a。在軌道車輛繼此之后的線路區(qū)間運(yùn)行N中，壓縮機(jī)3以可變的轉(zhuǎn)速(略微高于最小轉(zhuǎn)速i)運(yùn)行，其中，壓縮空氣容器4內(nèi)的空氣壓力被調(diào)定為略微大于接通壓力e。
[0024]在軌道車輛的制動(dòng)運(yùn)行B中，壓縮機(jī)3以額定轉(zhuǎn)速η運(yùn)行并且給壓縮空氣容器4供氣，直到最大過(guò)壓X，其中，壓縮機(jī)3在達(dá)到最大過(guò)壓X之后以可變的轉(zhuǎn)速(該轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速η與最小轉(zhuǎn)速i之間，略微高于最小轉(zhuǎn)速i)運(yùn)行。在結(jié)束制動(dòng)運(yùn)行B之后，壓縮機(jī)3被關(guān)斷并且在達(dá)到接通壓力e時(shí)才調(diào)定到最小轉(zhuǎn)速i。由此軌道車輛便重新處于線路區(qū)間運(yùn)行N中。
[0025]在停站運(yùn)行S之前，調(diào)節(jié)裝置5從列車管理系統(tǒng)10獲得關(guān)于停站運(yùn)行S即將來(lái)臨的信號(hào)，此時(shí)將壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速調(diào)定到最大轉(zhuǎn)速m，以便對(duì)所述至少一個(gè)壓縮空氣容器4供氣，直到最大過(guò)壓X。在停站運(yùn)行S期間，將壓縮機(jī)3關(guān)斷。在達(dá)到接通壓力e時(shí)，將壓縮機(jī)3調(diào)定到最小轉(zhuǎn)速i。軌道車輛在停站運(yùn)行S之后重新處于線路區(qū)間運(yùn)行N中。在夜間待機(jī)運(yùn)行O中，壓縮機(jī)3間歇性地在壓力下降到接通壓力e時(shí)的最小轉(zhuǎn)速i與達(dá)到關(guān)斷壓力a時(shí)的壓縮機(jī)3關(guān)斷之間運(yùn)行。
[0026]本發(fā)明并不局限于上述的優(yōu)選實(shí)施例。確切地說(shuō)，還可以考慮它們的一些變型方案，這些變型方案一起囊括于后附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。因此，例如也可能的是:使壓縮機(jī)3對(duì)許多個(gè)壓縮空氣容器4供氣。此外還可以考慮:執(zhí)行機(jī)構(gòu)8具有兩個(gè)輸出端并且因而通過(guò)調(diào)節(jié)裝置5既調(diào)定電機(jī)I的轉(zhuǎn)速也調(diào)定冷卻風(fēng)扇14的轉(zhuǎn)速。
[0027]附圖標(biāo)記列表
[0028]I電機(jī)
[0029]2驅(qū)動(dòng)軸
[0030]3壓縮機(jī)
[0031]4壓縮空氣容器
[0032]5調(diào)節(jié)裝置
[0033]6壓縮空氣引導(dǎo)管道
[0034]7壓力傳感器
[0035]8執(zhí)行機(jī)構(gòu)
[0036]9冷卻單元
[0037]10列車管理系統(tǒng)
[0038]11預(yù)分離器
[0039]12空氣處理設(shè)備
[0040]13a，13b溫度傳感器[0041 ]14冷卻風(fēng)扇
[0042]15供電設(shè)備
[0043]a關(guān)斷壓力
[0044]e接通壓力
[0045]i最小轉(zhuǎn)速
[0046]m最大轉(zhuǎn)速
[0047]η額定轉(zhuǎn)速
[0048]X最大過(guò)壓
[0049]A充風(fēng)運(yùn)行
[0050]B制動(dòng)運(yùn)行[0051 ]N線路區(qū)間運(yùn)行
[0052]O夜間待機(jī)運(yùn)行
[0053]S停站運(yùn)行
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)(I)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(2)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(3)，該壓縮機(jī)用于產(chǎn)生至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)的壓縮空氣，其中，所述電機(jī)(I)能夠至少間接地通過(guò)調(diào)節(jié)裝置(5)進(jìn)行操控，用于以至少一個(gè)處在最大轉(zhuǎn)速(m)與最小轉(zhuǎn)速(i)之間的額定轉(zhuǎn)速(η)運(yùn)行該電機(jī)(I)，此外在設(shè)于壓縮機(jī)(3)下游的壓縮空氣引導(dǎo)管道(6)中設(shè)置有至少一個(gè)用于針對(duì)所述調(diào)節(jié)裝置(5)測(cè)定壓力的壓力傳感器(7)， 其特征在于:在供電設(shè)備(15)與所述電機(jī)(I)之間設(shè)置有用于持續(xù)地影響電機(jī)(I)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)，其中，通過(guò)所述調(diào)節(jié)裝置(5)實(shí)施對(duì)該執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)的操控。2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)至少間接地操控設(shè)于壓縮機(jī)(3)下游的冷卻單元(9)，該冷卻單元具有冷卻風(fēng)扇(14)，其中，所述冷卻風(fēng)扇(14)的轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)地通過(guò)所述調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)定。3.用于控制如權(quán)利要求1至2之任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，其特征在于:使所述壓縮機(jī)(3)根據(jù)軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)以可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，該轉(zhuǎn)速為在最大轉(zhuǎn)速(m)與最小轉(zhuǎn)速(i)之間的任一中間值。4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于:在軌道車輛的充風(fēng)運(yùn)行(A)中，使所述壓縮機(jī)(3)以最大轉(zhuǎn)速(m)運(yùn)行。5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于:在軌道車輛的線路區(qū)間運(yùn)行(N)中，使所述壓縮機(jī)(3)以略微高于最小轉(zhuǎn)速(i)的可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其中，將所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)內(nèi)的空氣壓力調(diào)定為略微大于接通壓力(e)。6.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于:在軌道車輛的制動(dòng)運(yùn)行(B)中，使所述壓縮機(jī)(3)以在額定轉(zhuǎn)速(η)與最大轉(zhuǎn)速(m)之間的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并且對(duì)所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)供氣，至少直至壓縮機(jī)(3)的關(guān)斷壓力(a)，但最高供氣到最大過(guò)壓(X)為止，其中，使所述壓縮機(jī)(3)最早在達(dá)到關(guān)斷壓力(a)之后、但最遲在達(dá)到最大過(guò)壓(X)之后以在額定轉(zhuǎn)速(η)與最小轉(zhuǎn)速(i)之間的可變的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于:將所述壓縮機(jī)(3)在制動(dòng)運(yùn)行(B)結(jié)束之后關(guān)斷并且在達(dá)到接通壓力(e)之后調(diào)定到最小轉(zhuǎn)速(i)。8.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于:在停站運(yùn)行(S)之前，所述調(diào)節(jié)裝置(5)從列車管理系統(tǒng)(10)獲得關(guān)于停站運(yùn)行(S)即將來(lái)臨的信號(hào)，其中，將所述壓縮機(jī)(3)的轉(zhuǎn)速至少調(diào)定到額定轉(zhuǎn)速(η)，以便對(duì)所述至少一個(gè)壓縮空氣容器(4)供氣，直到最大過(guò)壓(X)。9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于:在停站運(yùn)行(S)期間，所述壓縮機(jī)(3)或是被關(guān)斷或是以最小轉(zhuǎn)速(i)運(yùn)行。10.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于:在夜間待機(jī)運(yùn)行(O)中，所述壓縮機(jī)(3)間歇性地在壓力下降到接通壓力(e)時(shí)的最小轉(zhuǎn)速(i)與達(dá)到關(guān)斷壓力(a)時(shí)的壓縮機(jī)(3)關(guān)斷之間運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】F04D27/00GK105934583SQ201480074099
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日
【發(fā)明人】G·阿斯曼, T·基普, T·默克爾, K·黑林, R·弗蘭克, C·米勒
【申請(qǐng)人】克諾爾軌道車輛系統(tǒng)有限公司