一種軌道車輛車門控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛車門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛車門控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各個(gè)國家都在大力發(fā)展如地鐵等城市軌道交通，以有效緩解城市交通擁堵的問題，各個(gè)國家的軌道交通運(yùn)營情況各有不同，如阿根廷電動車組地鐵車輛項(xiàng)目，發(fā)車時(shí)間間隔較長，車站乘客上下車擁擠，站臺沒有設(shè)立屏蔽門，危險(xiǎn)性很高。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)中車門的控制電路采用集中控制的方案，車輛設(shè)計(jì)時(shí)，將車門的控制權(quán)限全部集中在司機(jī)室，由司機(jī)操作司機(jī)控制臺上的按鈕對車門進(jìn)行控制。當(dāng)司機(jī)將門選擇按鈕選擇“R”時(shí)，同時(shí)按下開門按鈕，車輛的右側(cè)車門全部打開；當(dāng)司機(jī)按下關(guān)門按鈕時(shí)，右側(cè)的車門全部關(guān)閉，完成一次開關(guān)門操作，關(guān)門后司機(jī)啟動車輛運(yùn)行，同理。可以操作左側(cè)全部車門的開閉。
[0004]在車輛實(shí)際運(yùn)營時(shí)，常常發(fā)生車門夾衣服、夾頭發(fā)、夾包等問題，此時(shí)，司機(jī)需要重新按下開門按鈕，將該側(cè)的所有車門再次開啟，等問題解決后，再按下關(guān)門按鈕，將所有車門關(guān)閉啟動列車。由于車站情況的復(fù)雜性，司機(jī)的視線不能確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)有車門夾衣服等問題，所以時(shí)常會發(fā)生夾著衣服、頭發(fā)等運(yùn)行的情況，危險(xiǎn)性在幅提高，對車輛運(yùn)行帶來很多安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種不僅能保證車門控制的安全性，還能實(shí)現(xiàn)車長對車門的控制機(jī)制，有效提高車輛運(yùn)營的效率的軌道車輛車門控制系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]一種軌道車輛車門控制系統(tǒng)，在每輛列車的左、右兩側(cè)各指定一個(gè)由車長單獨(dú)控制的主控車門，在所述主控車門處設(shè)置主控制面板，在所述主控制面板上設(shè)置用于控制該偵硨門的鑰匙開關(guān)、開門按鈕、關(guān)門按鈕及告知按鈕，所述鑰匙開關(guān)至少包括電源通斷擋位和開門擋位，其中開門擋位通過本門開控制線直接與主控車門連接，同時(shí)通過相互并聯(lián)的開門按鈕、關(guān)門按鈕及告知按鈕與開門列車線、關(guān)門列車線及告知列車線連接，所有車門的門控器均與開門列車線及關(guān)門列車線連接。
[0008]進(jìn)一步，所述鑰匙開關(guān)只有一個(gè)擋位，將電源通斷擋位和開門擋位合并為一個(gè)擋位。
[0009]進(jìn)一步，所述鑰匙開關(guān)包括三個(gè)擋位，分別為電源通斷擋位、開門擋位及關(guān)門擋位，關(guān)門擋位通過本門關(guān)控制線直接與主控車門連接。
[0010]進(jìn)一步，在司機(jī)室操作臺上設(shè)置有用于執(zhí)行統(tǒng)一開關(guān)門動作的左側(cè)開門按鈕、左側(cè)關(guān)門按鈕、右側(cè)開門按鈕和右側(cè)關(guān)門按鈕。
[0011]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛車門控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012](I)解決了由車長控制列車開關(guān)門的要求，整個(gè)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，控制方法安全可靠，而且車長可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)有夾人和夾物品現(xiàn)象，并方便重新開啟車門，杜絕了車輛在夾人和夾物品的情況下而高速運(yùn)行，且只有在車長上車發(fā)出告知信號后才能啟動列車，不但方便車長在巡視過程中可以在每輛車內(nèi)進(jìn)行車門控制，還充分保證了車長和乘客的安全。
[0013](2)可以根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇主控制面板上鑰匙開關(guān)的擋位數(shù)，與主控制面板上的開門按鈕、關(guān)門按鈕、告知按鈕組合實(shí)現(xiàn)多種門控功能。
[0014](3)本實(shí)用新型可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)司機(jī)與客室車長同時(shí)控制車門開閉的功能需求，滿足多種運(yùn)營要求。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型車門控制系統(tǒng)實(shí)施例一電路圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型車門控制系統(tǒng)實(shí)施例二電路圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型車門控制系統(tǒng)實(shí)施例三電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛車門控制系統(tǒng)，在日常運(yùn)營時(shí)，由車長控制全列車所有車門的開關(guān)，在地鐵等列車的左側(cè)和右側(cè)的所有車門中各指定一個(gè)由車長單獨(dú)控制的主控車門，方便車長在巡視過程中可以在每輛車內(nèi)進(jìn)行車門控制，為了方便車長下車巡視，一般指定位于兩側(cè)中間的車門為主控車門。
[0020]在左側(cè)的主控車門和右側(cè)的主控車門處均設(shè)置有主控制面板，在右側(cè)的主控制面板上設(shè)置用于控制右側(cè)車門的鑰匙開關(guān)K1、開門按鈕SS1、關(guān)門按鈕SS2及告知按鈕SI1，在左側(cè)的主控制面板上設(shè)置用于控制左側(cè)車門的鑰匙開關(guān)K2、開門按鈕SS4、關(guān)門按鈕SS3及告知按鈕SI2，其中，開門按鈕SS1、關(guān)門按鈕SS2及告知按鈕SIl相互并聯(lián)與鑰匙開關(guān)Kl連接，同樣，開門按鈕SS4、關(guān)門按鈕SS3及告知按鈕SI2相互并聯(lián)與鑰匙開關(guān)K2連接。
[0021]該車門控制系統(tǒng)中的控制電路串入列車開門、關(guān)門和告知列車總線中，電路發(fā)出的信號通過列車總線控制整列車車門的開關(guān)。車門的控制可以根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇主控制面板上鑰匙開關(guān)的擋位數(shù)，與主控制面板上的開門按鈕、關(guān)門按鈕、告知按鈕組合實(shí)現(xiàn)多種門控功能。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如圖1所示，本實(shí)施例中，鑰匙開關(guān)Kl和K2均具有二個(gè)擋位，分別為電源通斷擋位(即B位)和開門擋位(即A位)，電源通斷擋位B與控制電源連接。
[0024]右側(cè)車門的鑰匙開關(guān)Kl的開門擋位A通過本門開控制線L6直接與右側(cè)主控車門的門控器I連接，同時(shí)通過開門按鈕SS1、關(guān)門按鈕SS2及告知按鈕SIl與開門列車線L1、關(guān)門列車線L2及告知列車線L5連接，右側(cè)主控車門的門控器I與開門列車線L1、關(guān)門列車線L2連接，左側(cè)其余車門的門控器2同樣也分別與開門列車線L1、關(guān)門列車線L2連接。
[0025]左側(cè)車門的鑰匙開關(guān)K2的開門擋位A通過本門開控制線L7直接與左側(cè)主控車門的門控器3連接，同時(shí)通過開門按鈕SS4、關(guān)門按鈕SS3及告知按鈕SI2與開門列車線L4、關(guān)門列車線L3及告知列車線L5連接，左側(cè)主控車門的門控器3與開門列車線L4、關(guān)門列車線L3連接，左側(cè)其余車門的門控器4同樣也分別也開門列車線L4、關(guān)門列車線L3連接。
[0026]具體的控制步驟如下:
[0027]到站后，由車長將鑰匙插入右側(cè)主控制面板上的鑰匙開關(guān)Kl中，并將鑰匙由電源通斷擋位B旋轉(zhuǎn)至開門擋位A，此時(shí)，發(fā)出電平信號給右側(cè)所有車門的門控器，激活車門控制電路，同時(shí)激活右側(cè)的開門按鈕SS1、關(guān)門按鈕SS2及告知按鈕SI1，車長按下開門按鈕SS1，發(fā)出開門脈沖信號通過開門列車線LI到達(dá)右側(cè)所有車門的門控器，執(zhí)行開門動作，右側(cè)車門全部開啟，乘客可以上下車。
[0028]待乘客上車后，由車長按下關(guān)門按鈕SS2，發(fā)出關(guān)門脈沖信號通過開門列車線L2到達(dá)右側(cè)所有車門的門控器，執(zhí)行關(guān)門動作，右側(cè)除車長所在的主控車門外其余的車門全部關(guān)閉。
[0029]車長下車巡視，觀察是否有車門發(fā)生夾人或夾物品的現(xiàn)象，如果有，重新按下開門按鈕SS1，將所有車門再次打開，解決夾人或夾物品問題后，車長上車再次按下關(guān)門按鈕SS2，關(guān)閉除車長所在的主控車門外其余的車門，此時(shí)，車長可以再次下車巡視，確認(rèn)沒有夾人或夾物品的現(xiàn)象，上車按下告知按鈕SI1，發(fā)出脈沖信號通過告知列車線L5向司機(jī)發(fā)送關(guān)門信號，司機(jī)接收到關(guān)門的信號后做好開車準(zhǔn)備。
[0030]車長最后將鑰匙由開門擋位A反向旋轉(zhuǎn)至電源通斷擋位B并拔出鑰匙，主控車門的門控器I根據(jù)本發(fā)控制信號的下降沿判斷，將車長所在的主控車門執(zhí)行關(guān)閉動作，主控車門關(guān)閉，控制電路失電，此時(shí)，列車所有車門全部關(guān)閉，列車啟動運(yùn)行。
[0031 ] 本實(shí)施例中，鑰匙只能在電源通斷擋位B拔出，在該位置，其他按鈕開關(guān)輸入端不得電，處于失效狀態(tài)，即使有操作也不能發(fā)出相應(yīng)的指令，充分保證了車長和乘客的安全。而且通過車長的下車巡視，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有車門夾人或夾物品的現(xiàn)象，杜絕了車輛在夾人和夾物品的情況下而高速運(yùn)行，進(jìn)一步保證了乘客的運(yùn)行安全。
[0032]同理，通過上述操作可實(shí)現(xiàn)左側(cè)車門的開關(guān)。
[0033]實(shí)施例二:
[0034]如圖2所示，本實(shí)施例中，鑰匙開關(guān)Kl和K2均具有三個(gè)擋位，分別為電源通斷擋位(即O位)、開門擋位(即B位)和關(guān)門擋位(即A位)，電源通斷擋位O與控制電源連接。
[0035]右側(cè)車門的鑰匙開關(guān)Kl的開門擋位B通過本門開控制線L6直接與右側(cè)主控車