一種軌道車輛大線下料系統(tǒng)設(shè)計及生產(chǎn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種大線下料系統(tǒng)的設(shè)計及生產(chǎn)方法，尤其是一種軌道車輛大線下料 系統(tǒng)設(shè)計及生產(chǎn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著高速電動車組電氣化程度越來越高，無論是從高速動車的主牽引控制方面還 是網(wǎng)絡(luò)通訊方面都對車輛的電氣配線提出了更高的要求，在設(shè)計方面，對車輛電氣施工工 藝的研究不僅僅停留在節(jié)省配線空間，更主要的是實現(xiàn)車輛的系統(tǒng)功能，提高車輛的安全、 可靠、舒適性能，更好地解決車輛與供電線路、車輛與地面信號、車輛內(nèi)部電氣系統(tǒng)及車輛 內(nèi)部電氣設(shè)備之間電磁兼容性能；在工藝方面，隨著電氣系統(tǒng)功能的增加，以動車組為例， 從200公里8編組每列10800多根配線，到新一代16編組每列30000多根配線，迫切需要 采用科學(xué)系統(tǒng)的方法規(guī)范和提升整個電氣配線系統(tǒng)，形成電氣配線工藝的信息化、數(shù)字化， 及工藝裝備的機(jī)械化、自動化。
[0003] 由于汽車及航空業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)外電氣配線設(shè)備相對成熟，在切斷、噴印線 號、剝線、壓接等性能方面均可滿足市場要求，并達(dá)到較高的水平，在設(shè)備的功能及設(shè)備穩(wěn) 定性方面，國外設(shè)備仍占有優(yōu)勢，但專業(yè)的下料設(shè)備不適于直接應(yīng)用于軌道車輛，原因如 下：
[0004] 1)設(shè)備的功能齊全，但多適用于規(guī)格、線型、長度、線號一致的短線型批量制作。
[0005] 2)線纜實現(xiàn)定長，下料同時一次完成切斷、線號噴印、剝線及壓接等作業(yè)。
[0006] 3)考慮研發(fā)、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)批量、市場需求等問題，多不接受專門研發(fā)和定制設(shè) 備。
[0007] 4)單一設(shè)備作業(yè)效率高，但系統(tǒng)效率低。
[0008] 在軌道交通行業(yè)中，很多企業(yè)通過與國外同行業(yè)公司的合作，在線束模塊化生產(chǎn) 方面都具有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，但在自動下料方面，基本停留在小線徑、均一長度、長度較 短的線束集中下料，或針對單根線纜的自動切斷作業(yè)，大線下料通常是指22_ 2以上線徑 的線纜的下料作業(yè)，下料作業(yè)一般是根據(jù)配線尺寸表中的線型選擇從料架中選擇對應(yīng)線型 的線纜，根據(jù)工藝圖表中要求的長度進(jìn)行切斷后按照配線尺寸表中的線束進(jìn)行成束存放待 進(jìn)入預(yù)組或裝車。對于軌道車輛大線徑電纜多采用人工拖拉機(jī)械輔助等勞動性作業(yè)模式， 即如下方式：
[0009] 以往大線徑（22mm2- 200mm2)電纜下料作業(yè)大線下料均采用人工拖動電纜，機(jī)械 輔助傳輸，線號色標(biāo)套裝、長度測量、手動切割、機(jī)械輔助收集的作業(yè)方式，主要是人工作業(yè) 模式，6- 7人配合作業(yè)。盡管有機(jī)械輔助作業(yè)，但人員數(shù)量多，生產(chǎn)效率低，而且作業(yè)人員 勞動強(qiáng)度較大。
[0010] 通過對國內(nèi)外同行業(yè)和電纜線束生產(chǎn)制造行業(yè)作業(yè)模式的調(diào)研和分析，快速高效 切斷電纜的設(shè)備應(yīng)用廣泛，但缺乏對多品種多規(guī)格電纜更換這一造成系統(tǒng)效率低的瓶頸問 題進(jìn)行優(yōu)化處理。
[0011] 鑒于公司的實際排產(chǎn)情況，多項目交叉進(jìn)行，新項目多、生產(chǎn)節(jié)奏快，技術(shù)變更項 多的現(xiàn)象仍比較普遍，這種生產(chǎn)實際就要求電氣下料作業(yè)如何在短時間內(nèi)完成項目、車型 的轉(zhuǎn)換，如何實現(xiàn)下料作業(yè)中電纜的最優(yōu)化利用以及電線下料作業(yè)如何與隨后進(jìn)行的電氣 配線作業(yè)進(jìn)行實時銜接和高效配臺是需要研究和解決的方向。
[0012] 在各項目執(zhí)行前期項目更迭期間，技術(shù)變更較多，更改頻繁，在高節(jié)奏的生產(chǎn)實際 情況下如何將技術(shù)變更數(shù)據(jù)及時有效的傳遞到生產(chǎn)線上也是一個需要解決的問題。
[0013] 由于存在上述缺點(diǎn)，這種軌道交通車輛的電氣線束設(shè)計及制作方法亟需改進(jìn)，需 要探求一種可以充分結(jié)合軌道車輛電纜作業(yè)的線型多、線徑粗、長度多變等特點(diǎn)，同時兼顧 生產(chǎn)需求和材料配套等生產(chǎn)因素影響，優(yōu)化選型配置形成大線自動下料系統(tǒng)的設(shè)計方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014] 本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以綜合考慮軌道車輛線束 設(shè)計特點(diǎn)及線束技術(shù)要求，配合自動化生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行大線下料系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計及生產(chǎn)方法。
[0015] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：
[0016] -種軌道車輛大線下料系統(tǒng)設(shè)計及生產(chǎn)方法，包括如下步驟：
[0017] 步驟1，進(jìn)行軌道車輛線束設(shè)計，將線束信息、車輛編排信息、施工作業(yè)信息、工藝 操作信息整理成圖表；
[0018] 將所有線束設(shè)計生產(chǎn)過程中涉及到的信息內(nèi)容、工藝規(guī)劃要求統(tǒng)一編寫在圖表 中，圖表為統(tǒng)一格式，以圖表為載體，將生產(chǎn)需要的工藝信息傳遞給現(xiàn)場操作的工人以進(jìn)行 下線操作。
[0019] 步驟2,根據(jù)具體車型線束的用料信息，確定下料排工工藝；
[0020] 步驟3,以圖表為信息來源，結(jié)合現(xiàn)場的上線、存線量信息以及配料信息，進(jìn)行上料 架的布局規(guī)劃設(shè)計；
[0021] 步驟4,確定大線下料系統(tǒng)組成，進(jìn)行大線自動下料設(shè)備及與設(shè)備相關(guān)的其他系統(tǒng) 設(shè)計；
[0022] 步驟5,根據(jù)步驟2的用料信息、排工工藝，確定配臺、運(yùn)輸方法，并進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計；
[0023] 步驟6,進(jìn)行大線排料、配臺設(shè)計。結(jié)合整組列車編組信息，針對不同車型部位、不 同線型、線徑的利用，綜合考慮所有要素，進(jìn)行排料與配臺相結(jié)合的設(shè)計。
[0024] 步驟7,按照前述設(shè)計規(guī)劃，利用大線自動下料設(shè)備進(jìn)行自動化生產(chǎn)。
[0025] 圖表為整個設(shè)計及生產(chǎn)過程中的信息來源，所有的技術(shù)參數(shù)及工藝信息通過圖表 來進(jìn)行傳遞并得到執(zhí)行，每一步的設(shè)計規(guī)劃都是為了配合大線自動下料設(shè)備的自動化生產(chǎn) 來進(jìn)行，使設(shè)計與生產(chǎn)相結(jié)合，利用自動化設(shè)備，以達(dá)到生產(chǎn)的自動化執(zhí)行，降低人員配置， 提高生產(chǎn)效率，同時作為信息載體的圖表也可以做為設(shè)計傳承，在其他產(chǎn)品的線束設(shè)計及 生產(chǎn)過程中得到有效利用。
[0026] 進(jìn)一步的，所述步驟2中的排工工藝包括：按整車進(jìn)行下料排工、按單車進(jìn)行下料 排工、根據(jù)生產(chǎn)計劃進(jìn)行下料排工、按線徑或線型進(jìn)行下料排工。
[0027] 進(jìn)一步的，所述步驟3中上料架的布局規(guī)劃包括上料架位置規(guī)劃、數(shù)量規(guī)劃、總量 規(guī)劃。
[0028] 進(jìn)一步的，所述步驟3中還包括：
[0029] 步驟31 :對現(xiàn)有線輯上的線料進(jìn)行分析，確定斷料、料頭信息，進(jìn)行排料處理設(shè)計 規(guī)劃。
[0030] 對現(xiàn)有線輥上的線料進(jìn)行分析，進(jìn)行排料處理設(shè)計，可對線輥上線料進(jìn)行合理利 用，節(jié)約成本，避免浪費(fèi)，也有利于后續(xù)整個線束生產(chǎn)過程中的排料設(shè)計。
[0031] 進(jìn)一步的，所述步驟4中還包括：
[0032] 步驟41 :對線束進(jìn)行工藝細(xì)節(jié)處理設(shè)計。所述工藝細(xì)節(jié)處理設(shè)計包括線束標(biāo)識的 設(shè)計與執(zhí)行以及一些生產(chǎn)、工藝信息的傳遞執(zhí)行等。
[0033] 進(jìn)一步的，所述大線下料系統(tǒng)采用自動下料生產(chǎn)線作業(yè)模式，包括：電纜原材料的 配送、線輥的存放、多線型規(guī)劃取用、線纜信息的流轉(zhuǎn)和傳遞、電纜自動下料、自動收集、線 束成品的配臺、存放及運(yùn)送裝車整個備料過程；并完成送料、換輥、斷線、測量、剝線、收集作 業(yè)，形成自動化機(jī)械化生產(chǎn)作業(yè)模式。
[0034] 充分結(jié)合軌道車輛電纜作業(yè)的線型多、線徑粗、長度多變等特點(diǎn)，兼顧生產(chǎn)需求和 材料配套等生產(chǎn)因素，以更好的實施軌道車輛電氣施工工藝過程為規(guī)劃目的，優(yōu)化選用電 線自動下料系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動化、機(jī)械化生產(chǎn)，使得整個原材料到線束成品工序的系統(tǒng)效率 大幅提升。
[0035] 進(jìn)一步的，所述大線自動下料系統(tǒng)的主設(shè)備包括：電纜上料系統(tǒng)、電纜加工系統(tǒng)、 電纜收線系統(tǒng)、電纜綁扎系統(tǒng)、線束收集裝置和移動平臺?？赏瓿呻娎|的存放，下線、標(biāo)簽打 印、收線、捆扎等功能，設(shè)備換型方便，操作簡單，效率高，可滿足多品種的電纜加工需求。
[0036] 進(jìn)一步的，所述大線下料系統(tǒng)包括：線輥送料系統(tǒng)、大線自動下料設(shè)備、集料裝置 及成品運(yùn)輸配套設(shè)施。
[0037] 大線自動下料系統(tǒng)的應(yīng)用，由人工拉線作業(yè)改為自動生產(chǎn)線作業(yè)模式，減少人工 配置，減少勞動強(qiáng)度，提高工作效率，同時也為今后電線電纜的數(shù)字化生產(chǎn)和自動排料奠定 技術(shù)和裝備基礎(chǔ)。
[0038] 進(jìn)一步的，所述大線下料系統(tǒng)的工藝流程為：原材料配送、拆線輥包裝、線輥放置、 設(shè)備下料、線束存放、下工序。
[0039] 進(jìn)一步的，排料生產(chǎn)的整體流程包括：錄入原材料信息建立原料信息表、輸入配線 尺寸表、按線型及長度進(jìn)行篩選合并以建立下料信息表、信息比對分析確定下料順序、輸入 大線下料設(shè)備、下料完成后的標(biāo)識、線纜成束整理。
[0040] 綜上所述，本發(fā)明結(jié)合軌道交通車輛的線束設(shè)計信息、車輛編排信息、施工作業(yè)信 息及工藝操作信息，基于大線自動下料設(shè)備的應(yīng)用，通過對軌道車輛電氣線路及車輛編組 特點(diǎn)進(jìn)行分析，對大線徑電纜（簡稱：大線）從原材料供貨規(guī)格、配送、上料、選取、長度測 量、切斷、收集、標(biāo)識、綁扎、盤圈、固定、配臺、分束、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)按形成的