專利名稱：用于機(jī)動(dòng)有軌車的驅(qū)動(dòng)裝置和換向傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由本申請(qǐng)人的DE19827580A1公開的按權(quán)利要求1的前序部分的用于機(jī)動(dòng)有軌車(Triebwagen)的驅(qū)動(dòng)裝置以及按權(quán)利要求9的前序部分的換向傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
由本申請(qǐng)人的DE19827580A1公開了一種用于機(jī)動(dòng)有軌車的驅(qū)動(dòng)裝置，其中，構(gòu)造成內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)通過換檔變速器、萬向軸以及換向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輛車橋。換向傳動(dòng)裝置作為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)單元法蘭連接在車橋傳動(dòng)裝置(錐齒輪傳動(dòng)裝置)上并且由此固定在車橋上或固定在承載車輛車橋的轉(zhuǎn)向架上。換向傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)共軸地布置的、通過離合和切換裝置連接的輸入齒輪，其中一個(gè)輸入齒輪傳動(dòng)到從動(dòng)軸上并且另一個(gè)輸入齒輪通過中間軸同樣傳動(dòng)到從動(dòng)軸(車橋傳動(dòng)裝置的錐形小齒輪)上。車橋傳動(dòng)裝置和前接的正齒輪級(jí)也被稱為輪對(duì)傳動(dòng)裝置(Radsatzgetr iebe)。在本申請(qǐng)人的DE19827581A1中更為詳細(xì)地說明和示出了前述的換向傳動(dòng)裝置。換向傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸不是共軸地而是彼此錯(cuò)開地布置，這在確定的裝入條件下可能有缺陷。還可能有缺陷的是，換向傳動(dòng)裝置布置在車輛車橋上。從機(jī)動(dòng)有軌車制造商的角度來看與之相對(duì)有利的是，換向傳動(dòng)裝置不布置在承載車輛車橋的轉(zhuǎn)向架上，而是布置在車架的區(qū)域中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造開頭所提到的類型的驅(qū)動(dòng)裝置，其中，換向傳動(dòng)裝置不是布置在車輛車橋的區(qū)域中，而是布置在動(dòng)力總成系統(tǒng)中的另外的合適的部位上。此外，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還在于，建議一種換向傳動(dòng)裝置，其特別適用于在動(dòng)力總成系統(tǒng)中的這類布置以及能成本低廉地制造。本發(fā)明的這個(gè)技術(shù)問題通過獨(dú)立權(quán)利要求1和9的特征來解決。有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求得出。按照本發(fā)明設(shè)置如下，即，換向傳動(dòng)裝置構(gòu)造成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元，在動(dòng)力流方向上布置在變速器、也稱為主傳動(dòng)裝置或分級(jí)傳動(dòng)裝置的后方并且固定在車架上。在該布置中有利的是，車輛車橋或者說轉(zhuǎn)向架不再承載換向傳動(dòng)裝置，而是僅具有簡(jiǎn)單的、優(yōu)選帶有正齒輪級(jí)和錐齒輪級(jí)的中立的輪對(duì)傳動(dòng)裝置。因此簡(jiǎn)化了用于機(jī)動(dòng)有軌車的車輛車橋或者說轉(zhuǎn)向架的制造、購(gòu)置和存放。另一方面有利的是，所有的驅(qū)動(dòng)組件從驅(qū)動(dòng)機(jī)到變速器直至換向傳動(dòng)裝置都布置在車架上。通過主傳動(dòng)裝置和換向傳動(dòng)裝置是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元獲得的優(yōu)勢(shì)是，兩個(gè)傳動(dòng)裝置能各單獨(dú)地例如在維修或結(jié)構(gòu)性改變之際更換。此外，主傳動(dòng)裝置和換向傳動(dòng)裝置也能各用于另外的目的，從而使得獲得了更大的生產(chǎn)件數(shù)進(jìn)而更少的制造成本?；诎幢景l(fā)明的布置也可以動(dòng)用用于商用車(載重車或公共汽車)的系列變速器(Seriengetriebe),由此來降低成本。按照有利的實(shí)施形式，主傳動(dòng)裝置構(gòu)造成帶有合適數(shù)量的換檔級(jí)和液力變矩器的自動(dòng)變速器。由此獲得了分級(jí)自動(dòng)變速器的公知優(yōu)勢(shì)。按照有利的實(shí)施形式，在自動(dòng)變速器和換向傳動(dòng)裝置之間布置有如下的離合器，該離合器應(yīng)當(dāng)也平衡對(duì)齊誤差。由此獲得軸向緊湊的結(jié)構(gòu)形式。但根據(jù)機(jī)動(dòng)有軌車中裝入條件的不同，也可以在自動(dòng)變速器和換向傳動(dòng)裝置之間設(shè)置有萬向軸。換向傳動(dòng)裝置在從動(dòng)側(cè)通過萬向軸與車輛車橋的輪對(duì)傳動(dòng)裝置連接。按照其它有利的實(shí)施形式，換向傳動(dòng)裝置和自動(dòng)變速器構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)單元。兩個(gè)傳動(dòng)裝置雖然被單獨(dú)地制造，但在結(jié)構(gòu)上例如通過法蘭連接組成一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，從而使得它們也可以作為驅(qū)動(dòng)單元安裝在車架上。按照其它的優(yōu)選的實(shí)施形式，換向傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸彼此共軸地布置。由此獲得這樣的優(yōu)勢(shì)，即，整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)對(duì)齊。此外有利的是，在從動(dòng)側(cè)聯(lián)接換向傳動(dòng)裝置的萬向軸的偏轉(zhuǎn)角保持在允許且有利的范圍內(nèi)。按照其它優(yōu)選的實(shí)施形式，換向傳動(dòng)裝置構(gòu)造成副軸傳動(dòng)裝置并且在輸入側(cè)具有正齒輪級(jí)。因此實(shí)現(xiàn)了這樣的優(yōu)勢(shì)，即，換向傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸彼此共軸地布置。此外可以通過正齒輪級(jí)來適配傳動(dòng)比關(guān)系。按照其它優(yōu)選的實(shí)施形式能通過正齒輪級(jí)驅(qū)動(dòng)副軸，該副軸能夠通過切換裝置或與第一從動(dòng)側(cè)正齒輪級(jí)聯(lián)接或與帶有中間軸的第二從動(dòng)側(cè)正齒輪級(jí)聯(lián)接。因此使得行駛方向的轉(zhuǎn)換成為可能。按照本發(fā)明的其它觀點(diǎn)，在換向傳動(dòng)裝置中設(shè)置有附加的正齒輪級(jí)，該附加的正齒輪級(jí)接在副軸之前。在此，驅(qū)動(dòng)的正齒輪布置在附加的驅(qū)動(dòng)軸或輸入軸上并且從動(dòng)側(cè)的正齒輪布置在副軸上，其中，輸入軸與輸出軸或從動(dòng)軸共軸地布置。以由DE19827580A1公開的換向傳動(dòng)裝置為出發(fā)點(diǎn)的按本發(fā)明的換向傳動(dòng)裝置尤其適用于按權(quán)利要求1至5之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置。通過附加裝入的正齒輪級(jí)來實(shí)現(xiàn)共軸的結(jié)構(gòu)形式，這對(duì)已設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置而言尤其有利，因?yàn)榉駝t會(huì)在動(dòng)力總成系統(tǒng)中出現(xiàn)側(cè)向錯(cuò)開。此外可以動(dòng)用批量生產(chǎn)的換向傳動(dòng)裝置的部件，該批量生產(chǎn)的換向傳動(dòng)裝置通過微小的改變而與新的使用目的、亦即在自動(dòng)變速器后方的直接布置適配。因此可以節(jié)省研發(fā)和生產(chǎn)成本。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并在下文詳細(xì)說明，其中，由說明書和/或附圖可知其它的特征和/或優(yōu)點(diǎn)。附圖中圖1示出了用于機(jī)動(dòng)有軌車的按本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；以及圖2示出了按本發(fā)明的換向傳動(dòng)裝置。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于未示出的機(jī)動(dòng)有軌車、也就是說用于軌道車輛的驅(qū)動(dòng)裝置1，該驅(qū)動(dòng)裝置也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)裝置I沿動(dòng)力流方向看包括構(gòu)造成內(nèi)燃機(jī)、優(yōu)選構(gòu)造成柴油馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)機(jī)5 ;第一萬向軸6 ；自動(dòng)變速器7 ;離合裝置8 ;換向傳動(dòng)裝置9以及第二萬向軸10。也可以是這樣的實(shí)施形式，在這些實(shí)施形式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)5和變速器7直接相互法蘭連接，從而使得取消了萬向軸6。未示出的機(jī)動(dòng)有軌車具有通過點(diǎn)劃線的矩形R示意性示出的車架以及至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架2。在車架R上或者在車架R處布置且固定有驅(qū)動(dòng)組件5至9。轉(zhuǎn)向架2以未示出的方式與車架R連接并且承載車架。轉(zhuǎn)向架2相對(duì)車架R的相對(duì)運(yùn)動(dòng)通過第二萬向軸10來平衡，該第二萬向軸通過輪對(duì)傳動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)第一車輛車橋3。輪對(duì)傳動(dòng)裝置11可以包括正齒輪級(jí)和錐齒輪級(jí)。第二車輛車橋4通過第三萬向軸12來驅(qū)動(dòng)。但本發(fā)明也包括用于帶有單個(gè)車橋驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)有軌車的驅(qū)動(dòng)裝置，在這些驅(qū)動(dòng)裝置中各僅一個(gè)車橋通過動(dòng)力總成系統(tǒng)被驅(qū)動(dòng)。自動(dòng)變速器7構(gòu)造成分級(jí)自動(dòng)變速器并且由此具有多個(gè)換檔級(jí)。此外，分級(jí)自動(dòng)變速器包括液力變矩器作為起動(dòng)輔助裝置。優(yōu)選地，該分級(jí)自動(dòng)變速器涉及如下的自動(dòng)變速器，其已經(jīng)批量用于重型商用車輛。換向傳動(dòng)裝置9是由開頭所提到的DE19827581A1公開的換向傳動(dòng)裝置的變型，但以共軸的結(jié)構(gòu)方式。由此可以將從動(dòng)側(cè)的萬向軸10相對(duì)輪對(duì)傳動(dòng)裝置11的偏轉(zhuǎn)角保持在允許的范圍內(nèi)。換向傳動(dòng)裝置9允許自動(dòng)變速器7的所有檔位在兩個(gè)行駛方向上運(yùn)行，這對(duì)軌道上的機(jī)動(dòng)有軌車而言是強(qiáng)制性所需的，但在商用車中不是常見的。通過用于商用車的自動(dòng)變速器與變型后的用于軌道車輛的換向傳動(dòng)裝置的這種結(jié)合獲得了針對(duì)自動(dòng)變速器7的其它應(yīng)用和使用可能性?；陔x合器8，自動(dòng)變速器7和換向傳動(dòng)裝置9可以組裝成、例如彼此法蘭連接成在軸向構(gòu)造得很短的驅(qū)動(dòng)單元。但也可能的是，在所謂的“獨(dú)立(Stand alone)”的技術(shù)方案中將換向傳動(dòng)裝置9單獨(dú)懸掛在車架R上并且通過萬向軸8與自動(dòng)變速器7連接。圖2在示意圖中示出了由圖1的換向傳動(dòng)裝置9。換向傳動(dòng)裝置9具有帶驅(qū)動(dòng)法蘭20a的驅(qū)動(dòng)軸20以及帶從動(dòng)法蘭21a的從動(dòng)軸21。驅(qū)動(dòng)軸20按照?qǐng)D1與離合器8或也與萬向軸連接，而從動(dòng)軸21通過從動(dòng)法蘭21a與萬向軸10連接。此外，換向傳動(dòng)裝置9具有副軸22，該副軸通過由驅(qū)動(dòng)軸20上的正齒輪23a和副軸22上的正齒輪23b構(gòu)成的正齒輪級(jí)23與驅(qū)動(dòng)軸20連接。在副軸22上支承有第一齒輪24和第二齒輪25，它們可以通過切換裝置26交替地與副軸22聯(lián)接。第一齒輪24與抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在從動(dòng)軸21上的從動(dòng)齒輪27嚙合。第二齒輪25與布置在中間軸29上的第一中間齒輪28嚙合，所述中間軸承載第二中間齒輪30，該第二中間齒輪與從動(dòng)齒輪27嚙合。通過正齒輪級(jí)23，相對(duì)由DE19827581A1公開的換向傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了用于驅(qū)動(dòng)軸20和從動(dòng)軸21的共軸結(jié)構(gòu)方式。通過切換裝置26可以導(dǎo)致在驅(qū)動(dòng)軸20和從動(dòng)軸21之間的轉(zhuǎn)動(dòng)方向變換。附圖標(biāo)記列表I 驅(qū)動(dòng)裝置2 轉(zhuǎn)向架3 第一車輛車橋4 第二車輛車橋5 驅(qū)動(dòng)機(jī)6 第一萬向軸7 自動(dòng)變速器8 離合裝置9 換向傳動(dòng)裝置10第二萬向軸11輪對(duì)傳動(dòng)裝置12第三萬向軸20驅(qū)動(dòng)軸(輸入軸)
20a驅(qū)動(dòng)法蘭21從動(dòng)軸(輸出軸)21a從動(dòng)法蘭22副軸23正齒輪級(jí)23a第一正齒輪23b第二正齒輪24第一齒輪25第二齒輪26切換裝置27從動(dòng)齒輪28第一中間齒輪29中間齒輪軸30第二中間齒輪R 車架
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)有軌車的驅(qū)動(dòng)裝置，所述機(jī)動(dòng)有軌車具有車架(R)和帶至少一個(gè)能驅(qū)動(dòng)的車輛車橋(3、4)的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架(2)，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置(I)包括構(gòu)造成內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)(5)、變速器(7)、換向傳動(dòng)裝置、至少一個(gè)萬向軸(6、10)以及輪對(duì)傳動(dòng)裝置(11)，并且其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(5)以及所述變速器(7)布置在所述車架(R)上并且所述輪對(duì)傳動(dòng)裝置(11)布置在所述轉(zhuǎn)向架(2)上，其特征在于，所述換向傳動(dòng)裝置(9)構(gòu)造成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元，在動(dòng)力流方向上布置在所述變速器(7)后方并且固定在所述車架(R)上。
2.按權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述變速器構(gòu)造成自動(dòng)變速器(7)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述換向傳動(dòng)裝置(9)通過離合器(8)或萬向軸(8)與所述自動(dòng)變速器(7)連接。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述換向傳動(dòng)裝置(9)通過萬向軸(10 )與所述輪對(duì)傳動(dòng)裝置(11)連接。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述換向傳動(dòng)裝置(9)和所述自動(dòng)變速器(7)構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)單元。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述換向傳動(dòng)裝置(9)具有輸入軸(20)和輸出軸(21)，并且這兩個(gè)軸(20、21)彼此共軸布置。
7.按權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述換向傳動(dòng)裝置(9)構(gòu)造成副軸傳動(dòng)裝置并且在輸入側(cè)具有正齒輪級(jí)(23 )。
8.按權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，經(jīng)由所述正齒輪級(jí)(23)能夠驅(qū)動(dòng)副軸(22)，所述副軸能通過切換裝置(26)或與簡(jiǎn)單的從動(dòng)側(cè)正齒輪級(jí)(24、27)聯(lián)接或與帶有中間軸(29)的從動(dòng)側(cè)正齒輪級(jí)(25、27)聯(lián)接。
9.換向傳動(dòng)裝置，尤其用于按權(quán)利要求1至4之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括副軸(22)、輸出軸(21)、兩個(gè)能交替切換的齒輪(24、25 )、帶數(shù)個(gè)中間齒輪(28、30 )的中間軸(29 )以及輸出齒輪(27)，所述輸出齒輪與所述齒輪(24、25)中的一個(gè)及一個(gè)中間齒輪(30)嚙合，其特征在于，所述副軸(22)之前接有附加的正齒輪級(jí)(23)，其中，驅(qū)動(dòng)的正齒輪(23a)布置在附加的驅(qū)動(dòng)軸(20)上并且從動(dòng)側(cè)的正齒輪(23b)布置在所述副軸(22)上，并且其中，所述驅(qū)動(dòng)軸(20)與所述輸出軸(21)共軸布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)有軌車的驅(qū)動(dòng)裝置，機(jī)動(dòng)有軌車具有車架(R)和帶至少一個(gè)能驅(qū)動(dòng)的車輛車橋(3、4)的至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架(2)，其中，驅(qū)動(dòng)裝置(1)包括構(gòu)造成內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)(5)、變速器(7)、換向傳動(dòng)裝置、至少一個(gè)萬向軸(6、10)以及輪對(duì)傳動(dòng)裝置(11)，并且其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)(5)以及變速器(7)布置在車架(R)上并且輪對(duì)傳動(dòng)裝置(11)布置在轉(zhuǎn)向架(2)上。本發(fā)明建議，換向傳動(dòng)裝置(9)構(gòu)造成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元，在動(dòng)力流方向上布置在變速器(7)后方并且固定在車架(R)上。
文檔編號(hào)B61C9/12GK103068661SQ201180041357
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者埃米爾·埃諾迪, 貝恩德·弗雷貝爾 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司