專利名稱：軌道交通站臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種站臺。
背景技術(shù)：
軌道交通的發(fā)展迅猛，已逐漸成為陸地交通系統(tǒng)中最重要的一部分。在當(dāng)前的城市規(guī)劃中站臺的設(shè)置亦由諸多考究，城市中建筑密度大，往往可供站臺使用的面積存在很多限制，如何解決站臺占地面積與實際設(shè)計要求之間的沖突已成為技術(shù)人員重要的研究課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意在提供一種軌道交通站臺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中站臺占地面積與實際設(shè)計要求的沖突。本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到本方案中的軌道交通站臺，包括有與軌道相鄰的站臺側(cè)沿，其特征是所述站臺側(cè)沿呈弧形。其特點在于，弧形的站臺側(cè)沿可以保證在有效的空間面積內(nèi)實現(xiàn)更長的有效客流空間，相對于直線型的站臺可以?？扛L的列車，實現(xiàn)更多口的客流通道。根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通站臺，其特征是所述站臺側(cè)沿包括站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿呈紡錘形或圓形對稱，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿分別位于兩水平面。所述的紡錘形或圓形對稱是指站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿在俯視的角度基本對稱設(shè)計。站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿分別位于兩水平面可以保證對向行駛的列車不至于發(fā)生沖突，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿均為曲線設(shè)計，可以實現(xiàn)對向行駛列車同時在曲線形的站臺側(cè)沿上進(jìn)行客流交換。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖I為本發(fā)明實施例的示意圖。
具體實施例方式下述方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性在此不再闡述。如圖I所示本站臺包括站臺左側(cè)沿I和站臺右側(cè)沿2，其邊沿均呈弧形，左行軌道11臨近站臺左側(cè)沿1，右行軌道12臨近站臺右側(cè)沿2，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿在俯視位上呈紡錘形對稱，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿分別位于兩水平面。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求
1.軌道交通站臺，包括有與軌道相鄰的站臺側(cè)沿，其特征是所述站臺側(cè)沿呈弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通站臺，其特征是所述站臺側(cè)沿包括站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿呈紡錘形或圓形對稱，站臺左側(cè)沿和站臺右側(cè)沿分別位于兩水平面。
全文摘要
一種軌道交通站臺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中站臺占地面積與實際設(shè)計要求的沖突。本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到本方案中的軌道交通站臺，包括有與軌道相鄰的站臺側(cè)沿，其特征是所述站臺側(cè)沿呈弧形。其特點在于，弧形的站臺側(cè)沿可以保證在有效的空間面積內(nèi)實現(xiàn)更長的有效客流空間，相對于直線型的站臺可以?？扛L的列車，實現(xiàn)更多口的客流通道。
文檔編號B61B1/00GK102602394SQ20111042835
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者劉嘉 申請人:陳江萍