專利名稱：齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通機(jī)車技術(shù)，尤其涉及一種齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及機(jī)車。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架，其齒輪箱2穿裝在輪對(duì)的車軸13上，且齒輪箱2采用彈性斜吊掛3通過(guò)安裝螺栓4吊掛在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的齒輪箱安裝座8上。在齒輪箱2正、反轉(zhuǎn)將電機(jī)10輸出扭矩傳到輪對(duì)上時(shí)，該扭矩M產(chǎn)生的反作用力F沿著彈性斜吊掛3方向傳至安裝螺栓4，該反作用力F在構(gòu)架的齒輪箱安裝座8的安裝水平面方向上產(chǎn)生一定的水平分力 Fx，在安裝螺栓4把緊并確保一定的把緊力矩的狀態(tài)下，安裝水平面與彈性斜吊掛3上端的安裝吊耳9之間接觸的靜摩擦力足以克服該水平分力Fx的作用，因此，安裝螺栓4不會(huì)發(fā)生傾斜，即，安裝螺栓4在水平方向不會(huì)受剪作用。但是，在車輛運(yùn)行過(guò)程中由于振動(dòng)等原因，安裝螺栓4會(huì)發(fā)生松動(dòng)，而且不易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這時(shí)，安裝螺栓4沒(méi)有了把緊力或把緊扭矩不足，則，在沿彈性斜吊掛3方向的反作用力F的兩分力Fx、Fy的作用下，安裝螺栓4將受到剪切力的作用，使安裝螺栓4出現(xiàn)剪切疲勞斷裂，此時(shí)，彈性斜吊掛3會(huì)從齒輪箱安裝座 8上脫落，直接危及行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及機(jī)車，用于解決因螺栓松動(dòng)而造成該螺栓受剪切作用，致使該螺栓出現(xiàn)剪切疲勞斷裂，導(dǎo)致斜吊掛從齒輪箱安裝座上脫落，危及行車安全的問(wèn)題。本發(fā)明提供的一種齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)，用于動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架上， 包括齒輪箱安裝座和斜吊掛，所述齒輪箱安裝座具有螺栓安裝通孔，所述斜吊掛通過(guò)穿裝于所述螺栓安裝通孔內(nèi)的螺栓與所述齒輪箱安裝座固定連接，所述螺栓安裝通孔的一端設(shè)置有第一止口，所述第一止口具有至少一個(gè)與所述安裝通孔的軸線平行的第一側(cè)平面，所述螺栓上螺接有位于第一止口內(nèi)的螺母，所述第一側(cè)平面至所述螺栓安裝通孔中心線的垂直距離小于所述螺母兩相鄰側(cè)面交線至所述螺栓安裝通孔中心線的垂直距離，所述螺栓安裝通孔遠(yuǎn)離所述第一止口的一端設(shè)置有第二止口，所述第二止口具有至少一個(gè)與所述安裝通孔的軸線平行的第二側(cè)平面，所述斜吊掛的吊耳位于所述第二止口內(nèi)，所述螺栓的外周面與所述螺栓安裝孔的內(nèi)周面之間設(shè)置有第一間隙，所述吊耳的側(cè)面和與該側(cè)面相向的所述第二側(cè)平面之間具有第二間隙，所述螺母的外側(cè)面和與該外側(cè)面相向的所述第一側(cè)平面之間具有第三間隙，所述第一間隙在所述螺栓徑向上的寬度大于所述第二間隙在所述螺栓徑向上的寬度，所述第一間隙在所述螺栓徑向上的寬度大于所述第三間隙在所述螺栓徑向上的寬度。本發(fā)明還提供一種動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架，具有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及輪對(duì)，所述輪對(duì)的輪軸上穿裝有齒輪箱，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與所述齒輪箱之間設(shè)置有上述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)，且所述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的齒輪箱安裝座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的斜吊掛與所述齒輪箱固定連接。本發(fā)明還提供一種動(dòng)車組牽引機(jī)車，具有轉(zhuǎn)向架及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上方的車廂，其中，所述轉(zhuǎn)向架為上述的動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明提供的一種齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及機(jī)車，在螺栓安裝通孔的一端設(shè)置有第一止口，螺栓上螺接有位于第一止口內(nèi)的螺母，第一側(cè)平面至螺栓安裝通孔中心線的距離小于螺母兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的距離。采用上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)?，至少一個(gè)第一側(cè)平面至螺栓安裝通孔中心線的距離小于螺母兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的距離，則，該第一側(cè)平面限制了螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止了出現(xiàn)螺母脫落的問(wèn)題。同時(shí)，還設(shè)置了第二止口，第二止口具有至少一個(gè)與安裝通孔的軸線平行的第二側(cè)平面，斜吊掛的吊耳位于第二止口內(nèi)，且，螺栓的外周面與螺栓安裝孔的內(nèi)周面之間設(shè)置有第一間隙，吊耳的側(cè)面和與該側(cè)面相向的第二側(cè)平面之間具有第二間隙，螺母的外側(cè)面和與該外側(cè)面相向的第一側(cè)平面之間具有第三間隙，第一間隙在所述螺栓徑向上的寬度大于第二間隙在螺栓徑向上的寬度，第一間隙在螺栓徑向上的寬度大于第三間隙在所述螺栓徑向上的寬度。采用上述結(jié)構(gòu)，在螺母松動(dòng)后，使得螺栓沒(méi)有了把緊力或把緊扭矩不足，沿斜吊掛方向的反作用力的水平分力使螺栓發(fā)生傾斜，而由于第一間隙在螺栓徑向上的寬度大于第二間隙在螺栓徑向上的寬度，第一間隙在螺栓徑向上的寬度大于第三間隙在螺栓徑向上的寬度，則在螺栓接觸到螺栓安裝通孔內(nèi)壁面之前，螺母和/或吊耳分別對(duì)應(yīng)與第一側(cè)平面和/或第二側(cè)平面接觸，避免了出現(xiàn)螺栓受到水平的剪切力而出現(xiàn)疲勞斷裂，導(dǎo)致斜吊掛從齒輪箱安裝座上脫落，進(jìn)而危及轉(zhuǎn)向架和機(jī)車安全運(yùn)行的問(wèn)題。


圖1為現(xiàn)有動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本發(fā)明齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖3為本發(fā)明齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖 3的俯視圖；如圖3、圖4所示，本發(fā)明齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，該齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)用于動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架上，包括齒輪箱安裝座四和斜吊掛27， 齒輪箱安裝座四具有螺栓安裝通孔，斜吊掛27通過(guò)穿裝于螺栓安裝通孔內(nèi)的螺栓沈與齒輪箱安裝座四固定連接，螺栓安裝通孔的一端設(shè)置有第一止口 30，第一止口 30具有至少一個(gè)與安裝通孔的軸線平行的第一側(cè)平面32，此處的第一側(cè)平面32是指其為第一止口 30的側(cè)面，且該側(cè)面為平面，螺栓沈上螺接有位于第一止口 30內(nèi)的螺母21，第一側(cè)平面32至螺栓安裝通孔中心線的垂直距離小于螺母21兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的垂直距離，也即是第一側(cè)平面32至螺栓安裝通孔中心線的垂直距離小于螺母21外接圓的半徑，可以理解，所述第一止口可以具有一個(gè)或多個(gè)與安裝通孔的軸線平行的第一側(cè)平面32，對(duì)于后者，所述多個(gè)第一側(cè)平面32中至少應(yīng)有一個(gè)符合上述要求，即該第一側(cè)平面32至螺栓安裝通孔中心線的垂直距離小于螺母21兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的垂直距離。在螺栓安裝通孔遠(yuǎn)離第一止口 30的一端設(shè)置有第二止口觀，第二止口具有至少一個(gè)與安裝通孔的軸線平行的第二側(cè)平面33，且斜吊掛27的吊耳25位于第二止口觀內(nèi)，螺栓 26的外周面與螺栓安裝孔的內(nèi)周面之間具有有第一間隙23，吊耳25的側(cè)面和與該側(cè)面相向的第二側(cè)平面33之間具有第二間隙24，螺母21的外側(cè)面和與該外側(cè)面相向的第一側(cè)平面32之間具有第三間隙22，且，第一間隙23在螺栓沈徑向上的寬度大于第二間隙M在螺栓沈徑向上的寬度，第一間隙23在螺栓沈徑向上的寬度大于第三間隙22在螺栓沈徑向上的寬度。上述方案，在螺栓安裝通孔的一端設(shè)置有第一止口 30，螺栓沈上螺接有位于第一止口 30內(nèi)的螺母21，第一側(cè)平面32至螺栓安裝通孔中心線的距離小于螺母21兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的距離。采用上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)?，第一?cè)平面32至螺栓安裝通孔中心線的距離小于螺母21兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的距離，則，第一側(cè)平面32限制了螺母21的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止了出現(xiàn)螺母21脫落的問(wèn)題，避免了因螺母21脫落而使螺栓沈從螺栓安裝通孔中脫落的問(wèn)題。進(jìn)一步地，即使在列車運(yùn)行過(guò)程中，螺母21與螺栓沈之間有一定量的松動(dòng)，致使螺栓26沒(méi)有了把緊力或把緊扭矩不足時(shí)，沿斜吊掛27方向的反作用力的水平分力使螺栓26發(fā)生傾斜，而由于第一間隙23在螺栓沈徑向上的寬度大于第二間隙M在螺栓沈徑向上的寬度，第一間隙23在螺栓沈徑向上的寬度大于第三間隙22 在螺栓沈徑向上的寬度，則在螺栓沈接觸到螺栓安裝通孔內(nèi)壁面之前，螺母21和/或吊耳25分別對(duì)應(yīng)與第一側(cè)平面32和/或第二側(cè)平面33接觸，避免了出現(xiàn)螺栓沈受剪切作用而造成疲勞斷裂，導(dǎo)致斜吊掛27從齒輪箱安裝座四上脫落，進(jìn)而危及轉(zhuǎn)向架和機(jī)車安全運(yùn)行的問(wèn)題。具體地，基于上述實(shí)施例，包括兩個(gè)平行設(shè)置的板狀的齒輪箱安裝座四，兩個(gè)齒輪箱安裝座四的一端固定在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，另一端遠(yuǎn)離構(gòu)架，且每個(gè)齒輪箱安裝座遠(yuǎn)離構(gòu)架的一端均開(kāi)設(shè)有豎直的螺栓安裝通孔。兩個(gè)齒輪安裝座四之間安裝斜吊掛27，且斜吊掛 27的兩個(gè)吊耳25分別通過(guò)穿裝于螺栓安裝通孔內(nèi)的螺栓沈與齒輪箱安裝座四固定連接， 在螺栓沈的帽中水平穿設(shè)鋼絲31，鋼絲31的兩端分別緊頂在吊耳25的側(cè)面，防止螺栓26 相對(duì)吊耳25轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)螺栓沈的防松。在螺栓沈的下端螺接有螺母21，為了防止螺母 21松動(dòng)脫落，在螺栓安裝通孔的下端設(shè)置了第一止口 30，第一止口 30具有至少一個(gè)與安裝通孔的軸線平行的第一側(cè)平面32，螺接在螺栓沈下端的螺母21位于第一止口 30內(nèi)，且第一側(cè)平面32至螺栓安裝通孔中心線的距離小于螺母21兩相鄰側(cè)面交線至螺栓安裝通孔中心線的距離，這樣，第一側(cè)平面32就可以限制螺母21的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止螺母21出現(xiàn)松動(dòng)脫落， 導(dǎo)致彈性斜吊掛27從齒輪箱安裝座四上脫落，進(jìn)而危及轉(zhuǎn)向架和機(jī)車安全運(yùn)行的問(wèn)題。還有，在螺栓安裝通孔遠(yuǎn)離第一止口 30的一端設(shè)置有第二止口 28，第二止口具有至少一個(gè)與安裝通孔的軸線平行的第二側(cè)平面33，且斜吊掛27的吊耳25位于第二止口 28內(nèi)，螺栓沈的外周面與螺栓安裝孔的內(nèi)周面之間具有有第一間隙23，吊耳25的側(cè)面和與該側(cè)面相向的第二側(cè)平面33之間具有第二間隙24，螺母21的外側(cè)面和與該外側(cè)面相向的第一側(cè)平面 32之間具有第三間隙22，且，第一間隙23在螺栓沈徑向上的寬度大于第二間隙M在螺栓 26徑向上的寬度，第一間隙23在螺栓沈徑向上的寬度大于第三間隙22在螺栓沈徑向上的寬度。進(jìn)一步地，基于上述實(shí)施例，本發(fā)明還提供一種動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架，具有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及輪對(duì)，輪對(duì)的輪軸上穿裝有齒輪箱，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與齒輪箱之間設(shè)置有上述任一實(shí)施例的齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)，且所述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的齒輪箱安裝座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的斜吊掛與所述齒輪箱固定連接。其中，齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)，具體參見(jiàn)上述實(shí)施例，這里不再贅述。本發(fā)明還提供一種動(dòng)車組牽引機(jī)車，具有轉(zhuǎn)向架及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上方的車廂，轉(zhuǎn)向架為上述實(shí)施例的動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架，具體參見(jiàn)上述動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架的實(shí)施例，這里不再贅述。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)，用于動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架上，包括齒輪箱安裝座和斜吊掛，所述齒輪箱安裝座具有螺栓安裝通孔，所述斜吊掛通過(guò)穿裝于所述螺栓安裝通孔內(nèi)的螺栓與所述齒輪箱安裝座固定連接，其特征在于，所述螺栓安裝通孔的一端設(shè)置有第一止口，所述第一止口具有至少一個(gè)與所述安裝通孔的軸線平行的第一側(cè)平面，所述螺栓上螺接有位于第一止口內(nèi)的螺母，所述第一側(cè)平面中的至少一個(gè)至所述螺栓安裝通孔中心線的垂直距離小于所述螺母兩相鄰側(cè)面交線至所述螺栓安裝通孔中心線的垂直距離， 所述螺栓安裝通孔遠(yuǎn)離所述第一止口的一端設(shè)置有第二止口，所述第二止口具有至少一個(gè)與所述安裝通孔的軸線平行的第二側(cè)平面，所述斜吊掛的吊耳位于所述第二止口內(nèi)，所述螺栓的外周面與所述螺栓安裝孔的內(nèi)周面之間設(shè)置有第一間隙，所述吊耳的側(cè)面和與該側(cè)面相向的所述第二側(cè)平面之間具有第二間隙，所述螺母的外側(cè)面和與該外側(cè)面相向的所述第一側(cè)平面之間具有第三間隙，所述第一間隙在所述螺栓徑向上的寬度大于所述第二間隙在所述螺栓徑向上的寬度，所述第一間隙在所述螺栓徑向上的寬度大于所述第三間隙在所述螺栓徑向上的寬度。
2.一種動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架，具有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及輪對(duì)，所述輪對(duì)的輪軸上穿裝有齒輪箱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與所述齒輪箱之間設(shè)置有權(quán)利要求1所述的齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)，且所述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的齒輪箱安裝座與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述齒輪箱斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)的斜吊掛與所述齒輪箱固定連接。
3.一種動(dòng)車組牽引機(jī)車，具有轉(zhuǎn)向架及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上方的車廂，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為權(quán)利要求2所述的動(dòng)力分散轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種斜吊掛安裝螺栓防剪切結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及機(jī)車，其中，防剪切結(jié)構(gòu)包括齒輪箱安裝座和斜吊掛，齒輪箱安裝座具有螺栓安裝通孔，斜吊掛通過(guò)穿裝于螺栓安裝通孔內(nèi)的螺栓與齒輪箱安裝座固定連接，螺栓安裝通孔的一端設(shè)置有第一止口、另一端設(shè)置有第二止口，第二止口具有的第二側(cè)平面與斜吊掛的吊耳的側(cè)面之間的第二間隙小于螺栓的外周面與螺栓安裝孔的內(nèi)周面之間設(shè)置有第一間隙，因此，在螺栓傾斜時(shí)吊耳頂在第二側(cè)平面上，而螺栓的外周面不與螺紋安裝通孔的內(nèi)周面相接觸，避免了出現(xiàn)螺栓受剪切的問(wèn)題，防止出現(xiàn)因螺母松動(dòng)致使螺栓傾斜而出現(xiàn)疲勞斷裂，導(dǎo)致斜吊掛從齒輪箱安裝座上脫落，進(jìn)而危及轉(zhuǎn)向架和機(jī)車安全運(yùn)行的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61F5/26GK102514586SQ201110427838
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉艷, 卞濤, 盧建軍 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司