專利名稱：A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向 架。
背景技術(shù)：
地鐵車輛一般分A、B、 C三種，其中B型、C型車軸重輕，最大軸重一般不超過(guò)14t， 因而載客量少；A型地鐵車輛最大軸重可達(dá)16t，載客量最大，但目前其最高運(yùn)營(yíng)速度以 80km/h為主，還沒(méi)有100km/h速度等級(jí)的A型地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)記錄。 隨著城鎮(zhèn)化的速度加快，城市人口劇烈增加，地鐵線路向城郊延伸，站間距離加 長(zhǎng)，因此需要進(jìn)一步提高車輛的最大運(yùn)營(yíng)速度以縮短地鐵旅行時(shí)間，提高地鐵車輛的使用 效率。現(xiàn)有80km/h速度級(jí)A型地鐵車輛的運(yùn)力顯得有些不足。 目前國(guó)內(nèi)已有A型地鐵車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，還沒(méi)有100km/h速度等級(jí)的 A型地鐵車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種100km/h速度等級(jí)的具有運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性及舒 適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良的A型地鐵轉(zhuǎn)向架。 本實(shí)用新型的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)輪對(duì)、一個(gè)構(gòu)架、兩個(gè)電機(jī)、兩套驅(qū)動(dòng)裝 置、一套輪盤制動(dòng)裝置、一套牽引裝置、兩個(gè)空氣彈簧、一套抗側(cè)滾裝置、一套高度調(diào)節(jié)裝 置、四個(gè)一系鋼彈簧及四個(gè)一系垂向減振器、兩個(gè)二系垂向減振器、一個(gè)橫向減振器組成， 其中 ①一系懸掛系統(tǒng)采用頂置式螺旋鋼彈簧+轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)+橡膠墊結(jié)構(gòu)方式，即每 個(gè)軸箱安裝一個(gè)垂向減振器；一系懸掛裝置的螺旋鋼彈簧位于軸箱頂部，用橡膠墊隔離一 部分來(lái)自軌道的振動(dòng)； ②構(gòu)架為H型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁中間下凹，以便安裝空氣彈簧，橫梁采用無(wú)縫鋼管，橫梁 鋼管與制動(dòng)器吊掛座對(duì)接焊接，制動(dòng)器掉掛座與側(cè)梁上下蓋板連接成封閉的箱形結(jié)構(gòu)； ③二系懸掛系統(tǒng)采用空氣彈簧+抗側(cè)滾裝置+高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)空氣 彈簧位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左右側(cè)梁上作為垂向主要承載部件，安裝在車體底架上的抗側(cè)滾裝置 以提高車輛的抗側(cè)滾剛度，由于乘客數(shù)量變化造成車體地板高度變化通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置進(jìn) 行調(diào)節(jié)，并輔以橫向和垂向減振器減小車體的振動(dòng)； ④牽引裝置采用單拉桿推挽式結(jié)構(gòu)；牽引桿兩端分別連接構(gòu)架和車體上的牽引 座，傳遞制動(dòng)力和牽引力；牽引桿兩端橡膠關(guān)節(jié)是彈性元件，能夠緩沖車體和構(gòu)架之間的相 對(duì)沖擊； ⑤驅(qū)動(dòng)裝置采用齒形聯(lián)軸節(jié)、全懸掛牽引交流電機(jī)、半懸掛承載式齒輪箱結(jié)構(gòu)；自 通風(fēng)式異步牽引電動(dòng)機(jī)一側(cè)通過(guò)四個(gè)螺栓以全懸掛的方式通過(guò)安全卡槽直接安裝在轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架上，在牽引電機(jī)另一側(cè)車軸上方設(shè)置安全托；齒輪箱一端通過(guò)圓錐滾子軸承固定在車軸上，另一端通過(guò)齒輪箱吊桿吊掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上；構(gòu)架上設(shè)有安全銷，齒輪箱上設(shè)有相 應(yīng)的安全托；齒輪箱體采用上下剖分結(jié)構(gòu)，剖分面通過(guò)車軸中心；齒輪箱體內(nèi)部設(shè)有潤(rùn)滑 油路，軸承采用油潤(rùn)滑；牽引電機(jī)和齒輪箱之間的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)力的傳遞由柔性齒形聯(lián)軸節(jié)實(shí) 現(xiàn)； ⑥轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)軸箱(1)縱向通過(guò)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)(13)與構(gòu)架(2)相連。 —系懸掛垂向剛度主要由螺旋鋼彈簧提供，轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)旋轉(zhuǎn)剛度在一系懸掛垂 向剛度中所占比例很小。該結(jié)構(gòu)形式較容易實(shí)現(xiàn)一系懸掛三向剛度合理匹配，有利于轉(zhuǎn)向 架高速運(yùn)行。它實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)，支承機(jī)車重量，實(shí)現(xiàn)機(jī)車導(dǎo)向，適應(yīng)曲線通過(guò)，適應(yīng)機(jī)車的 橫向穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用由高強(qiáng)度低合金鋼板、鋼管、鑄件等優(yōu) 質(zhì)鋼材全焊接結(jié)構(gòu)。構(gòu)架主要傳遞牽引和制動(dòng)力，支承車體重量，安裝定位轉(zhuǎn)向架各零部 件，并承受來(lái)自輪對(duì)和車體的振動(dòng)沖擊，懸掛牽引電機(jī)、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)裝置、輔助裝置并傳遞 這些部件產(chǎn)生的各種作用力。本實(shí)用新型中的構(gòu)架重量輕，強(qiáng)度高。 本實(shí)用新型的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用單拉桿推挽式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
單，可縱向?qū)崿F(xiàn)牽引力、制動(dòng)力的傳遞，并可實(shí)現(xiàn)橫向、垂向運(yùn)動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)，能較好適應(yīng)轉(zhuǎn)向架 與車體間的各種運(yùn)動(dòng)。 本實(shí)用新型的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪盤制動(dòng)方式，以滿足地鐵 車輛高速制動(dòng)性能。 本實(shí)用新型的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置采用齒形聯(lián)軸節(jié)、全懸掛牽引交流電 機(jī)、半懸掛承載式齒輪箱結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)軸箱(1)縱向通過(guò)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)
(13)與構(gòu)架(2)相連。實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架上的定位，并使輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架在軌道平面可以實(shí)現(xiàn)
小角度相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向和垂向通過(guò)一系鋼彈簧組(14)實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架的定位。該輪對(duì)定位
方式保證了本方案A型地鐵轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能。 本實(shí)用新型的A型地鐵轉(zhuǎn)向架具有優(yōu)良的橫向舒適性和高速運(yùn)行穩(wěn)定性，最高運(yùn)
營(yíng)速度為100km/h。 采用本實(shí)用新型的100km/h速度等級(jí)的A型地鐵轉(zhuǎn)向架的地鐵車輛在大城市軌道 交通領(lǐng)域具有廣闊的市場(chǎng)前景。

圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的總圖，其中a為主視圖，b為俯視圖； 圖2本實(shí)用新型實(shí)施例的一系懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖3本實(shí)用新型實(shí)施例的二系懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖4本實(shí)用新型實(shí)施例的牽引裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖5本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖6本實(shí)用新型實(shí)施例的輪盤制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。 圖例說(shuō)明 1、輪對(duì) 2、構(gòu)架 3、一系懸掛 4、抗側(cè)滾裝置 5、驅(qū)動(dòng)裝置 6、空氣彈簧
4[0030]7、橫向減振器8、牽引裝置9、二系垂向減振器10、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置11、高度調(diào)節(jié)裝置12、一系垂向減振器13、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)14、螺旋鋼彈簧15、一系垂向止擋16、一系橡膠墊17、橫向止擋18、牽引座19、牽引桿20、車體21、齒輪箱22、聯(lián)軸節(jié)23、牽引電機(jī)24、車軸25、齒輪箱吊桿26、單元制動(dòng)器27、聯(lián)接螺栓28、閘片29、聯(lián)接螺栓30、制動(dòng)盤31、車輪
具體實(shí)施方式圖1是本實(shí)用新型的A型地鐵轉(zhuǎn)向架的主視圖和俯視圖。如圖l所示，本實(shí)用新型 的的A型地鐵轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)，它主要由兩個(gè)輪對(duì)軸箱1、一個(gè)構(gòu)架2、一套一系懸掛裝置 (3)、一套抗側(cè)滾裝置(4)、兩套驅(qū)動(dòng)裝置(5)、兩個(gè)空氣彈簧(6)、一個(gè)橫向減振器(7)、一套 牽引裝置(8)、兩個(gè)二系垂向減振器(9)、四套基礎(chǔ)制動(dòng)單元(10)、一套高度調(diào)節(jié)裝置(11)、 四個(gè)一系垂向減振器(12)組成。 如圖1所示，構(gòu)架(2)采用"H"形結(jié)構(gòu)，由低合金高強(qiáng)度鋼板、鋼管以及鑄件焊接 而成。 輪對(duì)軸箱(1)采用整體輾鋼車輪，合金鋼車軸，鑄鋼軸箱體。 輪對(duì)定位如圖2所示，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)軸箱(1)縱向通過(guò)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān) 節(jié)(13)與構(gòu)架(2)相連。 懸掛系統(tǒng)如圖1、圖2和圖3所示，一系懸掛系統(tǒng)采用頂置式螺旋鋼彈簧(14) +轉(zhuǎn) 臂橡膠關(guān)節(jié)(13) +橡膠墊(16)結(jié)構(gòu)方式，每個(gè)軸箱安裝一個(gè)垂向減振器(12) ;二系懸掛系 統(tǒng)采用空氣彈簧(6) +抗側(cè)滾裝置(4) +高度調(diào)節(jié)裝置(11)結(jié)構(gòu)，輔以橫向減振器(7)和二 系垂向垂向減振器(9);懸掛系統(tǒng)支撐簧上重量，保證車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性。該懸掛 系統(tǒng)保證了本方案A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的100km/h速度時(shí)的運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性。 如圖1和圖4所示，本實(shí)用新型的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架與車輛車體(20)之間通 過(guò)牽引裝置(8)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)列車牽引與制動(dòng)。牽引裝置(8)主要包括牽引座(18)和牽引桿 (19)。 如圖1、圖5所示，本實(shí)用新型的A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置采用牽引電機(jī) (23)剛性懸掛在構(gòu)架(2)上，驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)齒形聯(lián)軸節(jié)(22)傳遞到齒輪箱(21)，齒輪箱 (21) —半懸掛在輪對(duì)的車軸(24)上，另一半通過(guò)齒輪箱吊桿(25)懸掛在構(gòu)架(2)上。 如圖1及圖6所示，本方案A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)形式，制動(dòng) 盤(30)通過(guò)聯(lián)接螺栓(29)與車輪(31)連接，閘片(28)裝在單元制動(dòng)器(26)夾鉗上，單 元制動(dòng)器(26)通過(guò)四個(gè)螺栓(27)安裝在構(gòu)架(2)上。
權(quán)利要求A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)輪對(duì)、一個(gè)構(gòu)架、兩個(gè)電機(jī)、兩套驅(qū)動(dòng)裝置、一套輪盤制動(dòng)裝置、一套牽引裝置、兩個(gè)空氣彈簧、一套抗側(cè)滾裝置、一套高度調(diào)節(jié)裝置、四個(gè)一系鋼彈簧及四個(gè)一系垂向減振器、兩個(gè)二系垂向減振器、一個(gè)橫向減振器組成，其特征在于①一系懸掛系統(tǒng)采用頂置式螺旋鋼彈簧+轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)+橡膠墊結(jié)構(gòu)方式，即每個(gè)軸箱安裝一個(gè)垂向減振器；一系懸掛裝置為螺旋鋼彈簧位于軸箱頂部，轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)軸箱(1)縱向通過(guò)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)(13)與構(gòu)架(2)相連；②構(gòu)架為H型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁中間下凹，以便安裝空氣彈簧，橫梁采用無(wú)縫鋼管，橫梁鋼管與制動(dòng)器吊掛座對(duì)接焊接，制動(dòng)器吊掛座與側(cè)梁上下蓋板連接成封閉的箱形結(jié)構(gòu)；③二系懸掛系統(tǒng)采用空氣彈簧+抗側(cè)滾裝置+高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)空氣彈簧位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左右側(cè)梁上作為垂向主要承載部件，安裝在車體底架上的抗側(cè)滾裝置以提高車輛的抗側(cè)滾剛度，由于乘客數(shù)量變化造成車體地板高度變化通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，并輔以橫向和垂向減振器減小車體的振動(dòng)；④牽引裝置采用單拉桿推挽式結(jié)構(gòu)；牽引桿兩端分別連接構(gòu)架和車體上的牽引座，傳遞制動(dòng)力和牽引力。牽引桿兩端橡膠關(guān)節(jié)是彈性元件，能夠緩沖車體和構(gòu)架之間的相對(duì)沖擊。⑤驅(qū)動(dòng)裝置采用齒形聯(lián)軸節(jié)、全懸掛牽引交流電機(jī)、半懸掛承載式齒輪箱結(jié)構(gòu)；自通風(fēng)式異步牽引電動(dòng)機(jī)一側(cè)通過(guò)四個(gè)螺栓以全懸掛的方式通過(guò)安全卡槽直接安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電機(jī)另一側(cè)車軸上方設(shè)置安全托。齒輪箱一端通過(guò)圓錐滾子軸承固定在車軸上，另一端通過(guò)齒輪箱吊桿吊掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。構(gòu)架上設(shè)有安全銷，齒輪箱上設(shè)有相應(yīng)的安全托。齒輪箱體采用上下剖分結(jié)構(gòu)，剖分面通過(guò)車軸中心。齒輪箱體內(nèi)部設(shè)有潤(rùn)滑油路，軸承采用油潤(rùn)滑。牽引電機(jī)和齒輪箱之間的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)力的傳遞由柔性齒形聯(lián)軸節(jié)實(shí)現(xiàn)；⑥轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)軸箱(1)縱向通過(guò)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)(13)與構(gòu)架(2)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架。為了提高地鐵的運(yùn)行速度同時(shí)又保證其良好的安全性和平穩(wěn)性，本實(shí)用新型提供了一種A型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，其中一系懸掛系統(tǒng)采用頂置式螺旋鋼彈簧+轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)+橡膠墊結(jié)構(gòu)方式，二系懸掛系統(tǒng)采用空氣彈簧+抗側(cè)滾裝置+高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)，牽引裝置采用單拉桿推挽式結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置采用齒形聯(lián)軸節(jié)、全懸掛牽引交流電機(jī)、半懸掛承載式齒輪箱結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對(duì)軸箱(1)縱向通過(guò)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)(13)與構(gòu)架(2)相連。本實(shí)用新型的A型地鐵轉(zhuǎn)向架具有優(yōu)良的橫向舒適性和高速運(yùn)行穩(wěn)定性，最高運(yùn)營(yíng)速度為100km/h。
文檔編號(hào)B61F5/30GK201538327SQ20092029174
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者伍玉剛, 傅成駿, 周立秋, 孫永鵬, 易興利, 曾艷梅, 段華東, 羅華軍, 鄒文輝, 陳喜紅, 陶功安 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司