專利名稱：一種用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對軌裝置，具體是一種用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車車輛在鐵路線 上近距離轉(zhuǎn)向或換道通常由移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤完成。現(xiàn)有的 移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤一般都采用人工控制，當(dāng)接近需要對接的軌道時(shí)，完全靠操作者控制移車 臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤速度，逐步逐步接近軌道，這樣不僅作業(yè)效率低，其對接誤差也比較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有移車臺(tái)自動(dòng)化程度低、作業(yè)不安全的問題，提供的 一種可以方便地控制移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤自動(dòng)對接軌道的對軌裝置。所述用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置由安裝座、定位座和安裝在安裝座 上的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括兩臺(tái)相向設(shè)置的同步第一、第二液壓缸，在每臺(tái) 液壓缸的上端安裝一用于夾緊定位座的夾緊裝置。所述夾緊裝置為三角形，其中兩角通過轉(zhuǎn)軸座分別固定在安裝座及第一、第二液 壓缸的上端，另外一角裝有用于減少摩擦的滾輪。在與第一、第二液壓缸連接的轉(zhuǎn)軸座上設(shè)有用于反鎖報(bào)警的電氣控制開關(guān)。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)移車臺(tái)、轉(zhuǎn)盤運(yùn)行到目的軌道接頭錯(cuò)位距離到一定范 圍時(shí)，液壓缸伸出，使夾緊裝置夾緊地面上的定位座。通過反作用力使移車臺(tái)、轉(zhuǎn)盤對準(zhǔn)目 標(biāo)軌道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對軌和液壓鎖盤。當(dāng)車體通過后，液壓缸收回，使夾緊裝置脫開地面上的 定位座。移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤開始運(yùn)行。當(dāng)液壓缸收回不到位時(shí)，電氣控制開關(guān)無法閉合，電氣控 制系統(tǒng)便會(huì)出現(xiàn)反鎖報(bào)警現(xiàn)象，不能進(jìn)行下一步操作，以確保移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤能安全運(yùn)行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，采用自動(dòng)化操作方式，方便地將移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤 鎖定在設(shè)定的位置上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對軌和液壓鎖盤，不僅提高了工作效率，增強(qiáng)對接的準(zhǔn)確 性，還確保了移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤運(yùn)行的安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型內(nèi)撐式結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型外夾式結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_安裝座，2、7_第一、第二液壓缸，3-夾緊裝置，4-定位座，5-轉(zhuǎn)軸座，6-滾 輪，8-電控開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1、2中，所述一種用于鐵道移車臺(tái)、 轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置對軌裝置由安裝座1、定位座4和安裝在安裝座1上的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括兩臺(tái)相向設(shè)置的同步第一、第二液壓缸2、7，在每臺(tái)液壓缸的上端 安裝一用于夾緊定位座4的夾緊裝置3。所述夾緊裝置3為三角形，其中兩角通過轉(zhuǎn)軸座5分別固定在安裝座1及第一、第 二液壓缸2、7的上端，另外一角裝有用于減少摩擦的滾輪6。通過第一、第二液壓缸2、7作 用旋轉(zhuǎn)夾緊地面上的定位座4。在與第一、第二液壓缸2、7連接的轉(zhuǎn)軸座5上設(shè)有用于反鎖報(bào)警的電氣控制開關(guān) 8，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙簤焊?、7正常回位時(shí)，電氣控制開關(guān)8閉合，電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行正常；當(dāng)?shù)?一、第二液壓缸2、7無法正?；匚粫r(shí)，電氣控制開關(guān)就無法閉合，電氣控制系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)出 現(xiàn)反鎖報(bào)警現(xiàn)象，不能進(jìn)行下一步操作，以確保移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤能安全運(yùn)行。所述第一液壓缸2為雙作用液壓缸，通過調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力可調(diào)節(jié)夾緊力。本實(shí)用新型的操作過程將設(shè)有第一液壓缸2的安裝座1安裝到移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤進(jìn) 出端主梁下部，當(dāng)移車臺(tái)、轉(zhuǎn)盤運(yùn)行到目的軌道接頭錯(cuò)位距離不超過士420mm范圍時(shí)，第一 液壓缸2伸出，使夾緊裝置3夾緊地面上的定位座4。通過反作用力使移車臺(tái)、轉(zhuǎn)盤對準(zhǔn)目 標(biāo)軌道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對軌和液壓鎖盤。當(dāng)車體通過后，第一、第二液壓缸2、7收回，使夾緊裝置 3脫開地面上的定位座4。移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤開始運(yùn)行。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
有兩種，一種是內(nèi)撐式，如圖2，一個(gè)定位座4安裝在 地面，第一、第二液壓缸2、7控制兩夾緊裝置3相向旋轉(zhuǎn)，共同夾緊定位座4，通過反作用力 使移車臺(tái)、轉(zhuǎn)盤對準(zhǔn)目標(biāo)軌道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對軌和液壓鎖盤。另一種是外夾式，如圖3，在地面安裝在兩定位座4，第一、第二液壓缸2、7控制兩 夾緊裝置3反向旋轉(zhuǎn)，分別夾緊兩定位座4，通過反作用力使移車臺(tái)、轉(zhuǎn)盤對準(zhǔn)目標(biāo)軌道，實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)對軌和液壓鎖盤。
權(quán)利要求一種用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置，其特征是所述對軌裝置由安裝座(1)、定位座(4)和安裝在安裝座(1)上的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括兩臺(tái)相向設(shè)置的同步第一、第二液壓缸(2、7)，在每臺(tái)液壓缸的上端安裝一用于夾緊定位座(4)的夾緊裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置，其特征是所 述夾緊裝置(3)為三角形，其中兩角通過轉(zhuǎn)軸座(5)分別固定在安裝座(1)及第一、第二液 壓缸(2、7)的上端，另外一角裝有用于減少摩擦的滾輪(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置，其特征是在 與第一、第二液壓缸(2、7)連接的轉(zhuǎn)軸座(5)上設(shè)有用于反鎖報(bào)警的電氣控制開關(guān)(8)。
專利摘要一種用于鐵道移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤的自動(dòng)對軌裝置，其特征是所述對軌裝置由安裝座(1)、定位座(4)和安裝在安裝座(1)上的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括兩臺(tái)相向設(shè)置的同步第一、第二液壓缸(2、7)，在每臺(tái)液壓缸的上端安裝一用于夾緊定位座(4)的夾緊裝置(3)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，采用自動(dòng)化操作方式，方便地將移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤鎖定在設(shè)定的位置上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對軌和液壓鎖盤，不僅提高了工作效率，增強(qiáng)對接的準(zhǔn)確性，還確保了移車臺(tái)、轉(zhuǎn)車盤運(yùn)行的安全。
文檔編號B61J1/00GK201613910SQ200920289560
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者劉金華, 盧浩宇, 鄧輝, 陳志海, 陳煊 申請人:武漢鐵路科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展有限公司