專利名稱：鐵路車輛的車鉤支撐座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛的車鉤牽引緩沖裝置，具體地指一種鐵路車輛的車鉤支 撐座。
背景技術(shù)：
車鉤牽引緩沖裝置是鐵路車輛的重要部件，通過它連接各臺機車車輛，并減緩整 個列車的縱向沖擊力。在鐵路車輛運行及調(diào)車作業(yè)過程中，車鉤牽引緩沖裝置會頻繁地與 車體發(fā)生相對運動，并產(chǎn)生相互摩擦，因而在其接觸部位設(shè)置有磨耗板。目前廣泛采用的磨 耗板均由合金結(jié)構(gòu)鋼制成，磨耗板與需保護(hù)的母體之間采用焊接方式連接，磨損到一定限 度時進(jìn)行更換。更具體地說，在車鉤牽引緩沖裝置的車鉤支撐座臺面上焊接有鋼質(zhì)磨耗板， 相應(yīng)地在車鉤鉤體下部也焊接有鋼質(zhì)磨耗板，鋼質(zhì)磨耗板消耗到限時，首先需要將車鉤支 撐座和車鉤拆卸下來，然后用氧槍將鋼質(zhì)磨耗板割下，再焊裝新的鋼質(zhì)磨耗板。然而，氧氣 切割對母體會造成一定程度的傷害，尤其是對車鉤而言，換裝新的鋼質(zhì)磨耗板后，為了消除 切割殘余應(yīng)力，必須對車鉤重新進(jìn)行熱處理，甚至切割時傷害母體造成車鉤報廢的事故也 時有發(fā)生，使得維修成本較高。而且，鋼質(zhì)磨耗板 之間相互碰撞磨擦產(chǎn)生的振動沖擊和噪音 較大，不利于鐵路工作人員的身心健康。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、易于調(diào)整、且能有效減 輕車鉤磨耗，大幅降低車鉤組裝和維護(hù)成本的鐵路車輛的車鉤支撐座。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的鐵路車輛的車鉤支撐座，包括支撐座本體 和設(shè)置在支撐座本體的臺面上的磨耗板，其特殊之處在于所述磨耗板的背面設(shè)置有一凸 臺，所述支撐座本體的臺面上對應(yīng)設(shè)置有一沉孔，所述凸臺嵌入在所述沉孔中，且兩者呈過 盈配合狀態(tài)，從而將所述磨耗板與所述支撐座本體連為一體。進(jìn)一步地，所述磨耗板的兩側(cè)邊折彎形成有擋沿，所述支撐座本體的臺面兩側(cè)邊 對應(yīng)開設(shè)有凹槽，所述擋沿嵌入在所述凹槽中，且兩者呈間隙配合狀態(tài)，從而進(jìn)一步限制所 述磨耗板與所述支撐座本體之間的位移。更進(jìn)一步地，所述磨耗板為含油尼龍材質(zhì)的磨耗板。本實用新型具有如下優(yōu)點其一，磨耗板與其被保護(hù)的母體即支撐座本體之間采 用凸臺和沉孔過盈配合，既便于將兩者連為一體，又便于拆卸更新，特別是在調(diào)整車鉤高度 的過程中，不需拆下車鉤，只需將車鉤頂起，更換不同厚度的磨耗板既可，大幅降低了車鉤 組裝的工作量。其二，磨耗板與支撐座本體的兩側(cè)邊之間采用擋沿和凹槽間隙配合，可用來 輔助限制磨耗板與支撐座本體之間的縱向及橫向相對運動，有效減小磨耗板凸臺處的剪切 力，提高磨耗板的工作壽命。其三，磨耗板采用含油尼龍材質(zhì)制作，與合金鋼材質(zhì)相比，其既 具有極高的抗磨性，又具有極好的柔軟性，可大幅降低車鉤接觸部位的磨耗，這樣在車鉤上 無需設(shè)置磨耗板，不僅節(jié)省了更換磨耗板的成本，而且進(jìn)一步減輕了維護(hù)維修的工作量。
圖1為一種鐵路車輛的車鉤支撐座的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中磨耗板的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中支撐座本體的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的左剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖中所示的鐵路車輛的車鉤支撐座，主要由支撐座本體2和連接在支撐座本體2的臺面上的磨耗板1構(gòu)成。磨耗板1采用含油尼龍材質(zhì)制作，可有效降低其與車鉤(圖中 未示出)之間的磨耗。在磨耗板1的背面設(shè)計有一個向下延伸的凸臺lb，在支撐座本體2 的臺面上對應(yīng)設(shè)置有一個沉孔2b，磨耗板1與支撐座本體2通過莰入過盈配合的凸臺Ib和 沉孔2b連為一體，可方便拆裝更新。凸臺Ib和沉孔2b均可設(shè)計成圓形結(jié)構(gòu)，以方便加工 和安裝。為了保持結(jié)構(gòu)的對稱性和穩(wěn)定性，凸臺Ib設(shè)計在磨耗板1的背面幾何中心處，沉 孔2b也對應(yīng)設(shè)計在支撐座本體2的臺面幾何中心處。同時，在磨耗板1的兩側(cè)邊折彎形成 有長條形的擋沿la，在支撐座本體2的臺面兩側(cè)邊上也對應(yīng)開設(shè)有長條形的凹槽2a，磨耗 板1安裝到支撐座本體2上后，上述擋沿Ia正好嵌入在上述凹槽2a中，且兩者呈間隙配合 狀態(tài)，這樣可輔助實現(xiàn)磨耗板1的縱向和橫向定位，減少凸臺Ib處所受的剪切力。磨耗板1 的厚度可按設(shè)計需要系列配備，這樣在調(diào)整車鉤高度時，只需將車鉤頂起，通過更換不同厚 度的磨耗板1，即可達(dá)到調(diào)整車鉤高度的目的，操作極為方便。
權(quán)利要求一種鐵路車輛的車鉤支撐座，包括支撐座本體(2)和設(shè)置在支撐座本體(2)的臺面上的磨耗板(1)，其特征在于所述磨耗板(1)的背面設(shè)置有一凸臺(1b)，所述支撐座本體(2)的臺面上對應(yīng)設(shè)置有一沉孔(2b)，所述凸臺(1b)嵌入在所述沉孔(2b)中且兩者呈過盈配合狀態(tài)，從而將所述磨耗板(1)與所述支撐座本體(2)連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述凸臺(Ib)設(shè)置在 所述磨耗板(1)的背面幾何中心處，所述沉孔(2b)也對應(yīng)設(shè)置在所述支撐座本體(2)的臺 面幾何中心處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述凸臺(Ib)和所述 沉孔(2b)均呈圓形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述磨耗板 (1)的兩側(cè)邊折彎形成有擋沿(Ia)，所述支撐座本體(2)的臺面兩側(cè)邊對應(yīng)開設(shè)有凹槽 (2a)，所述擋沿(Ia)嵌入在所述凹槽(2a)中且兩者呈間隙配合狀態(tài)，從而進(jìn)一步限制所述 磨耗板(1)與所述支撐座本體(2)之間的位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述磨耗板 (1)為含油尼龍材質(zhì)的磨耗板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述磨耗板(1)為含 油尼龍材質(zhì)的磨耗板。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛的車鉤支撐座。它包括支撐座本體和磨耗板，磨耗板為含油尼龍材質(zhì)的磨耗板，磨耗板的背面設(shè)置有一凸臺，支撐座本體的臺面上對應(yīng)設(shè)置有一沉孔，磨耗板與支撐座本體通過凸臺和沉孔的過盈配合連為一體。磨耗板的兩側(cè)邊折彎形成有擋沿，支撐座本體的臺面兩側(cè)邊對應(yīng)開設(shè)有凹槽，擋沿嵌入在凹槽中呈間隙配合狀態(tài)，可輔助實現(xiàn)磨耗板縱向和橫向定位、減少凸臺處所受的剪切力。該支撐座結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，在通過更換不同厚度的磨耗板調(diào)整車鉤高度的過程中，不需拆下車鉤，只需將車鉤頂起即可。同時，其能有效減輕車鉤磨耗，無需在車鉤上設(shè)置另外的磨耗板，大幅降低車鉤組裝和維護(hù)成本。
文檔編號B61G7/10GK201573670SQ20092028936
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者劉文亮, 劉翀原, 林量才, 湯楚強, 羅桂瓊, 陳學(xué)良 申請人:南車長江車輛有限公司