專利名稱：一種凹底架及鐵路凹底平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路凹底平車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種凹底架及 一種4失^各凹底平車。
背景技術(shù)：
隨著國家電力工業(yè)的快速發(fā)展及節(jié)能減排政策的實(shí)施，各大電廠
對(duì)大型發(fā)電機(jī)定子的需求逐漸增多，發(fā)電機(jī)定子的規(guī)格也由600MW 向1000MW甚至更大規(guī)格轉(zhuǎn)變。因此，國內(nèi)各大電機(jī)廠陸續(xù)研發(fā)出 1000MW的發(fā)電機(jī)定子。發(fā)電機(jī)定子由電機(jī)廠運(yùn)往各大電廠，由于發(fā) 電機(jī)定子的尺寸較大，只能通過鐵路運(yùn)輸。由于發(fā)電機(jī)定子的徑向尺 寸較大，且發(fā)電機(jī)定子的內(nèi)定子不能承受很大的縱向力，同時(shí)結(jié)合鐵 路長大貨車的特點(diǎn)，只能采用鐵路凹底平車進(jìn)行運(yùn)輸。
請(qǐng)參看圖1、圖2,圖1為一種常見的鐵路凹底平車的主視結(jié)構(gòu)示 意圖，-圖2為一種常見的鐵路凹底平車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1、圖2所示，該鐵路凹底平車包括二軸轉(zhuǎn)向架11、凹底架 12、大底架13、中底架14、小底架15。其中，凹底架12包括承載梁 121和設(shè)置在承載梁121縱向兩端的端臂122。
凹底架12的兩側(cè)分別設(shè)置有多個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架11， 二軸轉(zhuǎn)向架11 支撐在軌道上，二軸轉(zhuǎn)向架11的上端連接有小底架15,小底架15的 上端連接有中底架14和大底架13,大底架13的上端通過連接機(jī)構(gòu)固 定凹底架12的端臂122。
凹底架12的承載梁121具有一定的長度，承載梁121的上端面形 成承載面，可以用來裝載電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的長大 貨物。
承載梁121的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考圖3,圖3為圖1中的B-B截面示意圖。
如圖3所示，承載梁121包括上蓋板121-1、下蓋板121-2和腹板
3121-3。上蓋板121-1與下蓋板121-2平行設(shè)置，二者之間焊接有腹板 121-3，上蓋板121-1和下蓋板121-2均為平板。
如采用上述的鐵路凹底平車運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子，發(fā)電機(jī)定子裝在鐵 路凹底平車上后，整體結(jié)構(gòu)的尺寸將嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路機(jī)車車輛 限界，而且發(fā)電機(jī)的定子的重量也將超過現(xiàn)有的鐵路凹底平車的額定 載重噸位，從而導(dǎo)致鐵路無法運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種凹底架，使得該凹底架上裝載發(fā)電 機(jī)定子后，整體結(jié)構(gòu)的尺寸在標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路機(jī)車車輛界限內(nèi)，使得具 有該凹底架的鐵路凹底平車能夠運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種凹底架，包括承 載梁、設(shè)置在所述承載梁的縱向兩端的端臂，所述承載梁的上端面呈 凹弧形。
優(yōu)選的，所述承載梁的上端面，具體呈凹圓弧形。 優(yōu)選的，所述承載梁包括上蓋板、下蓋板及腹板。 優(yōu)選的，所述上蓋板呈凹弧形。
一種4失路凹底平車，包括轉(zhuǎn)向架、小底架、大底架和凹底架，所 述凹底架為上述的凹底架。
優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架為三軸轉(zhuǎn)向架。
本實(shí)用新型提供的凹底架包括承載梁和設(shè)置在所述承載梁的縱 向兩端的端臂，承載梁的上端面設(shè)置成凹弧形。這種結(jié)構(gòu)的凹底架， 由于承載梁的上端面為承載面，將承載梁的上端面設(shè)置成凹弧形承載 面，該凹弧形承載面能與發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面形成配合面，發(fā)電 機(jī)定子的圓柱形側(cè)面能與凹底架的承載梁上的凹弧形承載面貼合，這 樣可以最大限度地降低凹底架承載面高度，使得凹底架的承載面上裝 載發(fā)電機(jī)定子后，整體結(jié)構(gòu)尺寸在標(biāo)準(zhǔn)的軌道鐵路機(jī)車車輛界限內(nèi)， 從而使得具有該凹底架的鐵路凹底平車能夠運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子。
本實(shí)用新型還提供了一種鐵路凹底平車，該鐵路凹底平車具有上
4述凹底架，由于上述凹底架具備上述技術(shù)效果，因此具有該凹底架的 鐵路凹底平車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。優(yōu)選方案中，該鐵路凹底平 車的轉(zhuǎn)向架采用三軸轉(zhuǎn)向架，三軸轉(zhuǎn)向架可以增加鐵路凹底平車的載 重量，提供鐵路凹底平車的運(yùn)輸能力，以保證鐵路凹底平車能夠承載 發(fā)電機(jī)定子的重量，使得該鐵路凹底平車能夠正常、安全地運(yùn)輸發(fā)電 機(jī)定子。
圖1為一種常見的鐵路凹底平車的主視結(jié)構(gòu)示意圖； -
圖2為一種常見的鐵路凹底平車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1中的B-B截面示意圖4為本實(shí)用新型提供的凹底架的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4中B-B截面示意圖6為本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖6中的A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為圖6中的B-B截面示意圖； 其中，圖1-圖8中
二軸轉(zhuǎn)向架11、凹底架12、承載梁121、上蓋板121-1、下蓋4反 121-2、腹板121-3、端臂122、大底架13、中底架14、小底架15;
三軸轉(zhuǎn)向架21、小底架22、大底架23、凹底架24、 ^K載梁241、 上蓋板241-1、下蓋板241-2、腹板241-3、端臂242。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示 范性和解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。 請(qǐng)參看圖4,圖4為本實(shí)用新型提供的凹底架的結(jié)構(gòu)示意圖，。 如圖4所示，本實(shí)用新型提供的凹底架24包括承載梁241、端臂 242。承載梁241具有一定的長度，承載梁241的上端面形成承載面，用于裝載貨物，承載梁241的縱向兩端的端部分別設(shè)置一個(gè)端臂242; 承載梁241的上端面呈凹弧形。
承載梁241的上端面的形狀如圖5所示，圖5為圖4中B-B截面 示意圖。
由于承載梁241的上端面為承載面，將承載梁241的上端面設(shè)置 成凹弧形承載面，該凹弧形承載面能與發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面形成 配合面，發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面能與凹底架24的承載梁241上的凹 弧形承載面貼合，這樣可以最大限度地降低凹底架24的承載面高度， 使得凹底架24的承載面上裝載發(fā)電機(jī)定子后，整體結(jié)構(gòu)尺寸在標(biāo)準(zhǔn)的 軌道鐵路機(jī)車車輛界限內(nèi)，從而使得具有凹底架24的鐵路凹底平車能 夠正常、安全地運(yùn)輸發(fā)電才幾定子。
優(yōu)選方案中，承載梁241的上端面具體設(shè)置成凹圓弧形，承載梁 真1上的凹圓弧形結(jié)構(gòu)正好可與發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面卡合，使得 發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面可以與承載面緊密貼合，這種結(jié)構(gòu)既可以降 低凹底架24的承載面的高度，又可以起到固定發(fā)電機(jī)定子的作用，增 強(qiáng)了發(fā)電機(jī)定子在運(yùn)輸過程中的安全性。
在一種具體的實(shí)施方式中，如圖5所示，承載梁241包括上蓋板 241-1、下蓋板241-2和腹板241-3,上蓋板241-1與下蓋板24-2在豎 直方向上平行設(shè)置，上蓋板241-1與下蓋板24-2之間焊接有腹板 241-3,上蓋板241-1設(shè)置成凹弧形。
優(yōu)選方案中，上蓋板241-1呈凹圓弧形。
本實(shí)用新型還提供了一種鐵路凹底平車，該鐵路凹底平車具有上 述的凹底架，以下將對(duì)該鐵路凹底平車進(jìn)行簡單介紹。
請(qǐng)參看圖6、圖7,圖6為本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車的主視 結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車的俯視結(jié)構(gòu)示意 圖。
如圖6、圖7所示，本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車包括三軸轉(zhuǎn) 向架21、小底架22、大底架23和凹底架24。
凹底架24的兩側(cè)分別設(shè)置多個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架21,三軸轉(zhuǎn)向架21支撐在軌道上，三軸轉(zhuǎn)向架21的上端連接有小底架22,小底架22的上 端連接有大底架23,大底架23的上端通過連4妻才幾構(gòu)固定連4妄凹底架 24的端臂242。
其中，凹底架24的承載梁241具有一定的長度，承載梁241的上 端面形成承載面，用于承載長大貨物，承載梁241的上端面設(shè)置成凹 弧形，可以用來承栽發(fā)電機(jī)定子。
請(qǐng)參看圖8，圖8為圖6中的A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖8中虛線為標(biāo) 準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界，本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車的整車結(jié) 構(gòu)均在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界內(nèi)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
請(qǐng)參看圖9，圖9為圖6中的B-B截面示意圖。圖9中，虛線1 為所運(yùn)發(fā)電機(jī)定子的輪廓邊界，虛線2為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界， 虛線3為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界。從圖9中可以看出，所運(yùn)發(fā)電機(jī)定 子的輪廓邊界基本在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界內(nèi)，發(fā)電機(jī)定子的高 度要低于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界中最高點(diǎn)，而且發(fā)電機(jī)定子的輪 廓邊界尺寸要遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界，因此本實(shí)用新型提供的 鐵路凹底平車可以正常、安全運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子。
本實(shí)用新型提供的鐵路凹底平車的轉(zhuǎn)向架采用三軸轉(zhuǎn)向架，三軸 轉(zhuǎn)向架可以增加鐵路凹底平車的載重量，提供鐵路凹底平車的運(yùn)輸能 力，以保證鐵路凹底平車的能夠承載發(fā)電機(jī)定子的重量，使得該鐵路 凹底平車能夠正常、安全地運(yùn)輸發(fā)電才幾定子。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由 于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可 以做出若千改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求1.一種凹底架，包括承載梁、設(shè)置在所述承載梁的縱向兩端的端臂，其特征在于，所述承載梁的上端面呈凹弧形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的凹底架，其特征在于，所述承載梁的上 端面，具體呈凹圓弧形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的凹底架，其特征在于，所述承載梁包括 上蓋板、下蓋板及腹板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的凹底架，其特征在于，所述上蓋板呈凹 弧形。
5. —種4失路凹底平車，包括轉(zhuǎn)向架、小底架、大底架和凹底架， 其特征在于，所述凹底架為權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的凹底架。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路凹底平車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向 架為三軸轉(zhuǎn)向架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路凹底平車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種凹底架，該凹底架包括承載梁、設(shè)置在所述承載梁的縱向兩端的端臂，所述承載梁的上端面呈凹弧形。這種結(jié)構(gòu)的凹底架，由于承載梁的上端面為承載面，將承載梁的上端面設(shè)置成凹弧形承載面，該凹弧形承載面能與發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面形成配合面，發(fā)電機(jī)定子的圓柱形側(cè)面能與凹底架的承載梁上的凹弧形承載面貼合，這樣可以最大限度地降低凹底架承載面高度，使得凹底架的承載面上裝載發(fā)電機(jī)定子后，整體結(jié)構(gòu)尺寸在標(biāo)準(zhǔn)的軌道鐵路機(jī)車車輛界限內(nèi)，從而使得具有該凹底架的鐵路凹底平車能夠運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子。本實(shí)用新型還提供了一種鐵路凹底平車。
文檔編號(hào)B61F3/02GK201405872SQ20092015457
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者于連友, 李志剛, 健 趙, 閆海軍, 魏鴻亮 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司