專利名稱：鐵路多用途凹底平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸設(shè)備，尤其是一種鐵路多用途凹底平車。
背景技術(shù)：
我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)正處于高速發(fā)展階段，鐵路國際集裝箱運(yùn)量已連續(xù)4年以近50 %的速度遞增，已逐步形成公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)娜珖W(wǎng)絡(luò)。另外，大量的海運(yùn)集裝箱直 接進(jìn)到內(nèi)地，以降低進(jìn)出口物流成本。廂式半掛車和海運(yùn)集裝箱半掛車，因其運(yùn)輸高效、經(jīng) 濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保，優(yōu)于單體貨車的運(yùn)輸方式，正逐漸成為物流運(yùn)輸行業(yè)的首選。運(yùn)用鐵路運(yùn)輸 廂式半掛車和集裝箱半掛車，具有安全正點(diǎn)、節(jié)能高效、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，可與公路運(yùn)輸優(yōu) 勢互補(bǔ)，將鐵路貨運(yùn)服務(wù)延伸至公路運(yùn)輸服務(wù)，形成集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，真正 做到“門對門”的運(yùn)輸服務(wù)。但是目前，我國鐵路還沒有專門運(yùn)輸箱式半掛車和集裝箱半掛 車的鐵路運(yùn)輸裝備。現(xiàn)有的集裝箱平車專門用于集裝箱運(yùn)輸，普遍重心偏高，在風(fēng)力較大的路段容易 發(fā)生集裝箱傾翻的事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用方便、用途多樣、 重心低、動力學(xué)性能優(yōu)良的鐵路多用途凹底平車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案一種鐵路多用途凹底平車，包括車體，所述車體兩端設(shè)有車鉤緩沖裝置，車體下部 設(shè)有轉(zhuǎn)向架，車體側(cè)面設(shè)有集裝箱鎖閉裝置和汽車緊固裝置，車體上一端設(shè)有制動裝置。所述車體包括端部底架、中部底架和側(cè)墻，端部底架與中部底架相連，中部底架前 后兩側(cè)均設(shè)有側(cè)墻，側(cè)墻上設(shè)有集裝箱鎖閉裝置和汽車緊固裝置，端部底架、中部底架和側(cè) 墻組成一凹底形狀構(gòu)造。所述端部底架包括牽引梁，牽引梁設(shè)置于中部，牽引梁兩側(cè)分別設(shè)有一與其平行 的側(cè)梁，牽引梁前端與端梁中部垂直焊接，端梁兩端分別與兩側(cè)梁的一端焊接，牽引梁上垂 直焊接有枕梁，枕梁的兩端與兩側(cè)梁焊接，牽引梁前端鉚接有沖擊座，沖擊座上設(shè)有車鉤緩 沖裝置。所述中部底架包括兩下邊梁，兩下邊梁與若干平行設(shè)置的橫梁垂直組焊組成一框 架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)上面鋪設(shè)帶有翻邊長圓孔的鋼質(zhì)地板。所述制動裝置包括風(fēng)制動裝置和手制動裝置，風(fēng)制動裝置安裝在端部底架的上 面；手制動裝置在車體的端部底架一端上。所述轉(zhuǎn)向架安裝在端部底架的下部，通過心盤與車體連接。本實用新型中的車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、集裝箱鎖閉裝置、汽車緊固裝置、風(fēng)制動 裝置和手制動裝置均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本實用新型與現(xiàn)有的集裝箱平車相比具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014]1、重心低該車采用凹底結(jié)構(gòu)，將所運(yùn)貨物放入凹底，能夠大大降低車體的重心， 動力學(xué)性能較為理想，非常適合高速貨運(yùn)。2、更安全該車采用凹底結(jié)構(gòu)，將集裝箱置于凹底的底架內(nèi)部，避免了以往集裝箱 平車在空箱狀態(tài)下運(yùn)行容易發(fā)生的集裝箱脫落事故。2、多用途該車除可用于運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸外，并且還可裝運(yùn)符合交通部《貨運(yùn)汽車 及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》所推薦的3種長度的標(biāo)準(zhǔn)車型和GB/T1589-2004《道路車 輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及GB/T 6420-2004《貨運(yùn)掛車系列型譜》等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定的車型。充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)、節(jié)能高效、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，使公路、鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢 互補(bǔ)，同時將鐵路貨運(yùn)服務(wù)延伸至公路運(yùn)輸服務(wù)，形成集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 真正做到“門對門”的運(yùn)輸服務(wù)。

圖1是本實用新型鐵路多用途凹底平車裝運(yùn)集裝箱的示意圖；圖2是本實用新型鐵路多用途凹底平車裝運(yùn)半掛車的示意圖；圖3是圖1和圖2的左視圖；圖4是本實用新型鐵路多用途凹底平車的車體底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、端部底架，2、中部底架，3、側(cè)墻，4、集裝箱鎖閉裝置，5、轉(zhuǎn)向架，6、車鉤緩 沖裝置，7、手制動裝置，8、風(fēng)制動裝置，9、汽車緊固裝置，10、集裝箱鎖閉裝置，11、下邊梁， 12、沖擊座，13、端梁，14、牽引梁，15、枕梁，16、橫梁，17、地板，18.集裝箱，19.半掛車。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖1-圖4所示，鐵路多用途凹底平車，主要包括車體、集裝箱鎖閉裝置4、制動 裝置、汽車緊固裝置9、車鉤緩沖裝置6、轉(zhuǎn)向架5等部分。車體下部設(shè)有轉(zhuǎn)向架5，車體側(cè) 面設(shè)有集裝箱鎖閉裝置4和汽車緊固裝置9，車體上一端設(shè)有制動裝置。集裝箱鎖閉裝置4 設(shè)置在中部底架2的兩端；風(fēng)制動裝置8安裝在端部底架1的上面；手制動裝置7安裝在底 架一位端的端梁13上；兩套車鉤緩沖裝置6分別安裝在車體的兩端；兩臺轉(zhuǎn)向架5分別安 裝在端部底架1的下部，通過心盤與車體連接。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由端部底架1、中部底架2和側(cè)墻3組成凹底形式。端 部底架1與中部底架2相連，中部底架1前后兩側(cè)均設(shè)有側(cè)墻3，側(cè)墻3上設(shè)有集裝箱鎖閉 裝置4和汽車緊固裝置9，端部底架1、中部底架2和側(cè)墻3組成一凹底形狀構(gòu)造。端部底架1由牽引梁14、枕梁15、端梁13等組焊而成，牽引梁14設(shè)置于中部，牽 引梁14兩側(cè)分別設(shè)有一與其平行的側(cè)梁，牽引梁14前端與端梁13中部垂直焊接，端梁13 兩端分別與兩側(cè)梁的一端焊接，牽引梁14上垂直焊接有枕梁15，枕梁15的兩端與兩側(cè)梁焊 接，牽引梁14前端鉚接有沖擊座12，沖擊座12上設(shè)有車鉤緩沖裝置6。中部底架2由兩下邊梁11、若干橫梁16等組焊而成，兩下邊梁11與若干平行設(shè)置 的橫梁16垂直組焊組成一框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)上面鋪設(shè)帶有翻邊長圓孔的鋼質(zhì)地板17。側(cè)墻3頂上安裝有集裝箱導(dǎo)向止擋裝置10。凹底的端部設(shè)置有兩對集裝箱鎖閉 裝置4，可裝運(yùn)兩個20ft或一個40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱18。此外本車還可裝運(yùn)符合交通部
4《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》所推薦的3種長度的標(biāo)準(zhǔn)車型和GB/T1589-2004 《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及GB/T 6420-2004《貨運(yùn)掛車系列型譜》等有關(guān)技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車型，隨車配有汽車緊固裝置9。在地板17上沿車體長度方向設(shè)有長圓翻邊 孔，可適應(yīng)多種尺寸汽車的緊固，同時具有防滑作用。緊固裝置的掛鉤可以鉤在半掛車19 停置位地板的長圓孔內(nèi)，當(dāng)不使用緊固裝置時，需將其放置在車上的存放箱內(nèi)。加固前，汽 車車輪需正位。汽車的每個車輪均使用緊固裝置，止輪器放置在汽車前輪的前部和后輪的 后部位置，兩端掛鉤鉤住地板，使用扳手轉(zhuǎn)動棘輪軸，靠張緊機(jī)構(gòu)緊固車輪。 制動裝置包括風(fēng)制動裝置8和手制動裝置7。風(fēng)制動裝置8安裝在端部底架1的 上面；手制動裝置7在車體的端部底架1 一位端上。
權(quán)利要求一種鐵路多用途凹底平車，包括車體，其特征在于所述車體兩端設(shè)有車鉤緩沖裝置，車體下部設(shè)有轉(zhuǎn)向架，車體側(cè)面設(shè)有集裝箱鎖閉裝置和汽車緊固裝置，車體上一端設(shè)有制動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多用途凹底平車，其特征在于所述車體包括端部底架、 中部底架和側(cè)墻，端部底架與中部底架相連，中部底架前后兩側(cè)均設(shè)有側(cè)墻，側(cè)墻上設(shè)有集 裝箱鎖閉裝置和汽車緊固裝置，端部底架、中部底架和側(cè)墻組成一凹底形狀構(gòu)造。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路多用途凹底平車，其特征在于所述端部底架包括牽引 梁，牽引梁設(shè)置于中部，牽引梁兩側(cè)分別設(shè)有一與其平行的側(cè)梁，牽引梁前端與端梁中部垂 直焊接，端梁兩端分別與兩側(cè)梁的一端焊接，牽引梁上垂直焊接有枕梁，枕梁的兩端與兩側(cè) 梁焊接，牽引梁前端鉚接有沖擊座，沖擊座上設(shè)有車鉤緩沖裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路多用途凹底平車，其特征在于所述中部底架包括兩下 邊梁，兩下邊梁與若干平行設(shè)置的橫梁垂直組焊組成一框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)上面鋪設(shè)帶有 翻邊長圓孔的鋼質(zhì)地板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多用途凹底平車，其特征在于所述制動裝置包括風(fēng)制 動裝置和手制動裝置，風(fēng)制動裝置安裝在端部底架的上面；手制動裝置在車體的端部底架 一端上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多用途凹底平車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向架安裝在端部 底架的下部，通過心盤與車體連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路多用途凹底平車，包括車體，所述車體兩端設(shè)有車鉤緩沖裝置，車體下部設(shè)有轉(zhuǎn)向架，車體側(cè)面設(shè)有集裝箱鎖閉裝置和汽車緊固裝置，車體上一端設(shè)有制動裝置。本實用新型與現(xiàn)有的集裝箱平車相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.重心低該車采用凹底結(jié)構(gòu)，將所運(yùn)貨物放入凹底，能夠大大降低車體的重心，動力學(xué)性能較為理想，非常適合高速貨運(yùn)。2.多用途該車除可用于運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸外，并且還可裝運(yùn)符合交通部《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》所推薦的3種長度的標(biāo)準(zhǔn)車型和GB/T1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及GB/T6420-2004《貨運(yùn)掛車系列型譜》等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車型。
文檔編號B61D3/20GK201745581SQ201020264419
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者劉華, 劉寅華, 王海靜, 白云記, 阮靜 申請人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司