一種鐵路平車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路平車，包括：車架、固定架、車輪、車軸、減震器和制動器；所述車架的底部設(shè)有固定架，所述固定架通過車軸固定有車輪，所述固定架兩側(cè)分別設(shè)有一個減震器，所述車軸上的車輪內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一個制動器；所述制動器為摩擦式制動器。本發(fā)明所述的一種鐵路平車，使用摩擦式多蹄制動器，并且每個車輪都配有一個制動器，使所述鐵路平車在制動停止的時候制動十分迅速、強力，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎，是一種新型鐵路平車。
【專利說明】一種鐵路平車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種鐵路平車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路車輛，載重都較大，因此在高速的情況下，鐵路車輛擁有很大的一個向前的慣性，想要緊急制動停車是十分困難的，在可以預(yù)料停車位置的情況下，可以提前進行減速，讓后停車，但是這就加長停車的時間，對運行工作的時間造成了浪費，如果遇到緊急情況，如果不能及時制動停車，很容易一起車輛滑出軌道，造成一定的損失，因此一個高質(zhì)量的鐵路制動器對鐵路車輛的運行使用是十分重要的。
[0003]由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，我國制動器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主，業(yè)內(nèi)少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)堅持自主創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、高端產(chǎn)品方向發(fā)展，如何設(shè)計生產(chǎn)出一種制動強力的鐵路平車成為了人們急待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對以上問題的提出，而研究設(shè)計一種鐵路平車，用以解決現(xiàn)有的鐵路平車制動不夠強力的缺點。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下:
[0005]一種鐵路平車，包括:車架、固定架、車輪、車軸、減震器和制動器；所述車架的底部設(shè)有固定架，所述固定架通過車軸固定有車輪，所述固定架兩側(cè)分別設(shè)有一個減震器，所述車軸上的車輪內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一個制動器；所述制動器為摩擦式制動器，所述制動器最外側(cè)為制動鼓，所述制動鼓內(nèi)設(shè)有至少一個制動蹄，所述制動鼓和制動蹄之間設(shè)有夾鐵，所述第一個制動蹄的一側(cè)設(shè)有連接臺，所述連接臺上設(shè)有供制動桿插設(shè)的凹槽，所述制動桿的另一端和制動缸連接在一起，所述兩個制動蹄之間通過聯(lián)動桿連接，所述最后Iv制動蹄的末端通過固定銷固定。
[0006]作為優(yōu)選所述減震器為彈簧減震器，設(shè)有彈簧。
[0007]作為優(yōu)選所述減震器為氣壓減震器。
[0008]作為優(yōu)選所述扭簧上設(shè)有三個連桿，所述三個連桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸分別與車架低端、固定架的底端和減震器的頂端活動連接。
[0009]作為優(yōu)選相鄰兩個制動蹄之間的制動蹄外邊緣設(shè)有圓弧形凹槽，所述聯(lián)動桿兩端設(shè)有圓弧形凸起。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明所述的一種鐵路平車，使用摩擦式多蹄制動器，通過制動器內(nèi)的制動缸制動，推動制動桿，使第一個制動蹄擁有一個向外側(cè)張開的趨勢，第一個制動蹄通過聯(lián)動桿將這個向外張開的趨勢傳動給第二個制動蹄，依次傳遞下去，使內(nèi)部的至少一個制動蹄擁有通過夾鐵，給制動鼓一個向外的張力，使制動鼓停止轉(zhuǎn)動，從而使所述鐵路平車強力制動，并且每個車輪都配有一個制動器，使所述鐵路平車在制動停止的時候制動十分迅速、強力，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎，是一種新型鐵路平車?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1和圖2所示，一種鐵路平車，包括:車架1、固定架2、車輪3、車軸4、減震器5和制動器10 ;所述車架I的底部設(shè)有固定架2，所述固定架2通過車軸4固定有車輪3，所述固定架2兩側(cè)分別設(shè)有一個減震器5，所述車軸4上的車輪3內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一個制動器10 ;所述制動器10為摩擦式制動器，所述制動器最外側(cè)為制動鼓11，通過使制動鼓11的停止轉(zhuǎn)動，來使鐵路平車制動停止，所述制動鼓11內(nèi)設(shè)有至少一個制動蹄13，所述制動鼓11和制動蹄13之間設(shè)有夾鐵12，制動蹄13推動夾鐵12與制動鼓11摩擦制動停止，多次使用磨損后，只要對夾鐵12進行更換，就可以保證制動器10的質(zhì)量繼續(xù)使用，
[0014]所述第一個制動蹄13的一側(cè)設(shè)有連接臺14，所述連接臺14上設(shè)有供制動桿15插設(shè)的凹槽，使制動桿15對連接臺14推動的時候制動桿15能被卡住并且所述制動桿15的另一端和制動缸16連接在一起，所述兩個制動蹄13之間通過聯(lián)動桿18連接，所述最后一個制動蹄13的末端通過固定銷17固定。
[0015]所述減震器5為彈簧減震器，設(shè)有彈簧6，或者所述減震器5為氣壓減震器，使所述鐵路平車擁有一個良好的減震效果。
[0016]所述扭簧8上設(shè)有三個連桿9，所述三個連桿9的另一端通過轉(zhuǎn)軸7分別與車架I低端、固定架2的底端和減震器5的頂端活動連接，通過扭簧8和連桿9與車架1、固定架2和減震器5組成的連接方式，結(jié)構(gòu)十分牢固，并且能夠?qū)嚰躀起到一定的加強承載穩(wěn)固的效果。
[0017]相鄰兩個制動蹄13之間的制動蹄13外邊緣設(shè)有圓弧形凹槽，所述聯(lián)動桿18兩端設(shè)有圓弧形凸起，使相鄰的制動蹄的力傳遞十分的流暢，方便第一個制動蹄13和后面的制動蹄13之間的力傳遞。
[0018]本發(fā)明所述的一種鐵路平車，使用摩擦式多蹄制動器，通過制動器內(nèi)的制動缸制動，推動制動桿，使第一個制動蹄擁有一個向外側(cè)張開的趨勢，第一個制動蹄通過聯(lián)動桿將這個向外張開的趨勢傳動給第二個制動蹄，依次傳遞下去，使內(nèi)部的至少一個制動蹄擁有通過夾鐵，給制動鼓一個向外的張力，使制動鼓停止轉(zhuǎn)動，從而使所述鐵路平車強力制動，并且每個車輪都配有一個制動器，使所述鐵路平車在制動停止的時候制動十分迅速、強力，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎，是一種新型鐵路平車。
[0019]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路平車，包括:車架(I)、固定架(2)、車輪(3)、車軸(4)、減震器(5)和制動器(10);所述車架(I)的底部設(shè)有固定架(2)，所述固定架(2)通過車軸(4)固定有車輪(3)，所述固定架(2)兩側(cè)分別設(shè)有一個減震器(5)，所述車軸(4)上的車輪(3)內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一個制動器(10);其特征在于:所述制動器(10)為摩擦式制動器，所述制動器最外側(cè)為制動鼓(11 )，所述制動鼓(11)內(nèi)設(shè)有至少一個制動蹄(13 )，所述制動鼓(11)和制動蹄(13 )之間設(shè)有夾鐵(12)，所述第一個制動蹄(13)的一側(cè)設(shè)有連接臺(14)，所述連接臺(14)上設(shè)有供制動桿(15)插設(shè)的凹槽，所述制動桿(15)的另一端和制動缸(16)連接在一起，所述兩個制動蹄(13)之間通過聯(lián)動桿(18)連接，所述最后一個制動蹄(13)的末端通過固定銷(17)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車，其特征在于:所述減震器(5)為彈簧減震器，設(shè)有彈簧(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車，其特征在于:所述減震器(5)為氣壓減震器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車，其特征在于:所述扭簧(8)上設(shè)有三個連桿(9)，所述三個連桿(9)的另一端通過轉(zhuǎn)軸(7)分別與車架(I)低端、固定架(2)的底端和減震器(5)的頂端活動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車，其特征在于:相鄰兩個制動蹄(13)之間的制動蹄(13)外邊緣設(shè)有圓弧形凹槽，所述聯(lián)動桿(18)兩端設(shè)有圓弧形凸起。
【文檔編號】B61D3/00GK103640591SQ201310603426
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】王東巍 申請人:大連鑫永工業(yè)制造有限公司