一種crtsⅱ型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種CRTS?Ⅱ型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，它通過將受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋并錨固，使兩側(cè)完好軌道板所受的內(nèi)力在維修期間保持不變，隨后再對(duì)受損軌道板或/和受損軌道板間進(jìn)行解鎖、維修和張拉復(fù)位等維修，可在天窗時(shí)間內(nèi)完成縱連軌道板的錨固、解鎖、維修和張拉等，使維修后的軌道板滿足高速鐵路行車要求。
【專利說明】一種CRTS II型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路軌道【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種CRTS II型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法。
【背景技術(shù)】
[0002]CRTS II型板式軌道是一種鋼軌、軌道板、底座或支承層縱向連續(xù)設(shè)置的新型無砟軌道系統(tǒng)，其中軌道板的縱連是通過張拉鎖件連接軌道板精軋螺紋鋼實(shí)現(xiàn)，每根精軋螺紋鋼的張拉力為50kN，6根精軋螺紋鋼共形成300kN的板間張拉力，張拉后澆筑軌道板板間的接縫，板間接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，軌道板形成了一個(gè)連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承載列車荷載、溫度作用等各種作用力，提供高速列車運(yùn)行所需精確、平順的鋼軌支撐。軌道板間張拉縱連是為了保持軌道板的穩(wěn)定性、限制板間接縫的裂縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，但這也限制了軌道板的靈活性，導(dǎo)致后期維修困難，給工務(wù)部門帶來了很大的麻煩。
[0003]國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)CRTS II型板式軌道時(shí)間短，尚無大規(guī)模維修的經(jīng)驗(yàn)。且CRTS II型板式軌道軌道板縱連后溫度內(nèi)力大、極難解開、維修天窗短等情況更是增加了軌道維修的困難，至目前為止，尚無解決方案對(duì)局部軌道板開裂、拱起進(jìn)行維修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種CRTS II型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，以在天窗時(shí)間內(nèi)完成對(duì)局部軌道板的維修。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種CRTS II型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于，它包括以下步驟:
[0006]I)、確定傷損的軌道板，將受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋并錨固；
[0007]2)、受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋、錨固達(dá)到強(qiáng)度后，將受損軌道板與兩側(cè)的完好軌道板之間或/和兩個(gè)受損軌道板間的張拉鎖件解鎖；
[0008]3 )、對(duì)受損軌道板或/和軌道板板間進(jìn)行維修；
[0009]4)、受損軌道板或/和軌道板板間維修后，通過張拉鎖件將軌道板恢復(fù)至原狀態(tài)；
[0010]5)、在維修好后的受損軌道板上植筋并錨固；
[0011]6)、對(duì)維修后的受損軌道板和其兩側(cè)已植筋的軌道板上的鋼軌進(jìn)行精調(diào)，使軌道滿足平順度要求。
[0012]上述方案中:
[0013]所述受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板以受損軌道板為中心，向兩側(cè)的植筋數(shù)量依次減少。
[0014]所述植筋方向與軌道板板面垂直。
[0015]步驟2)中，張拉鎖件的解鎖方法為:受損軌道板橫向兩側(cè)通過千斤頂橫向定位，鑿除傷損軌道板與其兩側(cè)完好軌道板或/和傷損軌道板間連接的寬、窄接縫混凝土，即可解開張拉鎖件。[0016]所述接縫混凝土在鑿除過程中采用棉絮或膠帶對(duì)軌道板的板端及側(cè)面裂縫或離縫進(jìn)行封堵。
[0017]步驟3)中，對(duì)受損軌道板進(jìn)行的維修包括以下方面:
[0018]a、軌道板糾偏:以防撞墻或第二線底座為反力墻，通過千斤頂緩慢頂推接縫兩側(cè)軌道板的端部，使軌道板復(fù)位，在千斤頂與軌道板之間設(shè)有使軌道板受力均勻的方木；或
[0019]b、對(duì)相鄰軌道板之間的板縫進(jìn)行壓膠處理；或
[0020]C、對(duì)軌道板掉角采用聚合物水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)；或[0021 ] d、對(duì)軌道板與基礎(chǔ)之間的離縫進(jìn)行注漿。
[0022]步驟5)中，每個(gè)受損軌道板植至少有兩根鋼筋，所述鋼筋設(shè)置在第二根軌枕起向軌道板中心方向的受損軌道板上。
[0023]本發(fā)明通過將受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋并錨固，使兩側(cè)完好軌道板所受的溫度力在維修期間保持不變，隨后再對(duì)受損軌道板進(jìn)行解鎖、維修和張拉復(fù)位等維修，可在天窗時(shí)間內(nèi)完成縱連軌道板的錨固、解鎖、維修和張拉等，使維修后的軌道板滿足高速鐵路行車要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明中軌道板植筋示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明中軌道板植筋正視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0027]本實(shí)施例所描述的一種CRTS II型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，它包括以下步驟:
[0028]I)、確定傷損的軌道板，將受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋并錨固；
[0029]2)、受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋、錨固達(dá)到強(qiáng)度后，將受損軌道板與兩側(cè)的完好軌道板之間或/和兩個(gè)受損軌道板間的張拉鎖件解鎖；
[0030]3 )、對(duì)受損軌道板或/和軌道板板間進(jìn)行維修；
[0031]4)、受損軌道板或/和軌道板板間維修后，通過張拉鎖件將軌道板恢復(fù)至原狀態(tài)；
[0032]5)、在維修好后的受損軌道板上植筋并錨固；
[0033]6)、對(duì)維修后的受損軌道板和其兩側(cè)已植筋的軌道板上的鋼軌進(jìn)行精調(diào)，使軌道滿足平順度要求。
[0034]步驟I)中:
[0035]參考圖1，受損軌道板兩側(cè)的完好軌道以受損軌道板為中心，向兩側(cè)的植筋數(shù)量依次減少。例如，圖1中軌道板7、8為受損軌道，植筋時(shí)，以傷損軌道板7、8為中心，對(duì)圖1中的I?6、9?14號(hào)軌道板鉆孔植筋，第6、9號(hào)軌道板植16根筋，第5、10號(hào)軌道板植10根筋，第I?4、11?14號(hào)軌道板植筋8根。通過對(duì)受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板進(jìn)行一系列的植筋，使兩側(cè)完好軌道板所受的溫度力在維修期間保持不變。受損軌道板維修后，對(duì)完好軌道板的植筋并不拔出，以保證內(nèi)力不變。
[0036]參考圖2，在對(duì)軌道板植筋時(shí)，鉆孔直徑選為35mm，鉆孔深度為390mm，誤差±20mm;植筋采用HRB500級(jí)Φ28鋼筋1，鋼筋I(lǐng)長(zhǎng)50mm，其中在無砟軌道的底座2內(nèi)為160mm,軌道板3內(nèi)為160mm,誤差為±5mm。植筋方向應(yīng)垂直于軌道板板面進(jìn)行,允許偏差為I。。
[0037]軌道板的鉆孔中心應(yīng)距離軌道板橫向中心線205mm，距離擋肩166.6mm。對(duì)于軌道板下方的砂漿厚度大于30_的地段，鉆孔及錨固鋼筋的長(zhǎng)度應(yīng)增加實(shí)際砂漿層厚度再減去 30mm。
[0038]步驟2)中:
[0039]張拉鎖件的解鎖方法為:受損軌道板橫向兩側(cè)通過千斤頂橫向定位(釘緊即可，不施加作用力)，鑿除傷損軌道板上用于與其兩側(cè)完好軌道板或/和兩傷損軌道板間的寬、窄接縫混凝土 (板縫下砂漿不鑿除)，即可解開張拉鎖件。
[0040]此過程中，如張拉鎖件完好，只是螺栓松動(dòng)，則可在受損軌道板維修好后再次利用原張拉鎖件。接縫混凝土鑿除過程中采用棉絮或膠帶4 (圖2所示)對(duì)板端及側(cè)面裂縫進(jìn)行封堵，注意混凝土雜物等不得進(jìn)入軌道板下裂縫或離縫中。
[0041]步驟3)中:
[0042]對(duì)受損軌道板進(jìn)行的維修包括以下方面:
[0043]a、軌道板糾偏:以防撞墻或第二線底座為反力墻，通過千斤頂緩慢頂推接縫兩側(cè)軌道板的端部，使軌道板復(fù)位，在千斤頂與軌道板之間設(shè)有使軌道板受力均勻的方木，反力作用點(diǎn)離防撞墻之間的縫隙0.5m以上，作用于軌道的2根軌枕處，軌道板糾偏前，拉IOm弦，在推頂?shù)倪^程中，緩慢手工操作，隨時(shí)測(cè)量軌道不平順，不得推過頭，也應(yīng)密切注意防撞墻的變形，以防其傷損，寬、窄接縫兩側(cè)的軌道板在橫向糾偏時(shí)應(yīng)同步進(jìn)行。
[0044]b、對(duì)相鄰軌道板之間的板縫進(jìn)行壓膠處理，壓膠處理方案由專門單位負(fù)責(zé)；
[0045]C、對(duì)軌道板掉角采用聚合物水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)，其修復(fù)方案詳見《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(試行)》(鐵運(yùn)(2012) 83號(hào))；
[0046]d、對(duì)軌道板與基礎(chǔ)之間的離縫進(jìn)行注漿，其修補(bǔ)方案詳見《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(試行)》(鐵運(yùn)(2012) 83號(hào))。
[0047]步驟4)中，張拉鎖件定位完成后，采用聚合物混凝土澆注軌道板窄接縫、寬接縫，以使軌道板完成復(fù)位。
[0048]步驟5)中，每個(gè)受損軌道板植至少有兩根鋼筋，所述鋼筋設(shè)置在第二根軌枕起向軌道板中心方向的受損軌道板上。
[0049]本發(fā)明的有益效果為:
[0050]1、本發(fā)明工序完整，容易實(shí)施，能夠有效解決各種CRTS II型板式軌道地段縱連軌道板的錨固、解鎖、維修和張拉等問題，修復(fù)后的軌道板能夠滿足高速行車的要求；
[0051]2、本維修方案步驟清晰，能夠相對(duì)完整地分解為幾部分在幾個(gè)天窗內(nèi)實(shí)施完成，使在既有運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)成為現(xiàn)實(shí)。
[0052]3、本發(fā)明材料普通，所用原材為普通鋼材或植筋膠，加工簡(jiǎn)單、來源廣泛、價(jià)格低
廉、質(zhì)量可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種CRTS II型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于，它包括以下步驟: 1)、確定傷損的軌道板，將受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋并錨固； 2)、受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板植筋、錨固達(dá)到強(qiáng)度后，將受損軌道板與兩側(cè)的完好軌道板之間或/和兩個(gè)受損軌道板間的張拉鎖件解鎖； 3)、對(duì)受損軌道板或/和軌道板板間進(jìn)行維修； 4)、受損軌道板或/和軌道板板間維修后，通過張拉鎖件將軌道板恢復(fù)至原狀態(tài)； 5)、在維修好后的受損軌道板上植筋并錨固； 6)、對(duì)維修后的受損軌道板和其兩側(cè)已植筋的軌道板上的鋼軌進(jìn)行精調(diào)，使軌道滿足平順度要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CRTSII型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于:所述受損軌道板兩側(cè)的完好軌道板以受損軌道板為中心，向兩側(cè)的植筋數(shù)量依次減少。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CRTSII型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于:所述植筋方向與軌道板板面垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CRTSII型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于:步驟2)中，張拉鎖件的解鎖方法為:受損軌道板橫向兩側(cè)通過千斤頂橫向定位，鑿除傷損軌道板與其兩側(cè)完好軌道板或/和傷損軌道板間連接的寬、窄接縫混凝土，即可解開張拉鎖件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種CRTSII型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于:所述接縫混凝土在鑿除過程中采用棉絮或膠帶對(duì)軌道板的板端及側(cè)面裂縫或離縫進(jìn)行封堵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CRTSII型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于:步驟3)中，對(duì)受損軌道板進(jìn)行的維修包括以下方面: a、軌道板糾偏:以防撞墻為反力墻或/和第二線底座，通過千斤頂緩慢頂推接縫兩側(cè)軌道板的端部，使軌道板復(fù)位，在千斤頂與軌道板之間設(shè)有使軌道板受力均勻的方木；或 b、對(duì)相鄰軌道板之間的板縫進(jìn)行壓膠處理；或 C、對(duì)軌道板掉角采用聚合物水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)；或 d、對(duì)軌道板與基礎(chǔ)之間的離縫進(jìn)行注漿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CRTSII型板式軌道軌道板現(xiàn)場(chǎng)維修方法，其特征在于:步驟5)中，每個(gè)受損軌道板植至少有兩根鋼筋，所述鋼筋設(shè)置在第二根軌枕起向軌道板中心方向的受損軌道板上。
【文檔編號(hào)】E01B2/00GK103590288SQ201310600844
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】郜永杰, 孫立, 李秋義, 王森榮, 楊艷麗, 李平卓, 張世杰 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司