本發(fā)明創(chuàng)造屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型軌道板。

背景技術(shù)：

目前我國運營廣泛成熟的無砟軌道型式有雙塊式和CRTSⅠ、CRTSⅡ型板式無砟軌道。在現(xiàn)有的無砟軌道構(gòu)造中，軌道板與CA砂漿充填充層之間界面的粘結(jié)性能是影響無砟軌道結(jié)構(gòu)體系靜力、動力性能及長期耐久性能的關(guān)鍵，因此提高CA砂漿填充層與軌道板粘結(jié)強(qiáng)度及咬合力是提高軌道板與CA砂漿填充層一體協(xié)同工作的關(guān)鍵點。，

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種新型軌道板，以解決軌道板與CA砂漿填充層粘結(jié)強(qiáng)度不夠、二者易剝離、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲等問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種新型軌道板，包括板體、設(shè)于所述板體上的承軌臺、預(yù)埋于所述承軌臺的絕緣預(yù)埋套管、設(shè)于所述板體縱向中心線上的注漿孔及固設(shè)于所述板體底部的預(yù)埋連接件，所述預(yù)埋連接件的表面粗糙，所述預(yù)埋連接件一端埋設(shè)于所述板體內(nèi)，另一端延伸出所述板體底部，所述預(yù)埋連接件有若干個。

進(jìn)一步的，所述預(yù)埋連接件為工字型鋼筋，所述預(yù)埋連接件沿所述板體縱向中心線的兩側(cè)呈平行的兩列設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述預(yù)埋連接件埋入所述板體中的深度為所述預(yù)埋連接件豎直高度的三分之一到三分之二。

進(jìn)一步的，所述注漿孔有若干個。

進(jìn)一步的，所述板體中預(yù)埋有起吊套管。

進(jìn)一步的，所述板體為鋼筋混凝土預(yù)制件或預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制件。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種新型軌道板具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明創(chuàng)造中的預(yù)埋連接件一端埋設(shè)于板體內(nèi)，另一端延伸出板體底部固設(shè)于CA砂漿填充層中，加固了軌道板與填充層之間連接，同時由于預(yù)埋連接件的表面粗糙，進(jìn)一步提高了與填充層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，提高了軌道的整體性能，有效的解決了軌道板與填充層之間易剝離、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問題。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的俯視圖；

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的縱斷面示意圖

圖3為本發(fā)明創(chuàng)造的橫斷面示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-板體；2-承軌臺；3-絕緣預(yù)埋套管；4-注漿孔；5-預(yù)埋連接件；6-起吊套管；7-CA砂漿填充層。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。

如圖1、圖2、圖3所示，一種新型軌道板，包括板體1、設(shè)于板體1上的承軌臺2、預(yù)埋于承軌臺2的絕緣預(yù)埋套管3、預(yù)埋于板體1中的起吊套管6、設(shè)于板體1縱向中心線上的若干個注漿孔4及固設(shè)于板體1底部的預(yù)埋連接件5；預(yù)埋連接件5的表面粗糙，預(yù)埋連接件5一端埋設(shè)于板體1內(nèi)，另一端延伸出板體1底部埋設(shè)于CA砂漿填充層7中，預(yù)埋連接件5埋入板體1中的深度為預(yù)埋連接件5豎直高度的三分之一到三分之二；預(yù)埋連接件5有若干個，預(yù)埋連接件5為工字型鋼筋，預(yù)埋連接件5沿板體縱向中心線的兩側(cè)呈平行的兩列設(shè)置；其中板體1為鋼筋混凝土預(yù)制件或預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制件。

以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。