本發(fā)明創(chuàng)造屬于軌道板領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。軌道板在使用時需要將多個軌道板首尾拼接起來，形成一個完整的整體。但現(xiàn)有的軌道板拼接定位方式過于繁瑣，不利于高效施工，影響效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種軌道板結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種軌道板結(jié)構(gòu)，包括軌道板主體，所述主體的尾端設(shè)置有若干從上至下貫穿的凹槽，所述主體的頭端相應(yīng)設(shè)置有若干從上至下延伸的凸條。

進(jìn)一步的，所述凹槽有三個，包括中間的大凹槽和對稱設(shè)置在所述大凹槽兩邊的兩個小凹槽；所述凸條有三個，包括中間的大凸條和對稱設(shè)置在所述大凸條兩邊的兩個小凸條。

本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，在使用時直接將第一塊軌道板尾部的凹槽與第二塊軌道板頭端的凸條對應(yīng)，并使其相互嵌合，再將它們固定，即可高效的完成施工，提高效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明創(chuàng)造實施例中的附圖，對本發(fā)明創(chuàng)造實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明創(chuàng)造中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明創(chuàng)造，但是本發(fā)明創(chuàng)造還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明創(chuàng)造不受下面公開的具體實施例的限制。

其次，本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本發(fā)明創(chuàng)造實施例時，為便于說明，表示裝置件結(jié)構(gòu)的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍。此外，在實際制作中應(yīng)包含長度、寬度及高度的三維空間尺寸。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

如圖1所示，本發(fā)明創(chuàng)造包括軌道板主體1，所述主體的尾端設(shè)置有若干從上至下貫穿的凹槽，所述主體1的頭端相應(yīng)設(shè)置有若干從上至下延伸的凸條。所述凹槽有三個，包括中間的大凹槽和對稱設(shè)置在所述大凹槽兩邊的兩個小凹槽；所述凸條有三個，包括中間的大凸條和對稱設(shè)置在所述大凸條兩邊的兩個小凸條。

由于采用上述技術(shù)方案，在使用時直接將第一塊軌道板尾部的凹槽與第二塊軌道板頭端的凸條對應(yīng)，并使其相互嵌合，再將它們固定，即可高效的完成施工，提高效率。

以上對本發(fā)明創(chuàng)造的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明創(chuàng)造的專利涵蓋范圍之內(nèi)。