內(nèi)剪切緩沖裝置制造方法
【專利摘要】一種內(nèi)剪切緩沖裝置，包括與車鉤相連接的緩沖器本體、與車體連接的安裝座，其特征在于：該內(nèi)剪切緩沖裝置還包括與緩沖器本體相連接的中間承載座，安裝座與中間承載座之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連；所述的緩沖器本體包括緩沖器殼體和緩沖器拉桿，緩沖器殼體內(nèi)部設(shè)置有包覆緩沖器拉桿的橡膠塊，緩沖器拉桿延伸到緩沖器殼體的前端；中間承載座的前端設(shè)置有過(guò)載保護(hù)裝置，緩沖器殼體與中間承載座之間通過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置相連；中間承載座的前端還設(shè)置有垂向橡膠支撐，垂向橡膠支撐位于緩沖器拉桿的下端，對(duì)緩沖器拉桿起支撐作用。本發(fā)明緩沖器的過(guò)載保護(hù)裝置安裝在前端，當(dāng)載荷超過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置設(shè)計(jì)值后，緩沖器從后端脫出。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)剪切緩沖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵道車輛緩沖裝置，具體的說(shuō)，涉及一種軌道車輛車鉤內(nèi)剪切緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車鉤緩沖裝置一般由鉤頭、緩沖器、剪切裝置等組成，是軌道車輛的基本部件之一，其主要作用是在車輛連掛后，傳遞牽引力、制動(dòng)力、并緩和縱向沖擊力。
[0003]緩沖器是車鉤緩沖裝置的一部分，緩沖器的主要作用是緩和列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的縱向沖擊，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。車鉤緩沖裝置中的緩沖器安裝在安裝座內(nèi)，通常通過(guò)安裝座與車體連接，其工作原理是借助緩沖器內(nèi)的彈性部件緩沖牽引或拉伸時(shí)的沖擊力，當(dāng)沖擊載荷大于緩沖器的承載范圍時(shí)，緩沖器將脫落。根據(jù)脫落方式，可分為內(nèi)剪切和外剪切兩種方式，但內(nèi)剪切式緩沖器與外剪切式緩沖器不同的是，當(dāng)外剪切式緩沖器所受的沖擊載荷超過(guò)緩沖器的承載范圍時(shí)，緩沖器將隨安裝座等一同從車體上脫落；而內(nèi)剪切式緩沖器的脫落方式為緩沖器從安裝座組件上脫落。相比外剪切式緩沖器，內(nèi)剪切式緩沖器脫落時(shí)占用車體空間更小，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
[0004]專利號(hào)為200680000406.3的專利公開(kāi)了一種用于軌道車輛的中央緩沖聯(lián)結(jié)器，
這種緩沖聯(lián)結(jié)器上設(shè)置了沖擊保護(hù)裝置，但沖擊保護(hù)裝置設(shè)置在鉸接裝置上，而鉸接裝置的支撐座是與車廂相連接的，即當(dāng)沖擊保護(hù)裝置被破壞時(shí)，沖擊保護(hù)裝置會(huì)連同鉸接裝置在車廂上脫落。另一方面，緩沖裝置上通常設(shè)置有垂向支撐裝置，對(duì)緩沖器進(jìn)行垂向支撐，但由于垂向支撐裝置結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，當(dāng)緩沖裝置脫落時(shí)，通常垂向支撐裝置也隨緩沖器掉落或脫出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種內(nèi)剪切式緩沖器，當(dāng)緩沖器過(guò)載工作時(shí)，可通過(guò)緩沖器脫出的方式對(duì)鉤緩裝置進(jìn)行過(guò)載保護(hù)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種內(nèi)剪切緩沖裝置，包括與車鉤相連接的緩沖器本體、與車體連接的安裝座，該內(nèi)剪切緩沖裝置還包括與緩沖器本體相連接的中間承載座，安裝座與中間承載座之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連；緩沖器本體包括緩沖器殼體和緩沖器拉桿，緩沖器殼體內(nèi)部設(shè)置有包覆緩沖器拉桿的橡膠塊，緩沖器拉桿延伸到緩沖器殼體的前端；中間承載座的前端設(shè)置有過(guò)載保護(hù)裝置，緩沖器殼體與中間承載座之間通過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置相連；中間承載座的前端還設(shè)置有垂向橡膠支撐，垂向橡膠支撐位于緩沖器拉桿的下端，對(duì)緩沖器拉桿起支撐作用。
[0007]優(yōu)選的是:承載座通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在安裝座的內(nèi)部。
[0008]優(yōu)選的是:承載座通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在安裝座的外部。
[0009]優(yōu)選的是:垂向橡膠支撐上設(shè)置有磨耗塊，磨耗塊位于緩沖器拉桿與垂向橡膠支撐之間。[0010]優(yōu)選的是:過(guò)載保護(hù)裝置為預(yù)設(shè)最大載荷力的固定部件。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
[0012]1.現(xiàn)有緩沖裝置的過(guò)載保護(hù)裝置多安裝在安裝座后端或者回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸處，本發(fā)明緩沖器的過(guò)載保護(hù)裝置安裝在前端，當(dāng)載荷超過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置設(shè)計(jì)值后，緩沖器從后端脫出，可以減小車輛上緩沖器的后退空間，可以降低過(guò)載保護(hù)裝置的制造難度，同時(shí)也便于檢查和更換過(guò)載保護(hù)裝置。
[0013]2.現(xiàn)有緩沖裝置的垂向支撐均需要掉落或隨鉤緩裝置整體脫出，本裝置將垂向橡膠支撐固定安裝在中間承載座的前端，當(dāng)發(fā)生過(guò)載，緩沖器脫出時(shí)，垂向支撐仍固定在原位置，不會(huì)掉落在軌道上給列車產(chǎn)生安全影響。
[0014]3.本裝置提供了承載座與安裝座之間有多種連接方式，結(jié)構(gòu)靈活。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1為本發(fā)明實(shí)施例1立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖2為本發(fā)明實(shí)施例1右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖3為本發(fā)明實(shí)施例1剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖4為本發(fā)明實(shí)施例1作用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖5為本發(fā)明實(shí)施例1作用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖6為本發(fā)明實(shí)施例2立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖7為本發(fā)明實(shí)施例2右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖8為本發(fā)明實(shí)施例2剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖9為本發(fā)明實(shí)施例2作用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖10為本發(fā)明實(shí)施例2作用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例1
[0027]如附圖1、附圖2及附圖3所示:
[0028]一種內(nèi)剪切緩沖裝置，包括與車鉤相連接的緩沖器本體、與車體連接的安裝座1，該內(nèi)剪切緩沖裝置還包括與緩沖器本體相連接的中間承載座2，安裝座I與中間承載座2之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸3相連，承載座2與安裝座I的安裝方式為承載座2通過(guò)轉(zhuǎn)軸3安裝在安裝座I的內(nèi)部；緩沖器本體包括緩沖器殼體5和緩沖器拉桿4，緩沖器殼體5內(nèi)部設(shè)置有包覆緩沖器拉桿4的橡膠塊8，緩沖器拉桿4延伸到緩沖器殼體5的前端；中間承載座2的前端設(shè)置有過(guò)載保護(hù)裝置6，緩沖器殼體5與中間承載座2之間通過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置6相連；中間承載座2的前端還設(shè)置有垂向橡膠支撐7，垂向橡膠支撐7位于緩沖器拉桿4的下端，對(duì)緩沖器拉桿4起支撐作用。垂向橡膠支撐7上設(shè)置有磨耗塊，磨耗塊位于緩沖器拉桿4與垂向橡膠支撐7之間。工作過(guò)程中，緩沖器拉桿4與垂向橡膠支撐7的磨耗塊相接觸，避免緩沖器拉桿4直接對(duì)垂向橡膠支撐7磨損。過(guò)載保護(hù)裝置6為預(yù)設(shè)最大載荷力的固定部件，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要選擇過(guò)載保護(hù)裝置6。
[0029]如附圖4和附圖5所示:[0030]當(dāng)該緩沖器工作時(shí)，車鉤受到?jīng)_擊力時(shí)，車鉤前方部件將載荷傳至緩沖器拉桿4，通過(guò)橡膠塊8傳遞給緩沖器殼體5，緩沖器殼體5受到過(guò)載保護(hù)裝置6的約束，橡膠塊8被壓縮；當(dāng)緩沖器走完行程后，緩沖器拉桿4與緩沖器殼體5相接觸傳遞壓縮載荷；當(dāng)壓縮載荷超過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置6的設(shè)計(jì)值時(shí)，過(guò)載保護(hù)裝置6被破壞，過(guò)載保護(hù)裝置6將失效，當(dāng)緩沖器壓縮行程走完時(shí)，緩沖器拉桿4的前端法蘭與緩沖器殼體5接觸，通過(guò)剛性連接將載荷傳遞到過(guò)載保護(hù)裝置6上，使之分離，緩沖器殼體5失去與中間承載座2之間的連接；這時(shí)緩沖器及前方的部件將進(jìn)入中間承載座2內(nèi)，并在沖擊載荷的作用下繼續(xù)向后方退出，最終緩沖器脫出承載座外。
[0031]而當(dāng)車鉤受到牽引力時(shí)，由于緩沖器殼體5受到中間承載座2的約束，牽引力直接壓縮橡膠塊并傳遞至緩沖器殼體5、中間承載座2、安裝座I直至車體，這一過(guò)程中過(guò)載保護(hù)裝置不受力。
[0032]實(shí)施例2
[0033]如附圖6、附圖7及附圖8所示:
[0034]與實(shí)施例1不同的是，安裝座I與中間承載座2之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸3相連，但安裝座I與承載座2的安裝方式為承載座2通過(guò)轉(zhuǎn)軸3安裝在安裝座I的外部。實(shí)施例1和實(shí)施例2中承載座2和安裝座I的安裝方式均可以保證緩沖裝置穩(wěn)定的工作。
[0035]附圖9和附圖10給出了本發(fā)明具體實(shí)施例2的作用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，該實(shí)施例的工作原理與實(shí)施例1相同。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)剪切緩沖裝置，包括與車鉤相連接的緩沖器本體、與車體連接的安裝座，其特征在于:該內(nèi)剪切緩沖裝置還包括與緩沖器本體相連接的中間承載座，安裝座與中間承載座之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連；所述的緩沖器本體包括緩沖器殼體和緩沖器拉桿，緩沖器殼體內(nèi)部設(shè)置有包覆緩沖器拉桿的橡膠塊，緩沖器拉桿延伸到緩沖器殼體的前端；中間承載座的前端設(shè)置有過(guò)載保護(hù)裝置，緩沖器殼體與中間承載座之間通過(guò)過(guò)載保護(hù)裝置相連；中間承載座的前端還設(shè)置有垂向橡膠支撐，垂向橡膠支撐位于緩沖器拉桿的下端，對(duì)緩沖器拉桿起支撐作用。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)剪切緩沖裝置，其特征在于:所述的承載座通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在安裝座的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)剪切緩沖裝置，其特征在于:所述的承載座通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在安裝座的外部。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)剪切緩沖裝置，其特征在于:所述的垂向橡膠支撐上設(shè)置有磨耗塊，磨耗塊位于緩沖器拉桿與垂向橡膠支撐之間。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)剪切緩沖裝置，其特征在于:所述的過(guò)載保護(hù)裝置為預(yù)設(shè)最大載荷力的固定部件。
【文檔編號(hào)】B61G11/08GK103569152SQ201310596370
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】劉輝, 李明剛, 陳凱, 勾洪浩 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司