本實(shí)用新型涉及無(wú)砟軌道施工的基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備，特別是涉及一種運(yùn)輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)：

在板式軌道施工建設(shè)中，需要大量的預(yù)制板式道床。由于沒有專用運(yùn)輸設(shè)備，目前在隧道內(nèi)運(yùn)輸預(yù)制板式道床時(shí)，大都先是通過(guò)龍門吊將其吊至轉(zhuǎn)運(yùn)車上，待轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)行至卸載區(qū)后，再利用龍門吊將其從轉(zhuǎn)運(yùn)車上吊下，并吊至指定位置放置。這種運(yùn)輸方式不僅占用較多人力、物力資源，而且效率低下，安放位置精確性差，延長(zhǎng)了軌道建設(shè)的周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)下沒有專用設(shè)備運(yùn)輸預(yù)制的板式道床的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種專門運(yùn)輸板式道床的轉(zhuǎn)運(yùn)車。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種運(yùn)輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架及控制裝置，車架底部設(shè)有一對(duì)車橋軸，每個(gè)車橋軸兩端分別設(shè)有車輪總成，其特征在于車架上設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置的支撐架總成，支撐架總成上設(shè)有用于吊運(yùn)預(yù)制板式道床的滑架，滑架沿支撐架總成來(lái)回滑動(dòng)，滑架上設(shè)有至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)裝置，第一驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端設(shè)有第一齒輪，第一齒輪一側(cè)設(shè)有與其嚙合配合的第一齒條，所述的第一齒條沿車架長(zhǎng)度方向設(shè)置。

所述的滑架對(duì)稱位置分別設(shè)有基板，基板沿車架寬度方向與滑架滑動(dòng)配合，每個(gè)基板上均設(shè)有至少一個(gè)升降油缸，升降油缸軸線豎直設(shè)置，每個(gè)升降油缸下端均與預(yù)制板式道床對(duì)應(yīng)連接。

所述的基板上還設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)裝置，第二驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端設(shè)有第二齒輪，第二齒輪一側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第二齒條，第二齒條沿車架寬度方向設(shè)置于滑架上。

所述滑架正下方設(shè)有用于夾持預(yù)制板式道床的夾具總成。

所述的支撐架總成包括兩個(gè)第一橫梁，每個(gè)第一橫梁上方均設(shè)有第二橫梁，所述的第一橫梁和第二橫梁均沿車架長(zhǎng)度方向延伸，所述的每個(gè)第一橫梁上均設(shè)有一排間隔布置的立柱，每個(gè)立柱一端與對(duì)應(yīng)的第一橫梁固定連接、另一端與對(duì)應(yīng)的第二橫梁固定連接。

所述的夾具總成包括一組軸線水平的套筒，每個(gè)套筒內(nèi)的對(duì)稱位置分別設(shè)置一個(gè)頂推油缸，頂推油缸一端與套筒鉸接連接、另一端設(shè)有夾持臂，夾持臂為L(zhǎng)型，夾持臂橫段置于對(duì)應(yīng)的套筒內(nèi)，并與套筒滑動(dòng)配合，夾持臂豎段軸線豎直向下，以此通過(guò)頂推油缸推拉夾持臂，使得夾持臂豎段一側(cè)與預(yù)制板式道床對(duì)應(yīng)一側(cè)相互配合。

所述的每個(gè)夾持臂另一段均設(shè)有立板，所述立板一側(cè)均布一組長(zhǎng)槽，以此增大了夾持臂與預(yù)制板式道床的接觸面積及摩擦力，防止預(yù)制板式道床滑脫。

至少一個(gè)車橋軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸軸向沿車橋軸軸向設(shè)置，轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與對(duì)應(yīng)的車輪總成連接配合。

本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，在吊運(yùn)預(yù)制板式道床的同時(shí)，還可以對(duì)預(yù)制板式道床安放位置的進(jìn)行調(diào)整，從而提高了預(yù)制板式道床運(yùn)輸及調(diào)整效率，縮短了整個(gè)軌道建設(shè)周期。

下面便結(jié)合附圖說(shuō)明和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為夾持臂立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2及圖3所示為本實(shí)用新型提供的一種運(yùn)輸預(yù)制板式道床的轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架11及控制裝置10，車架11底部設(shè)有一對(duì)車橋軸12，每個(gè)車橋軸12的兩端均設(shè)有活動(dòng)座22，活動(dòng)座22與車橋軸12通過(guò)第二銷軸21鉸接連接，所述的第二銷軸21軸線豎直設(shè)置，所述的每個(gè)活動(dòng)座22一側(cè)均連有與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合的車輪總成13，所述的每個(gè)車橋軸12上均設(shè)有固定座19，固定座19上設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸20，轉(zhuǎn)向油缸20軸向沿車橋軸12軸向設(shè)置，轉(zhuǎn)向油缸20的兩端分別與對(duì)應(yīng)一側(cè)的活動(dòng)座22鉸接連接；所述的車架11上設(shè)有支撐架總成1，所述的支撐架總成1包括沿車架11長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ布置的兩個(gè)第一橫梁14，每個(gè)第一橫梁14上方均設(shè)有第二橫梁16，所述的第一橫梁14和第二橫梁16均沿車架11長(zhǎng)度方向延伸，且第一橫梁14和第二橫梁16的兩端分別伸出車架11，對(duì)應(yīng)的第二橫梁16之間連有一對(duì)連接梁18，所述的每個(gè)第一橫梁14上均設(shè)有一排間隔布置的立柱15，每個(gè)立柱15一端與對(duì)應(yīng)的第一橫梁14固定連接、另一端與對(duì)應(yīng)的第二橫梁16固定連接，所述的每個(gè)第一橫梁14兩端分別設(shè)有斜梁23，斜梁23一端與第一橫梁14固定連接、另一端與對(duì)應(yīng)的第二橫梁16固定連接；每個(gè)第二橫梁16上均設(shè)有第一直線導(dǎo)軌17，第一直線導(dǎo)軌17沿第二橫梁16的軸向設(shè)置，對(duì)應(yīng)的第一直線導(dǎo)軌17之間連有滑架6，滑架6沿第一直線導(dǎo)軌17來(lái)回滑動(dòng)，滑架6上設(shè)有一對(duì)第一驅(qū)動(dòng)裝置4，每個(gè)第一驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端均設(shè)有第一齒輪5，第一齒輪5軸線豎直設(shè)置，每個(gè)第一齒輪5一側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第一齒條2，所述的第一齒條2沿第一直線導(dǎo)軌17固定設(shè)置；所述滑架6上對(duì)稱位置分別設(shè)有一對(duì)第二直線導(dǎo)軌19，每條第二直線導(dǎo)軌19均沿車架11寬度方向設(shè)置，每對(duì)第二直線導(dǎo)軌19之間均連有與其滑動(dòng)配合的基板20，所述的基板下方的滑架6上設(shè)有讓位通孔6a，所述每個(gè)基板20上均設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)裝置21，每個(gè)第二驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端均設(shè)有第二齒輪23，每個(gè)第二齒輪23一側(cè)均設(shè)有與其嚙合配合的第二齒條22，每個(gè)第二齒條22均與滑架6固定連接，并且每個(gè)第二齒條22均沿車架11寬度方向設(shè)置；所述滑架6正下方設(shè)有用于夾持預(yù)制板式道床8的夾具總成7，所述的每個(gè)基板20頂部均設(shè)有一對(duì)升降油缸3，升降油缸3軸線豎直設(shè)置，所述的每個(gè)升降油缸3中段均與對(duì)應(yīng)的基板20通過(guò)法蘭盤連接配合，每個(gè)升降油缸3的下端依次經(jīng)基板20及讓位孔6a穿出后，均與夾具總成7固定連接，通過(guò)升降油缸3帶動(dòng)夾具總成7沿豎直方向升降，所述的夾具總成7包括一組軸線水平的套筒7a，該組套筒7a水平間隔布置，每個(gè)套筒7a內(nèi)的對(duì)稱位置分別設(shè)置一個(gè)頂推油缸7d，頂推油缸7d一端與套筒7a鉸接連接、另一端設(shè)有與其鉸接連接的夾持臂7b，所述的夾持臂7b為L(zhǎng)型，夾持臂7b橫段置于對(duì)應(yīng)的套筒7a內(nèi)，并與套筒7a滑動(dòng)配合，夾持臂7b豎段軸線豎直向下，所述的每個(gè)夾持臂7b另一段均設(shè)有立板9，立板9與夾持臂7b為一體式結(jié)構(gòu)，所述立板9一側(cè)均布一組長(zhǎng)槽9a，長(zhǎng)槽9a軸線沿水平方向設(shè)置。

吊裝過(guò)程

1、在吊裝預(yù)制板式道床8前，先將整車運(yùn)行至指定位置。

2、啟動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)裝置4，使其帶動(dòng)滑架6沿第一直線導(dǎo)軌17來(lái)回滑動(dòng)，一旦滑架6到位后，關(guān)閉第一驅(qū)動(dòng)裝置4。

3、再在升降油缸3的作用下，將夾具總成7落至指定位置，接著再在頂推油缸7d的作用下，使得夾持臂7b豎段一側(cè)與預(yù)制板式道床8對(duì)應(yīng)一側(cè)相互貼合配合，從而將預(yù)制板式道床8夾緊。

4、再通過(guò)升降油缸3將夾具總成7及預(yù)制板式道床8抬升至指定位置，從而將預(yù)制板式道床8吊起至指定高度。

5、再啟動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)裝置4，使得滑架6沿第一直線導(dǎo)軌17滑動(dòng)，以而帶動(dòng)已被夾具總成7夾持的預(yù)制板式道床8在車架11上方平移，直至預(yù)制板式道床8到達(dá)指定位置后，再關(guān)閉第一驅(qū)動(dòng)裝置4。

6、再在升降油缸3的作用下，使得預(yù)制板式道床8落至車架11上。

7、再在頂推油缸7d的作用下，使得夾持臂7b豎段一側(cè)與預(yù)制板式道床8對(duì)應(yīng)一側(cè)相互分離，最后再在升降油缸3的作用下，使得夾具總成7上升至指定位置，從而完成了對(duì)一塊預(yù)制板式道床8的吊裝操作。

調(diào)整過(guò)程

在將預(yù)制板式道床8安放至隧道中指定位置時(shí)，可以先啟動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)裝置4，并通過(guò)第一齒輪5及第一齒條2的嚙合傳動(dòng)，使得滑架6以及已被吊起的預(yù)制板式道床8可以沿第一直線導(dǎo)軌17來(lái)回滑動(dòng)，以而可以對(duì)預(yù)制板式道床8的縱向位置進(jìn)行粗調(diào)；然后再啟動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)裝置3，并通過(guò)第二齒輪23及第二齒條22的嚙合傳動(dòng)，使得對(duì)應(yīng)的基板20及升降油缸3沿對(duì)應(yīng)的第二直線導(dǎo)軌19來(lái)回滑動(dòng)，以此不僅可以對(duì)預(yù)制板式道床8的橫向位置進(jìn)行調(diào)整，還可以對(duì)預(yù)制板式道床8的水平軸向進(jìn)行調(diào)整；最后再通過(guò)升降油缸3帶動(dòng)該預(yù)制板式道床8沿豎直方向下落至指定位置，以而可以對(duì)預(yù)制板式道床8的高度位置進(jìn)行調(diào)整。