一種鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，屬于鐵路平車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路平車主要由車體、走行部(轉(zhuǎn)向架)等組成，并且車體與轉(zhuǎn)向架之間一般沒有固定式聯(lián)接。由于專門設(shè)置的整車起吊點(diǎn)一般在平車車體鋼結(jié)構(gòu)上，因此起吊鐵路平車時(shí)經(jīng)常需要將車體與轉(zhuǎn)向架分開起吊，起吊操作較為不便。
[0003]對于出口鐵路平車或一些專門的自備平車，新造車輛交貨時(shí)一般需要經(jīng)過公路、海運(yùn)等多次整車運(yùn)輸，往往需要多次進(jìn)行起吊操作，因此為方便整車起吊，在起吊前一般將車體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行固定聯(lián)接，目前通常使用的是采用鋼絲繩將車體與轉(zhuǎn)向架捆綁成整體后再進(jìn)行吊運(yùn)，采用鋼絲繩捆綁操作效率不高，且鋼絲繩與轉(zhuǎn)向架接觸處較多，容易損壞轉(zhuǎn)向架的油漆，影響交車質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種便于運(yùn)輸起吊時(shí)連接鐵路車體與轉(zhuǎn)向架的鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中梁結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)魚腹型H型鋼、一個(gè)上蓋板、一個(gè)下蓋板和八個(gè)連掛組成;所述兩個(gè)魚腹型H型鋼平行間隔設(shè)置，所述兩個(gè)魚腹型H型鋼的頂部蓋設(shè)所述上蓋板，所述兩個(gè)魚腹型H型鋼底部蓋設(shè)所述下蓋板;位于每一心盤兩側(cè)且對應(yīng)每一轉(zhuǎn)向架車軸位置，每一所述魚腹型H型鋼的底部翼面分別設(shè)置有用于穿設(shè)每一所述連掛組成的通孔。
[0006]優(yōu)選地，每一所述連掛組成分別包括一折彎件、一筋板、一U型吊和兩緊固件，每一所述折彎件頂部兩端分別設(shè)置一長圓孔，每一所述U型吊兩末端分別設(shè)置有外螺紋，每一所述U型吊繞過所述轉(zhuǎn)向架車軸下方向上穿過相應(yīng)所述通孔和長圓孔采用所述緊固件固定。
[0007]優(yōu)選地，所述U型吊采用圓鋼折彎而成。
[0008]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明采用U形吊將轉(zhuǎn)向架車軸與鐵路平車車體連接為一體，因此可以方便實(shí)現(xiàn)鐵路車體與轉(zhuǎn)向架整體起吊。2、本發(fā)明的每一折彎件頂部兩端分別設(shè)置一長通孔，使用時(shí)U型吊從轉(zhuǎn)向架車軸下方向上穿過魚腹型H型鋼底部翼面的圓孔和折彎件的長圓孔，由于采用長圓孔，安裝時(shí)具有適量的調(diào)整空間，使用方便。3、本發(fā)明的U型吊與轉(zhuǎn)向架僅在轉(zhuǎn)向架車軸處少量接觸，不會影響轉(zhuǎn)向架油漆質(zhì)量。4、本發(fā)明采用圓鋼折彎而成的U形吊，牢固可靠。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便且能重復(fù)操作，可以廣泛用于鐵路平車吊運(yùn)中。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本發(fā)明的圖2中A部放大的連掛組成示意圖；
[0012]圖4是本發(fā)明折彎件與筋板組焊示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描繪。然而應(yīng)當(dāng)理解，附圖的提供僅為了更好地理解本發(fā)明，它們不應(yīng)該理解成對本發(fā)明的限制。
[0014]如圖1?4所示，本發(fā)明提供的鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)魚腹型H型鋼1、一個(gè)上蓋板2、一個(gè)下蓋板3和八個(gè)連掛組成4，兩個(gè)魚腹型H型鋼I平行間隔設(shè)置，兩個(gè)魚腹型H型鋼I的頂部蓋設(shè)上蓋板2，兩個(gè)魚腹型H型鋼底部蓋設(shè)下蓋板3，位于每一心盤5的兩側(cè)且對應(yīng)每一轉(zhuǎn)向架車軸6位置，每一魚腹型H型鋼I的底部翼面分別設(shè)置有用于穿設(shè)八個(gè)連掛組成4的通孔11。
[0015]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，每一連掛組成4分別包括一個(gè)折彎件41、一個(gè)筋板42、一個(gè)U型吊43和兩個(gè)緊固件44，根據(jù)使用位置的不同，折彎件41兩端的彎折段可以相同也可以不同，折彎件41中部焊接固定筋板44形成類似E字型折彎件，折彎件41頂部兩端分別設(shè)置兩一個(gè)長圓孔45，U型吊43的兩末端分別設(shè)置有外螺紋，使用時(shí)，每一 U型吊43的兩端繞過轉(zhuǎn)向架車軸6下方向上穿過設(shè)置在魚腹型H型鋼底部翼面的通孔11和折彎件41頂部的長圓孔45采用緊固件44進(jìn)行固定。
[0016]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，U型吊43可以采用圓鋼折彎而成。
[0017]本發(fā)明使用時(shí)，首先，將每一連掛折彎件41和筋板42的底部焊接固定在鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)的兩魚腹型H型鋼I的底部翼面，且使得每一折彎件41上的長圓孔45與魚腹型H型鋼I底部翼面的圓孔11中心同軸;其次，將U型吊43從轉(zhuǎn)向架車軸6下方向上穿過魚腹型H型鋼底部翼面的圓孔11和折彎件41的長圓孔45且保持U型吊43上表面水平;最后，采用緊固件44將U型吊43伸出折彎件41頂部的部分進(jìn)行固定，此時(shí)將轉(zhuǎn)向架車軸6與鐵路平車車體連接為一體，方便實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架整體起吊。
[0018]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中梁結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)魚腹型H型鋼、一個(gè)上蓋板、一個(gè)下蓋板和八個(gè)連掛組成； 所述兩個(gè)魚腹型H型鋼平行間隔設(shè)置，所述兩個(gè)魚腹型H型鋼的頂部蓋設(shè)所述上蓋板，所述兩個(gè)魚腹型H型鋼底部蓋設(shè)所述下蓋板;位于每一心盤兩側(cè)且對應(yīng)每一轉(zhuǎn)向架車軸位置，每一所述魚腹型H型鋼的底部翼面分別設(shè)置有用于穿設(shè)每一所述連掛組成的通孔。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一所述連掛組成分別包括一折彎件、一筋板、一 U型吊和兩緊固件，每一所述折彎件頂部兩端分別設(shè)置一長圓孔，每一所述U型吊兩末端分別設(shè)置有外螺紋，每一所述U型吊繞過所述轉(zhuǎn)向架車軸下方向上穿過相應(yīng)所述通孔和長圓孔采用所述緊固件固定。3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述U型吊采用圓鋼折彎而成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路平車中梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中梁結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)魚腹型H型鋼、一個(gè)上蓋板、一個(gè)下蓋板和若干個(gè)連掛組成；所述兩個(gè)魚腹型H型鋼平行間隔設(shè)置，所述兩個(gè)魚腹型H型鋼的頂部蓋設(shè)所述上蓋板，所述兩個(gè)魚腹型H型鋼底部蓋設(shè)所述下蓋板；位于每一心盤兩側(cè)且對應(yīng)每一轉(zhuǎn)向架車軸位置，每一所述魚腹型H型鋼的底部翼面分別設(shè)置有用于穿設(shè)每一所述連掛組成的通孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便且能重復(fù)操作，可以廣泛用于鐵路平車吊運(yùn)的過程中。
【IPC分類】B61F1/14, B61F1/00
【公開號】CN105501239
【申請?zhí)枴緾N201510984597
【發(fā)明人】尹立, 戴安國, 張忠, 關(guān)雪梅
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月24日