專利名稱：鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車軌道結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種用于鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鋼桁結(jié)合梁的應(yīng)用也越來越廣泛，如何快速、 安全的完成安裝任務(wù)并達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，較好的安裝思路和支撐體系的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 現(xiàn)有技術(shù)多采用縱向拖拉法，即在路提上預(yù)先拼裝好鋼桁梁，在跨距內(nèi)搭設(shè)鋼管腳手架支撐體系，并在路提和腳手架上設(shè)置下滑道，在鋼桁梁下設(shè)置上滑道，通過牽引設(shè)備將鋼桁梁拖拉至預(yù)定位置。但是上述方法對拼裝場地要求較高，需要一定拖拉設(shè)備，對所跨道路交通影響較大，周期長，綜合成本較高，所以鋼桁梁的拼裝需要更好的方法，原位拼裝法即應(yīng)時(shí)而出，原位拼裝法是在成品鋼桁梁預(yù)定位置，直接對鋼桁梁進(jìn)行拼裝，這種方法需要一個(gè)很好支撐體系，現(xiàn)有的支撐體系具有成本太高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即在于克服現(xiàn)在技術(shù)的不足，提供一種鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，不僅能夠?yàn)辇堥T吊提供行走軌道，還用于支撐鋼桁梁，使得原位拼裝法得以實(shí)施，且僅僅在基礎(chǔ)、支墩、軍用梁安裝拆除過程中，需要臨時(shí)封閉高速公路，對所跨道路的交通影響比較小，還具有對場地要求低、成本低、結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋墩之間，包括設(shè)置在主桁兩側(cè)的多組外支墩、架設(shè)在外支墩上的縱向梁、橫向架設(shè)在縱向梁上方的多個(gè)分配梁、軌道，每組外支墩的數(shù)量為兩個(gè)，每組外支墩之間還設(shè)有一個(gè)內(nèi)支墩，縱向梁包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的一組內(nèi)縱向梁和設(shè)置在外側(cè)的兩組外縱向梁，軌道設(shè)置在分配梁上正對于外縱向梁中心的位置，分配梁作為軌道的鋼枕，分配梁上相對于內(nèi)縱向梁的位置還設(shè)有供人行走的操作平臺。本實(shí)用新型的分配梁上在相對于外縱向梁位置承放龍門吊，相對于內(nèi)縱向梁的位置用于承放鋼桁梁，為了分開這兩個(gè)受力體系，所以分配梁在內(nèi)縱向梁、外縱向梁之間的位置需斷開，斷開的距離為10 20mm。本實(shí)用新型的外支墩采用八三式鐵路軍用墩；縱向梁采用六四式鐵路軍用梁，內(nèi)縱向梁上用于支撐鋼桁梁；內(nèi)支墩為鋼管柱。本裝置所用的分配梁為12#工字鋼，分配梁在軌道的兩外側(cè)伸出一定長度鋪設(shè)木板，并在兩端設(shè)置欄桿和擋板，用作安全防護(hù)；分配梁與內(nèi)支墩之間設(shè)置中間縱向梁，該縱向梁為36#工字鋼，其與內(nèi)支墩之間通過加緊板固定；分配梁與縱向梁之間通過U型螺栓連接固定。本實(shí)用新型采用原位拼裝法拼裝鋼桁梁，即在成品鋼桁梁的同一水平位置搭建支撐平臺，用龍門吊進(jìn)行拼裝，拼裝完畢直接落在其支座上，龍門架即在本實(shí)用新型的軌道上行走。本實(shí)用新型的有益效果是能夠?yàn)辇堥T吊提供行走軌道，能夠用于支撐鋼桁梁，還能作交通安全防護(hù)平臺的骨架，使得原位拼裝法得以實(shí)施，而且僅僅在基礎(chǔ)、支墩、軍用梁安裝拆除過程中，需要臨時(shí)封閉高速公路，對所跨道路的交通影響比較小，還具有對場地要求低、成本低、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型縱立面示意圖；圖2為本實(shí)用新型平面示意圖；圖3為本實(shí)用新型的橫立面示意圖；圖中，1-外支墩，2-內(nèi)支墩，3-內(nèi)縱向梁，4-外縱向梁，5-分配梁，6_軌道，7_操作平臺，8-中間縱向梁，9-橋墩。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例實(shí)施例1如圖1 3所示，鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋墩9之間，它包括設(shè)置在主桁兩側(cè)的多組外支墩1、架設(shè)在外支墩1上的縱向梁、橫向架設(shè)在縱向梁上方的多個(gè)分配梁5、軌道6，每組外支墩1的數(shù)量為兩個(gè)，每組外支墩1之間還設(shè)有一個(gè)內(nèi)支墩2，縱向梁包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的一組內(nèi)縱向梁3和設(shè)置在外側(cè)的兩組外縱向梁4，軌道6設(shè)置在分配梁5上正對于外縱向梁4中心的位置，分配梁5作為軌道6的鋼枕，分配梁5上相對于內(nèi)縱向梁3的位置還設(shè)有供人行走的操作平臺7。所述的分配梁5上在相對于外縱向梁4位置承放龍門吊，相對于內(nèi)縱向梁3的位置用于承放鋼桁梁，為了分開這兩個(gè)受力體系，所以分配梁5在內(nèi)縱向梁3、外縱向梁4之間的位置需斷開，斷開的距離為10mm。本實(shí)用新型的外支墩1采用八三式鐵路軍用墩；縱向梁采用六四式鐵路軍用梁， 內(nèi)縱向梁3上用于支撐鋼桁梁；內(nèi)支墩2為鋼管柱。本裝置所用的分配梁5為12#工字鋼，分配梁5在軌道6的兩外側(cè)伸出有^ii長并鋪設(shè)木板，且在兩端設(shè)置欄桿和擋板，用作安全防護(hù)；分配梁5與內(nèi)支墩2之間設(shè)置中間縱向梁8，中間縱向梁8為36#工字鋼，其與內(nèi)支墩2之間通過加緊板固定；分配梁5與縱向梁之間通過U型螺栓連接固定。實(shí)施例2如圖1 3所示，鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋墩9之間，它包括設(shè)置在主桁兩側(cè)的多組外支墩1、架設(shè)在外支墩1上的縱向梁、橫向架設(shè)在縱向梁上方的多個(gè)分配梁5、軌道6，每組外支墩1的數(shù)量為兩個(gè)，每組外支墩1之間還設(shè)有一個(gè)內(nèi)支墩2，縱向梁包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的一組內(nèi)縱向梁3和設(shè)置在外側(cè)的兩組外縱向梁4，軌道6設(shè)置在分配梁5上正對于外縱向梁4中心的位置，分配梁5作為軌道6的鋼枕，分配梁5上相對于內(nèi)縱向梁3的位置還設(shè)有供人行走的操作平臺7。所述的分配梁5上在相對于外縱向梁4位置承放龍門吊，相對于內(nèi)縱向梁3的位置用于承放鋼桁梁，為了分開這兩個(gè)受力體系，所以分配梁5在內(nèi)縱向梁3、外縱向梁4之間的位置需斷開，斷開的距離為15mm。本實(shí)用新型的外支墩1采用八三式鐵路軍用墩；縱向梁采用六四式鐵路軍用梁， 內(nèi)縱向梁3上用于支撐鋼桁梁；內(nèi)支墩2為鋼管柱。本裝置所用的分配梁5為12#工字鋼，分配梁5在軌道6的兩外側(cè)伸出有^ii長并鋪設(shè)木板，且在兩端設(shè)置欄桿和擋板，用作安全防護(hù)；分配梁5與內(nèi)支墩2之間設(shè)置中間縱向梁8，中間縱向梁8為36#工字鋼，其與內(nèi)支墩2之間通過加緊板固定；分配梁5與縱向梁之間通過U型螺栓連接固定。實(shí)施例3如圖1 3所示，鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋墩9之間，它包括設(shè)置在主桁兩側(cè)的多組外支墩1、架設(shè)在外支墩1上的縱向梁、橫向架設(shè)在縱向梁上方的多個(gè)分配梁5、軌道6，每組外支墩1的數(shù)量為兩個(gè)，每組外支墩1之間還設(shè)有一個(gè)內(nèi)支墩2，縱向梁包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的一組內(nèi)縱向梁3和設(shè)置在外側(cè)的兩組外縱向梁4，軌道6設(shè)置在分配梁5上正對于外縱向梁4中心的位置，分配梁5作為軌道6的鋼枕，分配梁5上相對于內(nèi)縱向梁3的位置還設(shè)有供人行走的操作平臺7。所述的分配梁5上在相對于外縱向梁4位置承放龍門吊，相對于內(nèi)縱向梁3的位置用于承放鋼桁梁，為了分開這兩個(gè)受力體系，所以分配梁5在內(nèi)縱向梁3、外縱向梁4之間的位置需斷開，斷開的距離為20mm。本實(shí)用新型的外支墩1采用八三式鐵路軍用墩；縱向梁采用六四式鐵路軍用梁， 內(nèi)縱向梁3上用于支撐鋼桁梁；內(nèi)支墩2為鋼管柱。本裝置所用的分配梁5為12#工字鋼，分配梁5在軌道6的兩外側(cè)伸出有^ii長并鋪設(shè)木板，且在兩端設(shè)置欄桿和擋板，用作安全防護(hù)；分配梁5與內(nèi)支墩2之間設(shè)置中間縱向梁8，中間縱向梁8為36#工字鋼，其與內(nèi)支墩2之間通過加緊板固定；分配梁5與縱向梁之間通過U型螺栓連接固定。
權(quán)利要求1.鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)置在主桁兩側(cè)的多組外支墩(1)、架設(shè)在外支墩(1)上的縱向梁、橫向架設(shè)在縱向梁上方的多個(gè)分配梁(5)、軌道(6)， 每組外支墩(1)的數(shù)量為兩個(gè)，每組外支墩(1)之間還設(shè)有一個(gè)內(nèi)支墩(2)，縱向梁包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的一組內(nèi)縱向梁(3)和設(shè)置在外側(cè)的兩組外縱向梁(4)，每個(gè)分配梁(5)在內(nèi)縱向梁(3)、外縱向梁(4)之間的位置設(shè)有間隙，軌道(6)設(shè)置在分配梁(5)上正對于外縱向梁 (4)中心的位置，分配梁(5)上相對于內(nèi)縱向梁(3)的位置還設(shè)有供人行走的操作平臺(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的外支墩(1)采用八三式鐵路軍用墩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱向梁為六四式鐵路軍用梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的分配梁(5)為1 工字鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的分配梁(5)的兩端設(shè)有欄桿和擋板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的分配梁(5)與內(nèi)支墩(2)之間設(shè)有中間縱向梁(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的分配梁(5)在內(nèi)縱向梁(3)、外縱向梁(4)之間的間隙為10 20mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于中間縱向梁(8)為36#工字鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種鐵路橋施工過程中的行車軌道結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在主桁兩側(cè)的多組外支墩(1)、架設(shè)在外支墩(1)上的縱向梁、橫向架設(shè)在縱向梁上方的多個(gè)分配梁(5)、軌道(6)，縱向梁包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的一組內(nèi)縱向梁(3)和設(shè)置在外側(cè)的兩組外縱向梁(4)，軌道(6)設(shè)置在分配梁(5)上正對于外縱向梁(4)中心的位置。本實(shí)用新型的有益效果是為龍門吊提供行走軌道，同時(shí)用于支撐鋼桁梁，還能作交通安全防護(hù)平臺的骨架，使得原位拼裝法得以實(shí)施，而且僅僅在基礎(chǔ)、支墩、軍用梁安裝拆除過程中，需要臨時(shí)封閉高速公路，對所跨道路的交通影響比較小，還具有對場地要求低、成本低、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01D21/00GK202202266SQ20112033018
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者殷琳玻 申請人:中國五冶集團(tuán)有限公司