專利名稱：采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
通用橋式起重機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于各類車間廠房的的吊運(yùn)和裝卸貨物的起重設(shè)
備，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于某些廠房設(shè)計(jì)的特殊性，大車路軌頂部離開建筑物最低點(diǎn)高度
不具備安裝橋式起重機(jī)的條件，針對這一情況，必須對現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)； 常見的起重機(jī)平衡梁結(jié)構(gòu)如圖l所示(圖中1-主梁；2-端梁；3-行車輪)，起重
機(jī)大車的輪式結(jié)構(gòu)分成四組，每組由平衡梁與支承架通過銷軸連接最終通過螺栓與端梁連
接，高度主要增加在平衡梁結(jié)構(gòu)上，如果能將平衡梁去掉，則現(xiàn)有高度完全能滿足安裝要
求，由于車輪的材料及結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其能承受的最大輪壓，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，輪壓會成倍增
加，不僅車輪結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，而且同樣對用戶的鋼結(jié)構(gòu)廠房建筑也將提出更高的
要求，廠房造價要增加很大的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，能夠在不增 加設(shè)備成本的情況下，通過對端梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能夠降低大車路軌頂部離開建筑物最低 點(diǎn)的高度，滿足特殊安裝條件下的需要。 本實(shí)用新型的目的是提供一種采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，包括主梁和帶有 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁，所述端梁設(shè)置在主梁的兩端，所述端梁為兩段式結(jié)構(gòu)，所述兩段端梁 之間采用鉸接連接。 進(jìn)一步，所述端梁為均勻分割設(shè)置的兩段式結(jié)構(gòu)； 進(jìn)一步，所述主梁每側(cè)的端梁各設(shè)置有四個行車輪，其中，在各分段端梁的兩端端 部各設(shè)置有一個行車輪； 進(jìn)一步，所述橋式起重機(jī)為雙主梁橋式起重機(jī)。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型通過對現(xiàn)有的橋式起重機(jī)的端梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用了雙段式鉸接端
梁結(jié)構(gòu)，在保證端梁強(qiáng)度不變的情況下，降低了大車路軌頂部離開建筑物最低點(diǎn)高度，使橋
式起重機(jī)能夠在某些不能滿足標(biāo)準(zhǔn)安裝條件的廠房或車間內(nèi)也能夠安裝使用，從而避免了
對安裝場合進(jìn)行改造，節(jié)約了安裝成本，并且擴(kuò)展了橋式起重機(jī)的應(yīng)用范圍。 本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)，和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡
述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或
者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說
明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。[0012] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用 新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中

圖1為常用橋式起重機(jī)的端梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的端梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式以下將參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí) 施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 如圖2所示，本實(shí)用新型的采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)為雙主梁橋式起重 機(jī)，包括主梁1和帶有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁2，端梁2設(shè)置在主梁1的兩端，所述端梁2為為 均勻分割設(shè)置的兩段式結(jié)構(gòu)，兩段端梁2之間采用鉸接連接。 本實(shí)施例中，主梁每側(cè)的端梁2上各設(shè)置有四個行車輪，其中，在各分段端梁的兩 端端部各設(shè)置有一個行車輪，有兩個行車輪3對應(yīng)設(shè)置在鉸接位置，由圖2中可以看出，相 比較圖1而言，由于采用了兩段式鉸接結(jié)構(gòu)，去掉了常用的平衡梁結(jié)構(gòu)，從而降低了大車路 軌頂部離開建筑物最低點(diǎn)的高度。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng) 涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，包括主梁和帶有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁，所述端梁設(shè)置在主梁的兩端，其特征在于所述端梁為兩段式結(jié)構(gòu)，所述兩段端梁之間采用鉸接連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，其特征在于所述端梁為均勻分割設(shè)置的兩段式結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，其特征在于所述主梁每側(cè)的端梁各設(shè)置有四個行車輪，其中，在各分段端梁的兩端端部各設(shè)置有一個行車輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，其特征在于所述橋式起重機(jī)為雙主梁橋式起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用雙段鉸接端梁的橋式起重機(jī)，包括主梁和帶有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁，所述端梁設(shè)置在主梁的兩端，所述端梁為兩段式結(jié)構(gòu)，所述兩段端梁之間采用鉸接連接，本實(shí)用新型通過對現(xiàn)有的橋式起重機(jī)的端梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用了雙段式鉸接端梁結(jié)構(gòu)，從而降低了大車路軌頂部離開建筑物最低點(diǎn)高度，使橋式起重機(jī)能夠在某些不能滿足標(biāo)準(zhǔn)安裝條件的廠房或車間內(nèi)也能夠安裝使用，從而避免了對安裝場合進(jìn)行改造，節(jié)約了安裝成本，并且擴(kuò)展了橋式起重機(jī)的應(yīng)用范圍。
文檔編號B66C17/04GK201458580SQ200920128668
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者張明良 申請人:江蘇萬富安機(jī)械有限公司