鐵路凹底平車制動裝置制造方法
【專利摘要】鐵路凹底平車制動裝置。鐵路凹底平車一般用于運(yùn)輸質(zhì)量較大的貨物，在車輛發(fā)生緊急制動時(shí)制動波傳遞不流暢可能造成制動力不同步，產(chǎn)生過大的縱向沖擊，對車體本身及貨物造成損傷。一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括：制動缸 A(1) ，所述的制動缸 A 與制動杠桿 A(8) 連接，所述的制動杠桿 A 分別與制動拉桿 A(11) 、閘瓦間隙自動調(diào)整器 A(4) 連接，所述的閘瓦間隙自動調(diào)整器 A 與制動杠桿 B(9) 連接，所述的制動缸 A 通過制動管道 (10) 分別與 17 升風(fēng)缸 A(6) 、 120 型空氣控制閥 A(2) 連接，所述的 120 型空氣控制閥 A 分別與 11 升風(fēng)缸 A(7) 、 60 升風(fēng)缸 A(5) 連接。本實(shí)用新型應(yīng)用于鐵路凹底平車制動裝置。
【專利說明】鐵路凹底平車制動裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種鐵路凹底平車制動裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]鐵路凹底平車一般用于運(yùn)輸質(zhì)量較大的貨物，其車輛長度約為40米，制動管系長度為48米左右，在車輛發(fā)生緊急制動時(shí)制動波傳遞不流暢可能造成制動力不同步，產(chǎn)生過大的縱向沖擊，對車體本身及貨物造成損傷。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路凹底平車制動裝置。
[0007]上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括:制動缸A ( 1)，所述的制動缸A的制動杠桿A (8)兩側(cè)分別與制動拉桿A (11)、制動杠桿B (9)連接，所述的制動拉桿A (11)和所述的制動杠桿B (9)之間裝有調(diào)整制動比例的自動調(diào)整器A (4)，所述的制動缸A (I)通過制動管系(10)分別與17升風(fēng)缸A (6)、11升風(fēng)缸A (7)、風(fēng)缸A (5)連接，所述的制動管系上裝有空氣控制閥A (2)和緊急閥(3)。
[0009]所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風(fēng)缸A (5)通過制動管道與風(fēng)缸B (14)連接，所述的風(fēng)缸B (14)與空氣控制閥B (13)連接，所述的空氣控制閥B (13)通過制動管系與風(fēng)缸B (19)、制動缸B (12)連接，所述的制動缸B (12)分別與風(fēng)缸B (15)、制動杠桿D (18)連接，所述的制動杠桿D分別與制動拉桿B (20)、自動調(diào)整器B (17)連接，所述的自動調(diào)整器B與制動杠桿C (16)連接。
[0010]所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風(fēng)缸B (14)與緊急閥連接，所述的制動關(guān)系的主管長度40米，安裝有120型空氣控制閥和所述的緊急閥。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]1.本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路凹底平車制動裝置，能夠在鐵路凹底平車及長大貨物車發(fā)生緊急制動時(shí)提高制動力的同步性，減少車輛運(yùn)行過程中的縱向沖擊力，保證運(yùn)輸中貨物及車輛本身的安全。
[0013]本實(shí)用新型的制動裝置主管長度長，采用120型空氣控制閥與緊急閥共同控制，使車輛制動力同步，動裝置通過縮短同一輛凹底平車兩個(gè)120型空氣控制閥間的主管長度使制動波傳遞流暢。
[0014]本實(shí)用新型通過調(diào)整制動杠桿的比例使閘瓦間隙自動調(diào)整器的調(diào)整行程符合規(guī)定值，凹底平車及長大貨物車時(shí)能夠很好的控制制動力的同步性，減少車輛運(yùn)行過程中的縱向沖擊力，保證運(yùn)輸中貨物及車輛本身的安全。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]【具體實(shí)施方式】:
[0018]實(shí)施例1:
[0019]一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括:制動缸Al，所述的制動缸A的制動杠桿AS兩側(cè)分別與制動拉桿All、制動杠桿B9連接，所述的制動拉桿All和所述的制動杠桿B9之間裝有調(diào)整制動比例的自動調(diào)整器A4，所述的制動裝置通過調(diào)整制動杠桿1、制動杠桿2的比例使自動調(diào)整器(閘瓦間隙自動調(diào)整器)的調(diào)整行程符合規(guī)定值，所述的制動缸Al通過制動管系10分別與17升風(fēng)缸A6、11升風(fēng)缸A7、風(fēng)缸A5連接，用于實(shí)現(xiàn)提升制動力的同步性，所述的制動管系上裝有空氣控制閥A2和緊急閥3。
[0020]實(shí)施例2:
[0021 ] 根據(jù)實(shí)施例1所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風(fēng)缸A5為60升風(fēng)缸，所述的風(fēng)缸A5通過制動管道與風(fēng)缸B14連接，所述的風(fēng)缸B14為60升風(fēng)缸，所述的風(fēng)缸B14與空氣控制閥B13連接，所述的空氣控制閥B為120型，所述的空氣控制閥B通過制動管道與風(fēng)缸B19連接、所述的風(fēng)缸B19為11升風(fēng)缸，所述的空氣控制閥B通過制動管系10與制動缸B12連接，所述的制動缸B分別與風(fēng)缸B15、制動杠桿D18連接，所述的風(fēng)缸B15為17升風(fēng)缸，所述的制動杠桿D分別與制動拉桿B20、自動調(diào)整器B17連接，所述的自動調(diào)整器B與制動杠桿C16連接。
[0022]實(shí)施例3:
[0023]根據(jù)實(shí)施例1或2所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的風(fēng)缸B14與緊急閥連接，所述的制動裝置主管長度大于40米，采用所述的120型空氣控制閥與所述的緊急閥共同控制，使車輛制動力同步。
[0024]實(shí)施例4:
[0025]根據(jù)實(shí)施例1或2或3所述的鐵路凹底平車制動裝置，所述的制動裝置通過縮短同A輛凹底平車兩個(gè)所述的120型空氣控制閥間的主管長度。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路凹底平車制動裝置，其組成包括:制動缸A (I )，其特征是:所述的制動缸A的制動杠桿A (8)兩側(cè)分別與制動拉桿A (11)、制動杠桿B (9)連接，所述的制動拉桿A(11)和所述的制動杠桿B (9)之間裝有調(diào)整制動比例的自動調(diào)整器A (4)，所述的制動缸A (I)通過制動管系(10)分別與17升風(fēng)缸A (6)、11升風(fēng)缸A (7)、風(fēng)缸A (5)連接，所述的制動管系上裝有空氣控制閥A (2)和緊急閥(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路凹底平車制動裝置，其特征是:所述的風(fēng)缸A(5)通過制動管道與風(fēng)缸B (14)連接，所述的風(fēng)缸B (14)與空氣控制閥B (13)連接，所述的空氣控制閥B (13)通過制動管系與風(fēng)缸B (19)、制動缸B (12)連接，所述的制動缸B (12)分別與風(fēng)缸B (15)、制動杠桿D (18)連接，所述的制動杠桿D分別與制動拉桿B (20)、自動調(diào)整器B (17)連接，所述的自動調(diào)整器B與制動杠桿C (16)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路凹底平車制動裝置，其特征是:所述的風(fēng)缸B(14)與緊急閥連接，所述的制動關(guān)系的主管長度40米，安裝有120型空氣控制閥和所述的緊急閥。
【文檔編號】B61H11/10GK204236491SQ201420747451
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】王雷, 居曉然, 呂英, 劉先義, 孫曉東, 栗明柱, 王偉國, 李金林 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司