專利名稱：一種凹底平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種凹底平車，屬機(jī)車車輛裝備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國的凹底平車中只有D5a型和D11型凹底平車既能靠起重設(shè)備吊裝貨物，又能滿足裝備自滾輪裝卸的需要，而其它型凹底平車則不能實(shí)現(xiàn)自滾輪裝卸；目前，適用于特種裝備運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車主要車型為D11型凹底平車，其商業(yè)運(yùn)營速度為120km/h、載重40t，不能滿足超長、超重、超限，重量大于40t的特種裝備，或因超長、超重需要分解裝載運(yùn)輸?shù)奶胤N裝備鐵路運(yùn)輸需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是通過對凹底平車結(jié)構(gòu)改進(jìn)，解決重量大于40t、 不分解特種裝備的鐵路運(yùn)輸問題，同時能夠降低特種裝備鐵路超限界等級。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是包括縱向折彎、中段低于兩端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部設(shè)置空氣制動裝置、手制動裝置及車鉤緩沖器，上表面兩端設(shè)有能開閉的端板，底部安裝轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，所述折角式凹形底架的中段的斷面為凸字形結(jié)構(gòu)，沿縱向軸線設(shè)置凸起，所述凸起的兩側(cè)為凹下的承載面。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述折角式凹形底架中段的凸起及兩側(cè)承載面均為箱型梁結(jié)構(gòu)。述兩側(cè)承載面的表面設(shè)置防滑涂層。所述兩側(cè)承載面的表面布置用于固定止輪擋的系留槽。所述折角式凹形底架采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。所述空氣制動裝置包括兩個整體旋壓密封式制動缸和間瓦間隙調(diào)整器，兩個制動缸由同一個空氣控制閥控制、共用一個副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸和降壓氣室。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是本實(shí)用新型的折角式凹形底架中段的斷面為凸字形結(jié)構(gòu)，中部凸起，兩側(cè)承載面凹下，降低了承載面高度，可充分利用下部空間，增大承運(yùn)件的尺寸范圍。凸起及兩側(cè)承載面的箱型梁結(jié)構(gòu)，可減輕自重，提高車體剛度。可滿足用戶需求能夠滿足現(xiàn)有特種裝備的運(yùn)輸，適應(yīng)特種裝備簡捷、快速、通用運(yùn)輸要求，降低了裝備裝載超限界等級，提高了安全性，同時實(shí)現(xiàn)了部分超限的裝備不解體運(yùn)輸，解決以往運(yùn)輸特種裝備時對鐵路正常運(yùn)輸?shù)母蓴_，提高鐵路運(yùn)輸效率?？蓾M足運(yùn)輸要求單車載重由D11、D5a的40t、50t提高到70t，提高了 70% 50%， 自重更輕，在站線長度不變的條件下，提高了列車的運(yùn)輸能力，節(jié)約了機(jī)車牽引動力消耗， 擴(kuò)大了貨物適運(yùn)性。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，提高了車輛運(yùn)營速度，可以編成快運(yùn)列車，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)用效率。研制的新型凹底平車具有卓著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
圖1是一種凹底平車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中折角式凹形底架的半剖主視圖；圖3是圖1中折角式凹形底架的半剖俯視圖；其中1、手制動裝置，2折角式凹形底架，4、空氣制動裝置，5、止輪擋，6、轉(zhuǎn)向架7、 端板，8、車鉤緩沖器，2-1、端梁，2-2、枕梁，2-3、牽引梁，2-4、箱體，2_5、地板，2_6、下蓋板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1所示，本實(shí)用新型包括折角式凹形底架2、其兩端上表面固定端板7，一端設(shè)置手制動裝置1、兩端安裝車鉤緩沖器8。圖2、圖3所示，折角式凹形底架2采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由端梁2-1、枕梁2_2、牽引梁2-3、箱體2-4、地板2-5、下蓋板2-6焊接而成；其中箱體2_4由縱向腹板、橫向腹板及隔板組焊而成，箱體2-4與地板2-5、下蓋板2-6組焊成整體魚腹箱體結(jié)構(gòu)。車體的折角式凹形底架2中部凸起，兩側(cè)承載面凹下，兩側(cè)車輪行駛處涂刷高凸起型防滑涂料；地板上有四條縱向布置的系留槽，用于固定止輪擋5。將車體結(jié)構(gòu)設(shè)計為中部凸起，兩側(cè)承載面凹下，可充分利用下部空間，車體中部及兩側(cè)承載面均為箱型梁結(jié)構(gòu)，枕外側(cè)梁采用雙腹板結(jié)構(gòu)，整個折角式凹形底架設(shè)計為縱向腹板抽魚腹的整體箱型梁結(jié)構(gòu)，降低了承載面高度，減輕了自重，提高了車體剛度。利用車體端部空間設(shè)計了空氣制動裝置4。所述空氣制動裝置4包括兩個整體旋壓密封式制動缸和間瓦間隙調(diào)整器，兩個制動缸由同一個空氣控制閥控制，共用一個副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、降壓氣室，同時安裝空重車自動調(diào)整裝置、鐵路貨車脫軌自動制動裝置。該車承載面距軌面最低485mm，承載面較長，可達(dá)9790mm，可以運(yùn)輸高度達(dá)^!、長度不大于16m的輪式裝備。
權(quán)利要求1.一種凹底平車，包括縱向折彎、中段低于兩端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部設(shè)置空氣制動裝置、手制動裝置及車鉤緩沖器，上表面兩端設(shè)有能開閉的端板，底部安裝轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述折角式凹形底架的中段的斷面為凸字形結(jié)構(gòu)，沿縱向軸線設(shè)置凸起，所述凸起的兩側(cè)為凹下的承載面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凹底平車，其特征在于所述折角式凹形底架中段的凸起及兩側(cè)承載面均為箱型梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種凹底平車，其特征在于所述兩側(cè)承載面的表面設(shè)置防滑涂層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種凹底平車，其特征在于所述兩側(cè)承載面的表面布置用于固定止輪擋的系留槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凹底平車，其特征在于所述折角式凹形底架采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凹底平車，其特征在于所述所述空氣制動裝置包括兩個整體旋壓密封式制動缸和間瓦間隙調(diào)整器，兩個制動缸由同一個空氣控制閥控制、共用一個副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸和降壓氣室。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種凹底平車，屬機(jī)車車輛裝備技術(shù)領(lǐng)域，包括縱向折彎、中段低于兩端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部設(shè)置空氣制動裝置、手制動裝置及車鉤緩沖器，上表面兩端設(shè)有能開閉的端板，底部安裝轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述折角式凹形底架的中段的斷面為凸字形結(jié)構(gòu)，沿縱向軸線設(shè)置凸起，所述凸起的兩側(cè)為凹下的承載面；本實(shí)用新型的折角式凹形底架中段的斷面為凸字形結(jié)構(gòu)，降低了承載面高度，可充分利用下部空間，增大承運(yùn)件的尺寸范圍。
文檔編號B62D21/20GK202193123SQ20112027589
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者何寶財, 劉巖, 吳慧娟, 張寶山, 張暉, 曹寶剛, 李裕飛, 武進(jìn)雄, 王勇, 許秀峰, 郭乃文 申請人:南車石家莊車輛有限公司