專利名稱：一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩擦系數(shù)小、轉(zhuǎn)動靈活的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤，屬交通運
輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤是連接車箱與轉(zhuǎn)向架的部件，公知中心盤一般由上下相對 的上心盤和下心盤組成，上心盤固定在車箱底部，下心盤固定在轉(zhuǎn)向架搖枕上部中心(下 心盤和搖枕也可以是一個整體)。中心盤不僅承載著整個車箱的重量，當鐵道車輛通過曲線 軌道時，上、下心盤之間還要發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，在離心力的作用下，輪對能否靈活而圓滑轉(zhuǎn)向， 中心盤起著非常關(guān)鍵的作用。由于現(xiàn)有鐵道車輛的上、下心盤采用的是鋼質(zhì)開式平面干摩 擦結(jié)構(gòu)(摩擦系數(shù)為0.2左右)，大噸位重載車輛的轉(zhuǎn)動扭矩很大，致使輪緣磨耗率、鋼軌側(cè) 磨率以及車輛脫線事故發(fā)生率很高，不僅提高了檢修成本，而且嚴重影響了鐵道車輛的安
全運行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種摩擦系數(shù)小、轉(zhuǎn)動靈活的 鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤。 本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的 —種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤，由上心盤和下心盤組成，上心盤固定在車箱底部，下 心盤固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕中心或與搖枕為一體，改進后在上心盤與下心盤之間增設(shè)心盤 墊，所述心盤墊上設(shè)置有均勻分布的儲油孔。 上述鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤，在所述心盤墊表面還設(shè)置有將不同儲油孔連通的儲 油槽。 本實用新型在傳統(tǒng)中心盤上、下心盤的摩擦面之間設(shè)置了帶有儲油孔和儲油槽的 心盤墊，儲油孔和儲油槽內(nèi)充入潤滑脂，當車輛通過曲線軌道，上、下心盤作相對轉(zhuǎn)動時，儲 油孔和儲油槽內(nèi)的潤滑脂均勻地涂在上、下心盤的受力摩擦面上，變原來的干式摩擦為潤 滑式摩擦，摩擦系數(shù)大大減小，車輛轉(zhuǎn)向更加靈活、平穩(wěn)，不僅降低了輪緣磨耗率和鋼軌側(cè) 磨率，節(jié)省了維修費用，還有效防止了車輛脫線事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是心盤墊的結(jié)構(gòu)。 圖中各標號為1、上心盤，2、下心盤，3、心盤墊，4、心盤銷，5、下旁承，6、枕簧，7、儲 油孔，8、儲油槽。
具體實施方式
參看
圖1、圖2，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，在保持原車輛結(jié)構(gòu)不變的前提下， 在車體與轉(zhuǎn)向架結(jié)合部位的上、下心盤之間，增設(shè)了一種結(jié)構(gòu)合理的心盤墊3，在心盤墊3 上加工了布局合理的儲油孔7和儲油槽8，變干式摩擦為潤滑摩擦，使重載運行的安全可靠 性、轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性和靈活性顯著提高。 具體實施時，首先根據(jù)不同車型設(shè)計制作出尺寸合適的心盤墊3，心盤墊3由輕質(zhì) 耐磨合金制成，再在心盤墊3上加工出數(shù)個均布的儲油孔7和數(shù)條儲油槽8，儲油孔7和儲 油槽8之間相互貫通，然后在原車輛上心盤1與下心盤2的摩擦面之間放置心盤墊3，使上、 下心盤將含有潤滑脂的心盤墊3夾在中間，上、下心盤和心盤墊3中心孔插入心盤銷4定 位，當車輛通過曲線軌道，上、下心盤作相對轉(zhuǎn)動時，儲油孔7和儲油槽8內(nèi)的潤滑脂均勻地 涂在受力摩擦面上，變干式摩擦為潤滑式摩擦，使摩擦系數(shù)顯著降低，達到平穩(wěn)靈活轉(zhuǎn)向的 目的。 該技術(shù)運用時不需對車輛結(jié)構(gòu)進行改造，具有結(jié)構(gòu)簡單，制作檢修方便、投資成本 低、經(jīng)濟效益高，使用效果好的特性，不但適用于冶金重載車輛，而且對各種鐵道車輛都具 有一定的推廣意義。 使用本實用新型之前，重載車輛車輪輪緣磨耗年平均值2.5mm左右，車輛在轉(zhuǎn)向 處容易發(fā)生脫線事故，中心盤轉(zhuǎn)動扭矩大是造成檢修成本高，事故率高的重要原因。2008年 3月，此項技術(shù)應(yīng)用于邯鋼公司28輛重載鐵水車上，使重載的鐵水車突破性地安全平穩(wěn)地 通過了 13. 9。；超大坡道和小半徑S曲線(按原部頒技術(shù)規(guī)程液態(tài)金屬運輸車運行坡道最大 不得超過5%。)。經(jīng)過近一年的技術(shù)跟蹤，效果良好，不但未發(fā)生一起脫線事故，其運行的安 全可靠性、平穩(wěn)靈活性大大高于其他車輛，2009年3月初，對28輛鐵水車的輪緣磨耗進行了 抽查，抽查結(jié)果顯示其磨耗年平均值在O. 15 0. 25mm之間，平均值只有0. 2mm，與未采用該 技術(shù)車輛的輪緣磨耗年平均值(2.5mm)相比降低了 IO倍多。大大降低了輪對檢修成本。
權(quán)利要求一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤，由上心盤(1)和下心盤(2)組成，上心盤(1)固定在車箱底部，下心盤(2)固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕中心或與搖枕為一體，其特征是，在上心盤(1)與下心盤(2)之間增設(shè)心盤墊(3)，所述心盤墊(3)上設(shè)置有均勻分布的儲油孔(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤，其特征是，在所述心盤墊(3)表面還設(shè) 置有將不同儲油孔(7)連通的儲油槽(8)。
專利摘要一種鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中心盤，屬交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，用于解決轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性問題。其技術(shù)方案是它由上心盤和下心盤組成，上心盤固定在車箱底部，下心盤固定在轉(zhuǎn)向架的搖枕中心或與搖枕為一體，改進后在上心盤與下心盤之間增設(shè)心盤墊，所述心盤墊上設(shè)置有均勻分布的儲油孔。本實用新型在傳統(tǒng)中心盤上、下心盤的摩擦面之間設(shè)置了帶有儲油孔和儲油槽的心盤墊，儲油孔和儲油槽內(nèi)充入潤滑脂，當車輛通過曲線軌道，上、下心盤作相對轉(zhuǎn)動時，儲油孔和儲油槽內(nèi)的潤滑脂均勻地涂在上、下心盤的受力摩擦面上，摩擦系數(shù)大大減小，車輛轉(zhuǎn)向更加靈活、平穩(wěn)，不僅降低了輪緣磨耗率和鋼軌側(cè)磨率，節(jié)省了維修費用，還有效防止了車輛脫線事故的發(fā)生。
文檔編號B61F5/16GK201472405SQ200920153590
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者郭孟祥 申請人:河北鋼鐵股份有限公司