專利名稱：用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橫截面沿軌道方向發(fā)生變化的軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，尤其是
道岔區(qū)域，該支承結(jié)構(gòu)包括若干個有一塊水平墊板的支撐點，比如可能帶有滑床板或基板 支架的肋型基板，以及水平墊板和附屬件具有支承面的軌下基礎(chǔ)之間由彈性材料制成的中 間層，其中肋型基板可通過緊固件固定在軌下基礎(chǔ)上，同時給中間層預(yù)加應(yīng)力。
背景技術(shù)：
為了保證軌道上部結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的彈性，同時減少噪聲，將彈性中間墊片置于固 定鋼軌的肋型基板和軌下基礎(chǔ)之間，同時這種工藝還應(yīng)用于有碴軌道和無碴軌道中。所使 用的彈性中間墊片可用具有彈性的蜂窩狀彈性體，如PU (聚氨酯)泡沫制成，這種彈性剛性 大致線性地依賴于水平墊板的接觸面。沿軌道尤其在道岔區(qū)域延伸的支點，根據(jù)其處于道 岔前端或末端的不同，具有不同的硬度值。 列車通過軌道時，使鋼軌產(chǎn)生彎曲變形，該彎曲曲線基本上依賴于支撐車輪載荷 的鋼軌區(qū)段的阻力矩或者說慣性矩以及支點的彈簧剛度，而彈簧剛度又會受到中間墊片彈 性的影響。肋型墊板的尺寸通常設(shè)計時，按車輪載荷在水平墊板不產(chǎn)生變形的情況下傳遞。 因此，從車輪載荷和下沉量的商數(shù)中獲得的軌道彈簧剛度，在區(qū)間軌道有別于道 岔區(qū)域。 DE 198 23 812 Al所闡述的是一種具有彈性中間墊片的軌道結(jié)構(gòu)，彈性墊片由硫 化為一體的橡膠制成，具有基本上平坦的上側(cè)面及劃分為區(qū)段的下側(cè)面，上側(cè)面和下側(cè)面 呈現(xiàn)不同的性能。 DE 32 30 565 Al涉及一種用于道岔結(jié)構(gòu)的墊板，該墊板由單板料通過焊接而成。 DE 298 07 791 Ul闡述了一種用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)在軌下基礎(chǔ) 側(cè)有開槽的凸起，在通常的力傳導(dǎo)時間隔地向支撐面延伸。

實用新型內(nèi)容本實用新型的任務(wù)是，對本文開頭所述類型的軌道區(qū)段支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)——這
種軌道區(qū)段的鋼軌橫截面發(fā)生改變，尤其道岔區(qū)段——從而構(gòu)成相似的軌道條件，比如在
道岔或者交叉處區(qū)域中的彎曲曲線與正常軌道的相當(dāng)。在此尤其應(yīng)該保證，能夠采取措施
按規(guī)定給彈性中間層預(yù)加應(yīng)力，同時保證結(jié)構(gòu)簡單，從而預(yù)先確定支點的剛度。 為解決該任務(wù)，本實用新型主要規(guī)定，在考慮到從支點截取的一段或若干段鋼軌
區(qū)段的情況下，每個或者大體每個支點具有相同的最大下沉量，并且中間層的預(yù)應(yīng)力能夠
通過套筒狀的不僅穿過水平墊板和中間層的且支撐在軌下基礎(chǔ)上的嵌件來預(yù)先給定，緊固
件從嵌件中穿過，并支撐在來自嵌件的壓力元件上，其中壓力元件與中間層接觸面之間的
凈間距，應(yīng)小于中間層在去應(yīng)力狀態(tài)下的厚度與處于壓力元件和嵌件范圍內(nèi)水平墊板底面
之間的水平墊片厚度的總和。 鑒于中間層(下面也稱為中間墊片)通過嵌件預(yù)加應(yīng)力，避免了剛度因扣件而產(chǎn)
4生差異?？紤]到在每個支點處截取的軌道區(qū)段的情況下具有相同的最大下沉量，由此在道 岔或者交叉區(qū)域中也就是在具有彼此不同的橫截面的軌道區(qū)段的區(qū)域中，根據(jù)地基獲得與 特定軌道本身相同的條件，在特定軌道中軌道區(qū)段具有基本相同的橫截面。因此，基本上由 支撐在水平墊板上的鋼軌區(qū)段確定的慣性矩來設(shè)計彈性中間層，從而在車輪駛過軌道區(qū)段 時沿軌道區(qū)段在每個支點中產(chǎn)生相同的或者基本相同的最大下沉量。 尤其規(guī)定，對于確定用于具有相同慣性矩的鋼軌區(qū)段的支點來說，相應(yīng)的中間墊 片具有截取水平墊板的表面伸長，表面伸長不依賴于水平墊板的朝向中間墊片的支撐載荷 的底面。換句話說，水平墊板的下方在不依賴于其面狀伸長的情況下布置著具有始終相同 的支撐載荷的表面的彈性中間墊片。 在本實用新型的改進(jìn)方案中規(guī)定，在缺少車輪載荷時中間墊片基本上在水平墊板 的端面邊緣區(qū)域中相對于軌下基礎(chǔ)支撐著水平墊板。 中間墊片本身應(yīng)該在中心區(qū)域中具有沿每條縱向邊緣延伸的骨狀空隙，空隙至少 對稱于中間墊片的橫軸、而且同樣對稱于中間墊片的縱軸。 空隙的幾何形狀，應(yīng)使得每個平行于襯墊層的空隙具有長度la，并且兩個 布置在一個平行于橫軸線延伸的列中的空隙具有的間距U所述間距l(xiāng)z的大小為 1. l*la《lz《1.5*la。在此，空隙被中間墊片的連貫的區(qū)段所限定，中間墊片在出現(xiàn)正常 的車輪載荷時關(guān)于中間墊片支撐著肋型基板的區(qū)段其自由外表面退后延伸。由此保證，在 出現(xiàn)不允許的載荷時也直接在來自中間墊片的鋼軌區(qū)段下方可靠地支撐著水平墊板，從而 排除不允許的應(yīng)力。 此外規(guī)定，在中間墊片中在相應(yīng)的橫向邊緣區(qū)域中按照與擁有骨狀空隙鄰接的方 式構(gòu)造了另外的U形的空隙，該空隙的縱向彎段具有最大的寬度，該寬度相當(dāng)于相應(yīng)的邊 緣側(cè)的空隙的長度。 保證中間層或中間墊片的指定預(yù)應(yīng)力的嵌件在本實用新型的改進(jìn)方案中與壓力 元件構(gòu)造為一個整體。此外，壓力元件可以是環(huán)繞嵌件的套環(huán)。 作為替代方案存在著這種可能性，即壓力元件是平放在嵌件上緣的環(huán)形元件。 在改進(jìn)方案中規(guī)定，緊固件是螺栓元件，其螺栓頭支撐在壓力元件上。為了阻止螺
栓不受控制地松開，可以在螺栓元件的螺栓頭與壓力元件之間布置防轉(zhuǎn)墊圈。 此外，按照本實用新型的一種設(shè)計方案，在螺栓元件的螺栓頭和壓力元件之間布
置碟型彈簧墊圈。 如果壓力元件構(gòu)造為嵌件的凸緣，那么尤其在凸緣和水平墊板之間布置由有彈性 的材料制成的墊圈。 此外，水平墊板在嵌件的區(qū)域中具有凹處也就是凹陷，壓力元件布置在凹陷的內(nèi) 部。 本實用新型具有以下優(yōu)點 1)本實用新型通過設(shè)置嵌件使得每個或者基本上每個支點處截取的鋼軌區(qū)段具 有相同的最大的下沉度，并且能夠保證預(yù)先給定中間層(24、72、112、134)指定的預(yù)應(yīng)力， 避免了因扣件而產(chǎn)生剛度的差異。 2)本實用新型中間墊片的結(jié)構(gòu)特點可以消除不允許的應(yīng)力。
圖1為肋型基板的俯視圖； 圖2為按圖1的肋型基板的底側(cè)視圖； 圖3為圖2中的A-A剖面圖； 圖4為圖2中的B-B剖面圖； 圖5為圖2中的C-C剖面圖； 圖6為帶有滑床板的肋型基板的俯視圖； 圖7為按圖6的肋型基板的底側(cè)視圖； 圖8為圖7中的A-A剖面圖； 圖9為圖7中的B-B剖面圖； 圖10為肋型基板連同中間墊片及嵌件一起的一種實施方式的截取剖面； 圖11為肋型基板連同彈性中間層及嵌件一起的另一種實施方式的截取剖面； 圖12為剖面連同彈性中間層及嵌件一起的另一種實施方式的截取剖面。
具體實施方式從附圖中可獲知沿道岔的支點的元件，而沒有由此限制本實用新型的理論。更確
切地說，這通常適用于一些道岔區(qū)，在岔區(qū)支點連同支撐在這些支點上的鋼軌區(qū)段具有不
同的慣性矩。但是，根據(jù)按本實用新型的理論，在具有相同載荷的車輪駛過時在每個支點中
產(chǎn)生相同的最大的下沉度。按本實用新型，這通過以下方式來實現(xiàn)，即在相應(yīng)的肋型基板和
岔枕之間布置了彈性中間層，中間層優(yōu)先根據(jù)支撐在肋型基板上的鋼軌區(qū)段如基本軌和尖
軌的慣性矩而設(shè)計，用于保證相同的最大下沉度。在此假定，肋型基板在沒有變形的情況下
傳遞車輪載荷。否則在設(shè)計中間墊片時為實現(xiàn)按本實用新型的理論要對慣性矩一同加以考
慮。中間層可以是墊板(襯墊)或者硫化成形在肋型基板上。出于簡化的原因，下面原則
上談及中間墊片，而沒有由此通過板這個概念進(jìn)行限制保護(hù)的具體化說明。 實施例1 圖1為肋型基板IO，該肋型基板IO可能布置在道岔的端頭上。在該道岔上固定著 未示出的基本軌，基本軌本身在肋12、14和16、18之間延伸并且通過未示出的彈條來壓緊。 肋型基板10通過螺栓穿過開孔20、22與軌下基礎(chǔ)如岔枕或混凝土板相連接。下面會結(jié)合 圖10到12對肋型基板10固定在軌下基礎(chǔ)上的方式進(jìn)行解釋。因此在圖1到9中不對固 定情況進(jìn)行詳細(xì)探討。 肋型基板IO在下側(cè)面上設(shè)有彈性中間墊片24。在此，如圖3-5的剖面圖所表明的 一樣，中間墊片24不僅在肋型基板10的底側(cè)而且在其邊緣側(cè)都完全將其包圍。中間墊片 24這樣硫化成形在肋型基板10上。 從圖3和4中可以看出，肋型基板10通過中間墊片24的端面邊緣側(cè)的區(qū)段30、28 得到支撐。在區(qū)段30、28之間存在的區(qū)段32在肋型基板10未經(jīng)受載荷或者說轉(zhuǎn)移正常車 輪載荷時，在與中間墊片24的接觸面34相隔的情況下延伸，中間墊片24的接觸面34可以 與軌下基礎(chǔ)的表面相一致或者與直接支撐著中間墊片24的板相一致。就這一點而言有已 知的設(shè)計結(jié)構(gòu)。 從圖2、3和4可以看出，區(qū)段32本身由處于中心區(qū)段36及在空隙38、40、42、44之間延伸的區(qū)段46、48、50、52、54、56構(gòu)成，這些區(qū)段在總體上構(gòu)成區(qū)段32。此外，在俯視圖 中為矩形的空隙60、62，分別在區(qū)段32和端面邊緣區(qū)域30、28之間，以橫向于中間墊片24 的縱軸線58的方式延伸。 在縱向邊緣區(qū)域中延伸的空隙38、40、42、44具有骨狀，并且不僅與中間墊片24的 縱軸線58對稱，而且與其橫軸線64對稱。 通過空隙38、40、42、44、60、62獲得中間墊片24的總支撐面且由此獲得一種剛度， 使得通過肋型基板10預(yù)先給定的支點的最大下沉度達(dá)到所期望的數(shù)值，該數(shù)值也由道岔 區(qū)域中的其它軌下基礎(chǔ)作為特性值預(yù)先給定，支撐在這些軌下基礎(chǔ)上的鋼軌區(qū)段的慣性矩 有別于按圖1-5的布置方式。這一點通過以下方式來實現(xiàn)，即在提高上部結(jié)構(gòu)的慣性矩時 相應(yīng)地降低中間墊片的剛度，方法是縮小最大支撐面或者說采用一種具有不同彈性的中間 墊片材料。 換句話說，按本實用新型規(guī)定，中間墊片隨著所支撐的鋼軌區(qū)段慣性矩的增加而
構(gòu)造得更軟。 實施例2 圖6-9為帶有滑床板68的肋型基板66，沿滑床板68的下側(cè)面且以包圍其邊緣70 的方式布置了彈性中間墊片72，該中間墊片72同樣在缺少載荷或者經(jīng)受正常載荷時主要 在邊緣區(qū)域中支撐著肋型基板66，相反在中心區(qū)域中存在的區(qū)段74則與襯墊層76隔開延 伸。 根據(jù)實施例1中圖1-5的原理，區(qū)段74限定著骨狀空隙78、80、82、84，空隙78、 80、82、84對稱于中間墊片72的縱軸線89及其橫軸線88。在邊緣側(cè)設(shè)置了 U形的空隙86、 87，空隙86、87在真正意義上由兩個U形的基礎(chǔ)區(qū)段90、92組成，并且與L形的區(qū)段94、96、 98、 100相隔開，區(qū)段94、96、98、100平行于橫軸線88延伸的彎段104、 106、 108和110具有 延伸部，延伸部相應(yīng)于與中間墊片72的橫軸線平行的空隙78、80、82、84。如按圖7的中間 墊片72的俯視圖與剖面圖8和9的比較所表明的一樣，空隙78、80、82、84、86、87被中間墊 片72的區(qū)段74所限定。 同樣，如同圖1-5的空隙38、40、42、44，布置在橫軸線88近旁的空隙78、80、82、84 具有骨狀。因此中間墊片72布置在空隙78、80、82、84之間的區(qū)段在俯視圖中為圓形。布 置在L形空隙100、96、98、94和相鄰空隙78、80、82、84之間的區(qū)域的幾何形狀也同樣是圓 形。 骨形空隙78、80、82、84或者說平行于橫軸線88延伸的彎段104、 106、 108、 110具 有長度la，該長度小于空隙78、82或者說80、84之間的間距l(xiāng)z。這個間距l(xiāng)z大約比空隙的 長度13大20%到50%。 由于支撐在帶有滑床板68的肋型基板66上的鋼軌區(qū)段——即基本軌和尖軌—— 的慣性矩大于固定在肋型基板10上的基本軌的慣性矩，所以中間墊片72的剛度低于圖2 的中間墊片24。 為了避免支點的剛度不受控制地且不可再現(xiàn)地受到此前稱為中間墊片的彈性的、 布置在肋型基板和軌下基礎(chǔ)之間的中間層不同預(yù)應(yīng)力的影響，按本實用新型規(guī)定，同樣給 具有相同的剛度的支點或者說所有支點預(yù)加應(yīng)力。這可以通過稱為調(diào)整錐體的嵌件來進(jìn) 行，該嵌件不僅穿過肋型基板和彈性中間層并且本身被緊固件從中穿過，借助于緊固件將
7肋型基板固定在軌下基礎(chǔ)上。相應(yīng)的實施方式可以從圖10至12中獲知，出于簡化原因?qū)?br> 水平墊板稱為肋型基板，將彈性中間層稱為中間墊片，將軌下基礎(chǔ)稱為軌枕并且將緊固件
稱為螺栓。 實施例3 在圖10的實施例中，肋型基板110不僅在下側(cè)面上而且在四周邊緣側(cè)上都硫化形 成彈性體，以形成彈性中間墊片112。為了給該中間墊片112—定的預(yù)加應(yīng)力，設(shè)置了套筒 狀的如空心圓筒狀的嵌件114，該嵌件114不僅穿過肋型基板110而且穿過中間墊片112， 在該區(qū)域中肋型基板110通過螺栓116與軌枕118相連接并且與其固定在一起。嵌件114 在其上邊緣中具有一個起壓力滑閥作用的環(huán)繞凸緣120，該凸緣120沿肋型基板110的上 側(cè)面122延伸。凸緣120的下側(cè)面或者說一個在該凸緣120和肋型基板110的上側(cè)面122 之間的優(yōu)選由彈性體制成的墊片124與嵌件114的在軌枕118上的支撐面126之間的間距 小于肋型基板110的在嵌件114的區(qū)域中的厚度和沿肋型基板110的底側(cè)布置的中間墊片 112的在消除應(yīng)力的狀態(tài)中的厚度。如果擰緊螺栓116，在一定范圍內(nèi)擠壓，從而預(yù)加應(yīng)力 于中間墊片112，直到嵌件114以其下側(cè)面安置在軌枕118的支撐面上并且再也無法進(jìn)一步 擰緊螺栓116。此外，螺栓116的螺栓頭128沿嵌件114的上側(cè)面130延伸，其中在螺栓頭 128和上側(cè)面130之間設(shè)置了防轉(zhuǎn)墊圈132，用于避免螺栓116不受控制地松開。 實施例4 如圖11所示，布置在軌枕118和肋型基板110之間的中間墊片134構(gòu)造為墊板或 者襯墊，沒有在肋型基板110上硫化成形。此外，保證指定的預(yù)應(yīng)力的嵌件136構(gòu)造為雙構(gòu) 件結(jié)構(gòu)，并且更確切地說由一個不具有凸緣的套筒138和一個平放在上端面邊緣上的壓力 墊圈140組成，壓力墊圈140執(zhí)行嵌件114的凸緣120的功能，原理同實施例3圖10，由此 依賴于套筒138的長度及壓力墊圈140的厚度來給襯墊134預(yù)加應(yīng)力。圖11的實施例中， 在螺栓116的螺栓頭128和壓力墊圈140之間布置了用于使螺栓116制動的碟型彈簧墊圈 142。此外，壓力墊圈140在肋型基板110的上側(cè)面中的空隙144中延伸。 實施例5 如圖12的實施例與圖11的實施例4的不同之處在于，作為中間墊片的襯墊112， 與圖IO相似，不僅在肋型基板110的下側(cè)面上，即底面上，而且在四周側(cè)上都硫化形成彈性 體，以形成彈性中間層，通過嵌件136來給中間層預(yù)加應(yīng)力。
權(quán)利要求用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其具有沿軌道區(qū)段彼此有別的橫截面的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)包括若干個有一塊水平墊板(10、66、110)的支撐點，以及水平墊板和配屬的具有支承面(34)的軌下基礎(chǔ)(118)之間的由彈性材料制成的中間層(24、72、112、134)，其中給中間層預(yù)加應(yīng)力的緊固件(116)穿過該水平墊板且固定在軌下基礎(chǔ)中，其特征在于，每個或者基本上每個支點處的鋼軌區(qū)段具有相同的最大的下沉量，預(yù)先給定中間層(24、72、112、134)預(yù)應(yīng)力的套筒狀的嵌件(114、136)穿過水平墊板(10、66、110)、中間層，且支撐在軌下基礎(chǔ)(118)上，該嵌件(114、136)中間穿設(shè)所述緊固件(116)，該緊固件(116)支撐在所述嵌件的壓力元件(120、140)上，其中壓力元件與中間層的接觸面之間的凈間距小于中間層在消除應(yīng)力狀態(tài)時的厚度與水平墊板在嵌件區(qū)域中壓力元件與水平墊板下側(cè)面之間的厚度的總和。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓力元件(120)與嵌件(114)構(gòu)造為一個整體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓力元件(120)是嵌件(114)環(huán)繞的凸緣。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓力元件(140)是平放在嵌件(136)的上邊緣上的環(huán)形元件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，緊固元件(116)是螺栓元件，其螺栓頭(128)支撐在壓力元件(120、 140)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在螺栓元件(116)的螺栓頭(128)和壓力元件(140)之間布置了至少一個防轉(zhuǎn)墊圈(132)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在螺栓元件(116)的螺栓頭(128)和壓力元件(140)之間布置了至少一個碟型彈簧墊圈(142)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在壓力元件(120)和水平墊板(110)之間布置了有彈性的元件(124)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓力元件(140)布置在水平墊板(110)上側(cè)面的空隙(144)中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于具有相同的慣性矩的鋼軌區(qū)段的支點具有彈性中間層(24、72、112、134)，中間層(24、72、 112、 134)則具有相同的支撐面。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于具有不同的慣性矩的鋼軌區(qū)段的支點具有剛度不同的中間層(24、72、112、134)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐面的延伸與水平墊板(10、66、110)與中間層的接觸面無關(guān)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，中間層是襯墊(134)或者硫化成形在水平墊板上的橡膠層(112)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，中間層(24、72)具有矩形幾何形狀并且在中心區(qū)域具有沿每條縱向邊緣延伸的擁有骨狀的空隙(38、40、42、44、78、80、82、84)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，空隙(38、40、42、[44、78、80、82、84)關(guān)于中間層(24、72)的縱軸線(58、89)對稱布置。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，空隙(38、40、42、44、78、80、82、84)不僅關(guān)于中間層(24、72)的縱軸線(58、89)而且關(guān)于其橫軸線(64、88)對稱布置。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個擁有骨狀的空隙(38、40、42、44、78、80、82、84)具有長度la并且平行于橫軸線(64、88)布置，平行于橫軸線延伸的列中的空隙具有間距l(xiāng)z，，所述間距l(xiāng)z的大小為1. l*la《lz《1. 5*la。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，擁有骨狀的空隙(38、40、42、44、78、80、82、84)被中間層(24、72)的連貫區(qū)段(36、74)所限定，中間層(24、72)在出現(xiàn)正常載荷時相對于軌下基礎(chǔ)(118)上的接觸面(34、76)隔開延伸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，中間層(72)在相應(yīng)的橫向邊緣區(qū)域中在與擁有骨狀的空隙(78、80、82、84)鄰接的情況下具有另外的U形的空隙(86、87)，該U形的空隙(86、87)的縱向彎段具有最大的寬度，該寬度相當(dāng)于擁有骨狀空隙的長度la。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道區(qū)段的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水平墊板為帶有滑床板或基板支架的肋型基板。
專利摘要本實用新型涉及一種用于軌道區(qū)段的支承結(jié)構(gòu)，包括多個分別具有一塊水平墊板(10、66、110)的支點，以及布置在水平墊板與具有接觸面(34)的軌下基礎(chǔ)(118)之間的由彈性材料制成的中間層(24、72、112、134)，其中給中間層預(yù)加應(yīng)力的緊固件(116)穿過該水平墊板且固定在軌下基礎(chǔ)上，預(yù)先給定中間層(24、72、112、134)預(yù)應(yīng)力的套筒狀的嵌件(114、136)穿過所述水平墊板、中間層且支撐在軌下基礎(chǔ)(118)上，該嵌件中間穿設(shè)所述緊固件，該緊固件支撐在所述嵌件的壓力元件(120、140)上。本實用新型使得各支點具有相同的最大下沉量，并且能夠保證預(yù)先給定中間層指定的預(yù)應(yīng)力。
文檔編號E01B19/00GK201517188SQ200920151970
公開日2010年6月30日 申請日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者張海瑞, 杜國偉 申請人:新鐵德奧道岔有限公司