本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑動支承結(jié)構(gòu)和頂部組件，該滑動支承結(jié)構(gòu)，用于支承在車輛的頂部組件的關(guān)閉件中的可滑動元件，它包括至少一個導軌，該導軌基本沿x方向延伸，該可滑動元件承載滑靴，該滑靴與導軌接合，并至少沿與x和y方向垂直的z方向支承可滑動元件，該滑靴包括固定在可滑動元件上的第一部件以及可相對運動的第二部件。

背景技術(shù)：

在已知的滑動支承結(jié)構(gòu)中，如圖9中所示，滑靴包括彈簧，該彈簧沿z方向支承和偏壓滑靴。沿y方向的緊配合將防止滑靴在導軌中沿y方向咯咯作響。

這種緊配合導致較高摩擦力，而在使用更長時間后，磨損和撕裂可能最終導致咯咯作響，特別是當關(guān)閉件(例如頂部組件面板)變得更重和使用它們的車輛變得更高時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是消除或至少減輕該問題。

為了實現(xiàn)該目的或其它目的，本發(fā)明的特征在于：第二部件由第一部件主要通過彈簧來支承，該彈簧將滑靴部件推壓成與導軌的壁接合，其中，彈簧施加力，該力指向與導軌的至少一個壁并不垂直的角度。

由于在彈簧力和導軌的該至少一個壁之間的不垂直角度，彈簧力將沿y和z方向分解，因此，通過只使用單個彈簧，將抑制沿y方向和z方向產(chǎn)生的動態(tài)振動，并能夠防止咯咯作響或至少能夠減少咯咯作響。當然，可以使用更多彈簧，但是這并不必須。

在一個實施例中，彈簧施加力，該力指向與y和z方向并不垂直的角度。然后，導軌可以包括相鄰壁，該相鄰壁基本相互垂直，優(yōu)選是還與y和z方向垂直。

通過彈簧的這樣定向，能夠使用正常導軌，該正常導軌更容易生產(chǎn)。

在優(yōu)選實施例中，彈簧是簧片，該簧片容納在滑靴中，該滑靴有剛性支承的滑靴部件和相對的可運動或可變形的滑靴部件，彈簧在它們之間。

彈簧可以布置成與y和z方向成一定角度，這是用于施加合適方向力的一種容易方式。

在另一實施例中，導軌包括至少一個壁，該至少一個壁朝向與y和z方向并不垂直的角度。而且如果彈簧力指向z或y方向，這是獲得在彈簧力和該至少一個壁之間的不垂直角度的另一方式。

在一個實施例中，導軌的至少一個上部壁和/或下部壁處于與y和z方向并不垂直的角度，而彈簧施加與z方向基本平行的力。

例如，導軌的兩個下部壁處于與y和z方向并不垂直的角度，例如45度，而彈簧施加與z方向基本平行的力。

在另一實施例中，導軌的兩個上部壁處于與y和z方向并不垂直的角度，例如45度，而彈簧施加與z方向基本平行的力。

本發(fā)明還包括一種用于車輛的頂部組件，該車輛有在它的固定頂部中的開口，該頂部組件包括關(guān)閉元件，該關(guān)閉元件由至少一個操作機構(gòu)來支承，該操作機構(gòu)包括通過如上所述的滑動支承結(jié)構(gòu)而相對于導軌可滑動地引導的部件。

附圖說明

下面參考附圖介紹本發(fā)明的其它細節(jié)和優(yōu)點。

圖1和2是包括根據(jù)本發(fā)明的頂部組件的車輛頂部的兩個透視圖，其中，頂部面板表示為處于關(guān)閉位置和打開位置。

圖3是用于圖1的頂部組件的操作機構(gòu)的主要部件的分解圖，包括兩個滑動支承結(jié)構(gòu)。

圖4是用于另一頂部組件的驅(qū)動滑動件的局部分解透視圖，包括兩個滑動支承結(jié)構(gòu)。

圖5a、5b分別是根據(jù)圖5a中的線v-v的放大剖視圖和放大視圖。

圖6a、6b是與圖5a、5b相對應的視圖，但是表示滑動支承結(jié)構(gòu)的不同實施例。

圖7、8和9是與圖5a相對應的視圖，但是仍然分別表示根據(jù)本發(fā)明和根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的滑動支承結(jié)構(gòu)的其它實施例。

具體實施方式

附圖表示了與車輛的頂部組件的實施例，特別是機動車，例如客車。如圖1和2中所示，該車輛提供有在它的固定頂部2中的開口1，應當指出，所述固定頂部2可以形成車輛的部件，或者形成頂部組件自身的部件，在這種情況下，該頂部組件構(gòu)成車輛的整個頂部。固定頂部2可以包括車輛的整體部件，或者包括一個或多個(透明)面板，該面板可以是可拆卸的或者形成單獨的可調(diào)節(jié)頂部元件。

頂部組件包括：靜止部件，例如框架3；以及關(guān)閉元件，在本例中成剛性和優(yōu)選是透明的面板4的形式，例如由玻璃或塑料制造，該面板4由框架3可運動地支承。在該實施例中，面板4可在關(guān)閉位置(圖1)和打開位置(圖2)之間運動，在該關(guān)閉位置中，頂部開口1關(guān)閉，面板4至少與固定頂部2基本共面，在該打開位置中，面板4占據(jù)后部位置，至少局部高于固定頂部2，其中，開口1的較大部分敞開。在所示實施例中，面板4首先傾斜至通氣位置，在該通氣位置中，面板4的后邊緣向上運動；然后，該面板向后運動至高于固定頂部2的位置。

操作機構(gòu)提供于面板4的各縱向側(cè)部，用于執(zhí)行面板4的運動。附圖只表示了在頂部一側(cè)的主要部件，但是應當記住，類似部件也鏡像地布置在另一側(cè)。該操作機構(gòu)通過驅(qū)動單元來驅(qū)動，該驅(qū)動單元包括驅(qū)動元件，例如驅(qū)動索纜(未示出，圖3中只表示了索纜引導件5)以及用于驅(qū)動該索纜的人工促動器(例如曲柄)或者馬達(例如電馬達)。操作機構(gòu)支承面板4，且至少局部在導軌7中引導(見圖3)，該導軌7形成框架3的部件，或者安裝在該框架3上。導軌7在比固定頂部2更低的高度處沿頂部開口1的側(cè)邊緣延伸。

導軌7可滑動地接收驅(qū)動滑動件6，該驅(qū)動滑動件6與驅(qū)動索纜接合，以便調(diào)節(jié)面板4。為此，驅(qū)動滑動件至少在面板4的一部分運動過程中與面板支承件8連接，該面板支承件8在它的前側(cè)支承面板4的面板托架9，并在它的前端處通過前部滑動支承結(jié)構(gòu)11而在導軌7的引導軌道10中可滑動地引導。在本例中，引導軌道10成狹槽或槽的形式。該操作機構(gòu)的更詳細說明與本發(fā)明無關(guān)，但是能夠在美國專利8870276中找到，該文獻的內(nèi)容被本文參引。

滑動支承結(jié)構(gòu)11在圖5a、5b中以更大比例來表示。在圖中表示了x、y和z方向。x方向是沿驅(qū)動方向沿車輛的縱向軸線，z方向是垂直于x和平行于豎直軸線，y方向是在水平面中沿橫向方向垂直于縱向軸線。應當知道，導軌7可以稍微彎曲，或者可以彼此相對稍微不平行，因此，措辭平行和垂直包括稍微與其偏離。

在這里以類似方式表示了導軌7的引導軌道10。它包括4個垂直壁12、13、14和15，這4個垂直壁12、13、14和15平行于x方向縱向延伸，并垂直于y和z方向?；瑒又С薪Y(jié)構(gòu)包括滑靴16，該滑靴16有附接在面板支承件8的支承托架17上的更剛性部件16a以及更柔性部件16b。如圖5b中所示，這些部件沿x方向細長，并在它們沿縱向方向的端部處相互連接，這樣，部件16b至少在滑靴16的中心部分中能夠相對于部件16a運動。部件16b也可以是更剛性的類似部件16a，并與部件16a可運動地連接。

在滑靴16的部件16a和16b之間布置有彈簧18，在本例中是簧片，該簧片沿滑靴的縱向方向彎曲，其中，曲率為凹形，這樣，彈簧18的端部擱置抵靠在剛性部件16a，中心部分支承滑靴16的部件16b?？梢栽O想其它的彈簧類型或形狀。在本例中，彈簧18定位成相對于y和z方向為45度角度，因此，它施加的力也沿該方向成角度。前部面板支承件8的豎直支承主要由彈簧18來幫助。由于彈簧18的彈簧力，滑靴16的部件16a推靠在引導軌道的壁12、15上，部件16b推靠在壁13、14上，因此，滑靴16沿y和z方向都很好地定位在導軌的引導軌道內(nèi)，而沒有任何咯咯作響噪音，還有較長行程。這通過使用一個彈簧18(只有單個彈簧元件)來獲得，而不需要緊配合，該緊配合可能導致較高摩擦力。在滑靴部件16a和壁13、14之間有一些游隙，但是實際上它可以保持較小，以便當在面板4中產(chǎn)生過量振動時防止面板4的較大運動。彈簧18的力選擇為這樣，它將使得滑靴部件16a、16b保持分別與它們的壁12、15和13、14接合。只有在具有過量振動的異常情況下，它們會不接觸。

滑靴16能夠制成為單件。當希望部件16a、16b有不同特性時，例如可以使用由兩種或更多材料來模制的插入件。另一方面，滑靴16也可以有包括兩個或更多零件的結(jié)構(gòu)?；ゲ考?6a、16b各自有至少兩個滑動表面，該滑動表面布置成平靠在導軌7的引導軌道10的配合(相鄰)壁上?；ゲ考?6a、16b在它們相互面對的側(cè)部形成為使得彈簧18相對于滑靴16保持就位。這些側(cè)部可以有凹口、脊等，以便將彈簧18保持就位。

圖3表示了滑動支承結(jié)構(gòu)11a也能夠用于操作機構(gòu)的其它位置中，這里，在面板的后部支承件19中包括滑靴16，該滑靴16能夠在平板支承件8中的導軌20中滑動。

圖4表示了滑動支承結(jié)構(gòu)的另一用途，在該實例中，在操作機構(gòu)中使用的驅(qū)動滑動件21在美國專利7828376中公開，該文獻的內(nèi)容被本文參引。驅(qū)動滑動件21的滑動支承結(jié)構(gòu)11包括兩個滑靴16，并可以為與圖5a、5b中相同的結(jié)構(gòu)。

圖6-8表示了滑動支承結(jié)構(gòu)11的其它變化形式。

在圖6a、6b的實施例中，導軌7的引導軌道10的形狀不同，具有兩個傾斜的下部壁14a、14b以及垂直于y和z方向的三個其它壁12、13、15。下部壁14a、14b對稱地傾斜45度，當然可以設想其它角度。在本例中，彈簧18定向成使得彈簧力的指向平行于z方向。不過，由于兩個下部壁14a、14b傾斜，因此滑靴16沿y和z方向牢固安置，盡管彈簧18沿垂直方位定位。

在圖7的實施例變化形式中，導軌7的引導軌道也有5個壁，但這時兩個傾斜的上部壁12a、12b以及垂直于y和z方向的三個其它壁13、14、15。

圖8的變化形式表示了不對稱的壁結(jié)構(gòu)，其中，一個上部壁12傾斜(處于45度)，其它三個壁13、14、15垂直于y和z方向。彈簧18定位成施加與z方向基本平行的力。沿z方向的力通過傾斜壁12而分解成y和z方向。

當然能夠?qū)椈珊蛯к?中的引導軌道的一個或多個壁都定位在傾斜方位，但是考慮到制造成本，具有與y和z方向垂直的壁的簡單實施例為最佳。例如，導軌通常環(huán)繞y軸線彎曲，這時與傾斜壁相比更容易使得垂直壁保持在控制情況下，該傾斜壁可能搖晃。圖5的實施例具有的優(yōu)點是能夠使用正常的導軌，因此只改變滑靴8，以便獲得所需目的。

由上述可知，本發(fā)明提供了一種滑動支承結(jié)構(gòu)，它導致合適的滑動特性：在長時間使用后，沿任何方向都沒有咯咯作響，且有較低的滑動摩擦。

本發(fā)明并不局限于上述實施例，該實施例可以在由附加權(quán)利要求確定的本發(fā)明范圍內(nèi)廣泛地變化。其它類型的頂部組件也可以使用滑動支承結(jié)構(gòu)，例如折疊頂部、有板條的頂部等。