半懸浮式駕駛室后支承結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及商用車制造技術領域，具體涉及一種半懸浮式駕駛室后支承結構。
【背景技術】
[0002]目前，平頭車駕駛室均要采用駕駛室支承結構，以使駕駛室具有鎖定位置及減震的作用，現(xiàn)有的駕駛室支承結構通常都是采在在駕駛室上面設置一個專門的掛鉤來掛住后支承結構，而在后支承結構上面專門設置一個部件來掛住掛鉤，需要此部件有一定的減震機構來防止駕駛室震動引起的間隙，同時，后支承結構上又設置有減震器來防止駕駛室震動引起的間隙，這樣帶來的問題是，兩個減震機構同時存在，兩個減震機構上彈簧的力度大小不均，反而會引起受力不均引起駕駛室扭曲偏移，并且會使其中一個減震機構損壞加快，并且，現(xiàn)有的后支承結構結構復雜，占用體積較大，并且減震器在安裝時，由于采用了銷子安裝，減震器上有彈簧，安裝時需要一定的彈簧壓縮力，這樣使減震器在安裝時，要將銷子穿在減震器再固定在支承結構的本體上就顯得極為困難，影響了車間的裝配效率。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型克服了現(xiàn)有技術的不足，提供一種半懸浮式駕駛室后支承結構。
[0004]為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種半懸浮式駕駛室后支承結構，它包括支承主體，減震器，減震器支承座，鎖扣，駕駛室后懸置和減震器彈簧；所述的減震器支承座固定在所述支承主體上；所述減震器固定在所述減震器支承座上；所述減震器彈簧套接在所述減震器上；所述駕駛室后懸置固定在所述減震器的上部；所述鎖扣固定在所述駕駛室后懸置上。
[0006]更進一步的技術方案是減震器為臺階軸結構。
[0007]更進一步的技術方案是減震器上部和下部均為螺桿結構，所述減震器中部為彈簧安裝軸，所述減震器彈簧安裝在所述彈簧安裝軸上。
[0008]更進一步的技術方案是減震器支承座上設置有安裝孔，所述減震器穿過所述安裝孔，通過下減震器鎖緊螺母固定在所述減震器支承座上。
[0009]更進一步的技術方案是減震器支承座上面與所述減震器之間設置有減震器膠墊。
[0010]更進一步的技術方案是減震器支承座上面與所述減震器膠墊之間設置有膠墊擋圈；所述減震器與所述減震器膠墊之間設置有膠墊擋圈。
[0011]更進一步的技術方案是減震器支承座下面與所述減震器之間設置有減震器膠墊。
[0012]更進一步的技術方案是減震器支承座下面與所述減震器膠墊之間設置有膠墊擋圈。
[0013]更進一步的技術方案是鎖扣安裝在駕駛室后懸置上面，且位于駕駛室后懸置的中部位置。
[0014]更進一步的技術方案是減震器彈簧下部設置有下彈簧擋圈，通過下彈簧擋圈進行限位。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型減化了一個減震機構，使駕駛室后支承結構減震效果更好，提高了駕駛室后支承結構的使用壽命，減少了故障率，同時降低了駕駛室后支承結構的成本，減少了體積，同時使得駕駛室后支承結構在組裝時更容易，提高了裝配效率，降低了生產成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型一個實施例的側面結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:1-支承主體，2 一減震器，3 一減震器支承座，4-鎖扣，5-駕駛室后懸置，6-減震器膠墊，7-下彈簧擋圈，8 —下減震器鎖緊螺母，9-減震器彈簧，10-膠墊檔圈。
【具體實施方式】
[0019]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0020]本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0021]下面結合附圖及實施例對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述。
[0022]如圖1和圖2所示，本實施例公開一種半懸浮式駕駛室后支承結構，它包括支承主體I，減震器2，減震器支承座3，鎖扣4，駕駛室后懸置5和減震器彈簧9，鎖扣4安裝在駕駛室后懸置5上面，且位于駕駛室后懸置5的中部位置，減震器支承座3安裝在支承主體I上，減震器支承座3上設置有一個安裝孔，減震器穿過安裝孔通過下減震器鎖緊螺母固8定在減震器支承座上。
[0023]具體的，減震器2為一個臺階軸結構，減震器2的上部及下部均為螺桿，減震器2的中部為彈簧安裝軸，減震器彈簧9安裝在減震器2中部的彈簧安裝軸上，螺桿上設置有一個膠墊檔圈10，膠墊檔圈10下安裝有減震器膠墊6，減震器2的螺桿穿過減震器支承座3的安裝孔后，通過一個下減震器鎖緊螺母8彈性固定在減震器支承座3上，減震器支承座3上下安裝面上均設置有減震器膠墊6，減震器2上部的彈簧安裝軸上設置有上彈簧擋圈，減震器彈簧9下部通過下彈簧擋圈7進行限位。
[0024]鎖扣4和駕駛室后懸置5通過減震器2上部的螺桿及安裝在螺桿上的上減震器鎖緊螺母連接在一起。
[0025]在實際應用中，減震器2下方通過兩個減震器膠墊6連接在減震器支承座3上，減震器支承座3又與支承主體I連接在一起，減震器彈簧9安裝在減震器2中部的彈簧安裝軸上，螺桿上設置有一個膠墊檔圈10，減震器彈簧9下部通過下彈簧擋圈7進行限位，上部則通過支承主體I的安裝面進行限位，鎖扣4和駕駛室后懸置5通過減震器2上部的螺桿及安裝在螺桿上的上減震器鎖緊螺母連接在一起，駕駛室后支承結構在組裝時，減震器彈簧9可不預先設置預壓力，這樣在組裝時就沒有減震器彈簧9彈力的影響，因此組裝就很容易，最好是通過擰緊減震器鎖緊螺母來使減震器彈簧9具有一定的預壓力，使裝配更為簡單，鎖扣4直接設置在駕駛室后懸置5上方，且位于駕駛室后懸置5的中部位置，并且與其安裝在一起，節(jié)約了空間，同時使駕駛室接觸駕駛室后懸置5后，左右的膠墊受力也均勻，不會因為受力不均引起駕駛室偏移，扭曲，也不會損壞駕駛室后支承結構，提高了使用壽命，減少了故障率。
[0026]在本說明書中所談到的“ 一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一個實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。
[0027]盡管這里參照實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【主權項】
1.一種半懸浮式駕駛室后支承結構，它包括支承主體，減震器，減震器支承座，鎖扣，駕駛室后懸置和減震器彈簧；其特征在于:所述的減震器支承座固定在所述支承主體上；所述減震器固定在所述減震器支承座上；所述減震器彈簧套接在所述減震器上；所述駕駛室后懸置固定在所述減震器的上部；所述鎖扣固定在所述駕駛室后懸置上。2.根據(jù)權利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器為臺階軸結構。3.根據(jù)權利要求1或2所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器上部和下部均為螺桿結構，所述減震器中部為彈簧安裝軸，所述減震器彈簧安裝在所述彈簧安裝軸上。4.根據(jù)權利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器支承座上設置有安裝孔，所述減震器穿過所述安裝孔，通過下減震器鎖緊螺母固定在所述減震器支承座上。5.根據(jù)權利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器支承座上面與所述減震器之間設置有減震器膠墊。6.根據(jù)權利要求5所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器支承座上面與所述減震器膠墊之間設置有膠墊擋圈；所述減震器與所述減震器膠墊之間設置有膠墊擋圈。7.根據(jù)權利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器支承座下面與所述減震器之間設置有減震器膠墊。8.根據(jù)權利要求7所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器支承座下面與所述減震器膠墊之間設置有膠墊擋圈。9.根據(jù)權利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的鎖扣安裝在駕駛室后懸置上面，且位于駕駛室后懸置的中部位置。10.根據(jù)權利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結構，其特征在于所述的減震器彈簧下部設置有下彈簧擋圈，通過下彈簧擋圈進行限位。
【專利摘要】本實用新型公開了一種半懸浮式駕駛室后支承結構，包括支承主體，減震器，減震器支承座，鎖扣，駕駛室后懸置和減震器彈簧；所述的減震器支承座固定在所述支承主體上；所述減震器固定在所述減震器支承座上；所述減震器彈簧套接在所述減震器上；所述駕駛室后懸置固定在所述減震器的上部；所述鎖扣固定在所述駕駛室后懸置上。本實用新型減化了一個減震機構，使駕駛室后支承結構減震效果更好，提高了駕駛室后支承結構的使用壽命，減少了故障率，同時降低了駕駛室后支承結構的成本，減少了體積，同時使得駕駛室后支承結構在組裝時更容易，提高了裝配效率，降低了生產成本。
【IPC分類】B62D33/10
【公開號】CN204915873
【申請?zhí)枴緾N201520665142
【發(fā)明人】肖明, 陳志剛, 趙江
【申請人】中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月31日