專利名稱：鐵路鋼軌的斜面連接的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及鐵路鋼軌的連接技術，具體地說是一種鋼軌連接處在車輪輾過 時能降低振動聲的連接結構。
背景技術：
傳統(tǒng)的鐵路鋼軌的連接，是將相鄰的兩根鋼軌連接處對切成垂直于路枕的橫截面 留縫對接。所以鋼軌的連接處的縫隙與車輪的接觸處在同一條線上。當車輪輾過接縫處時 就會產(chǎn)生較大的振動聲。也影響了鋼軌使用壽命。因此人們使用焊接的無縫鋼軌。但無縫 鋼軌的成本高、施工難、維修保養(yǎng)不便。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種鐵路鋼軌的斜面連接技術，為了降低車輪輾過鋼軌 接縫處時的振動聲。同時克服鐵路軌道因熱賬冷縮的變形問題。本實用新型的具體方案 在不改變原鐵路鋼軌其它結構的情形下，較好地降低車輪輾過鋼軌接縫處時的振動聲，同 時也要保留鐵路鋼軌因熱賬冷縮的伸縮縫隙。如說明書附圖1所示的1路枕、2扣件、3螺 栓、5夾板，是原鐵路鋼軌的結構件，只是將鋼軌的接縫處由原來的橫接縫改成了斜接縫。其 特征在于鐵路鋼軌連接處相鄰的兩端是垂直于路枕的兩個相對的斜面，該斜面與鋼軌的直 線夾角在100°至160°的范圍。如說明書附圖1所示的4鋼軌。這樣鋼軌的接縫與車輪 的接觸就不在同一條線上，有了一個交叉。當車輪輾過時就會較平穩(wěn)，降低了振動聲，提高 了列車的舒適性。延長了鋼軌的使用壽命，易施工，成本低，維修保養(yǎng)方便。在目前鐵路部 門普遍采用重枕重軌的情形下，鐵路鋼軌的斜面連接會顯得更加優(yōu)越。


圖1是府視效果圖，1路枕、2扣件、3螺栓、5夾板是原鐵路軌道的結構件。4鋼軌 的接縫由原鋼軌的橫接縫改成斜接縫。圖2是側視效果圖，所示的就是4鋼軌的端頭是垂直于路枕的斜截面。6螺栓孔是 原鋼軌的形態(tài)。
具體實施方式
本實用新型的實施極為簡單，根據(jù)說明書側視附圖2所示，只需鋼軌在鋼廠軋制 時就將端頭切割成垂直于路枕的斜截面即可。不改變原鐵路鋼軌的其它結構，如說明書府 視附圖1所示，不改變鐵路軌道原鋪設方法，即可鋪設安裝具有斜縫連接的鐵路鋼軌。本實用新型適用于鐵路軌道運輸方面。權利要求1.一種鐵路鋼軌的斜面連接，由鋼軌、路枕和鋼軌的連接件夾板、螺栓、扣件組成，其特 征在于鐵路鋼軌連接處相鄰的兩端是垂直于路枕的兩個相對的斜面。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路鋼軌的斜面連接，其特征在于鐵路鋼軌連接處相臨的兩 端垂直于路枕的兩個相對的斜面，該斜面與鋼軌的直線夾角在100°至160°的范圍。
專利摘要本實用新型是涉及鐵路鋼軌的斜面連接。它由鋼軌、路枕和鋼軌的連接件夾板、螺栓、扣件組成，其特征在于鐵路鋼軌連接處相鄰的兩端是垂直于路枕的兩個相對的斜面，該斜面與鋼軌的直線夾角在100°至160°的范圍。
文檔編號E01B11/24GK201826224SQ20092015338
公開日2011年5月11日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權日2009年6月29日
發(fā)明者郭建國 申請人:郭建國