專利名稱：一種新型鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路軌道，具體的說(shuō)是涉及一種應(yīng)用在軌道上的鋼軌。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外的鐵路鋼軌一般都采用“工”字鋼。自有火車已來(lái)，不斷改進(jìn)提速，大都是從機(jī)車上下功夫，軌道上的鋼軌截面形狀一直未變。火車的運(yùn)行是火車頭牽引整個(gè)列車在鋼軌上運(yùn)行，后面的車箱是火車鋼輪摩擦鋼軌向前運(yùn)行，由于采用的是“工”字鋼，火車鋼輪與鋼軌軌頭的側(cè)面和頂面接觸，接觸面積大，不利于提高火車的運(yùn)行速度。如果將鋼軌的軌頭變窄，可以減小鋼輪與軌頭的接觸面積，但是鋼軌的支撐強(qiáng)度就很難達(dá)到。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服上述不足提供一種新型鐵路鋼軌。本發(fā)明的目的可通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種新型鐵路鋼軌，包括軌底、軌腰和軌頭，在軌頭上設(shè)置有軌頂，軌頂與軌頭為一體。上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂為矩形軌頂。上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂為弧形軌頂。上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂?shù)目v向中心線與軌頭的縱向中心線重合。采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)由于在軌頭上設(shè)置有軌頂，這樣火車鋼輪與鋼軌的軌頂和軌頭的側(cè)面接觸，減少了火車鋼輪與鋼軌的接觸面積，減少了火車鋼輪與鋼軌的摩擦力，從而達(dá)到火車提速的目的。將目前鐵軌的鋼軌換成本發(fā)明的鋼軌，其他設(shè)備不需要更換就能達(dá)到提速的功效。在同等條件下，用現(xiàn)有機(jī)車牽引火車，在本鋼軌的火車行進(jìn)速度比在目前的鋼軌上的火車的行進(jìn)速度提高5-15%。


圖1是目前常用的鋼軌結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的截面示意圖。圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明矩形軌頂?shù)钠拭嬉晥D。圖5是本發(fā)明弧形軌頂?shù)钠拭嬉晥D。
具體實(shí)施例方式如圖3、圖4和圖5所示的一種新型鐵路鋼軌，包括軌底4、軌腰6和軌頭2，在軌頭上還設(shè)置有軌頂，軌頂與軌頭為一體，所述軌頂?shù)目v向中心線Ll與軌頭的縱向中心線L2重
I=I O如圖3和圖4所示，所述軌頂?shù)臑榫匦诬夗?。如圖3和圖5所示，所述軌頂為弧形軌頂5，這樣火車鋼輪與鋼軌軌頂是線型接觸，大幅減小摩擦力，達(dá)到大幅提速的目的。 如果將現(xiàn)有技術(shù)鐵路鋼軌軌頭頂部變窄，從70mm縮小到35_40mm，它的支撐強(qiáng)度就達(dá)不到。本發(fā)明的主要實(shí)施方式是從原鋼軌頂部向上凸出一條寬35-40mm高4-6mm的一條軌頂，軌頂略呈弧形。為了配合現(xiàn)有技術(shù)使用，保持鋼軌高度一致，將原鋼軌的軌腰下降， 下降的高度與軌頂高度相同。在制造過(guò)程中，只將道軌模具重新設(shè)計(jì)就可以了。
權(quán)利要求
1.一種新型鐵路鋼軌，包括軌底(4)、軌腰(6)和軌頭(2)，其特征在于在軌頭上設(shè)置有軌頂，軌頂與軌頭為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂為矩形軌頂(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂為弧形軌頂(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂?shù)目v向中心線與軌頭的縱向中心線重合。
全文摘要
一種新型鐵路鋼軌，包括軌底、軌腰和軌頭，在軌頭上設(shè)置有軌頂，軌頂與軌頭為一體，所述軌頂為弧形軌頂，所述軌頂?shù)目v向中心線與軌頭的縱向中心線重合。采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)由于在軌頭上設(shè)置有軌頂，這樣火車鋼輪與鋼軌的軌頂和軌頭的側(cè)面接觸，減少了火車鋼輪與鋼軌的接觸面積，減少了火車鋼輪與鋼軌的摩擦力，從而達(dá)到火車提速的目的。將目前鐵軌的鋼軌換成本發(fā)明的鋼軌，其他設(shè)備不需要更換就能達(dá)到提速的功效。在同等條件下，用現(xiàn)有機(jī)車牽引火車，在本鋼軌的火車行進(jìn)速度比在目前的鋼軌上的火車的行進(jìn)速度提高5-15%。
文檔編號(hào)E01B5/02GK102454138SQ201010512850
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者趙文杰 申請(qǐng)人:趙文杰