專利名稱：高速列車旅客隨行升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種日常生活用品，特別涉及一種高速列車旅客 隨行升降裝置。
(二)
背景技術(shù)：
我國(guó)高速鐵路建成通車后，也會(huì)像現(xiàn)在運(yùn)行的特快旅客列車一樣， 出現(xiàn)兩個(gè)停車站之間的大型中途站上旅客無(wú)法上下車的問題。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)的我國(guó)高速鐵路旅客列車， 發(fā)車密度肯定加大，運(yùn)能一定明顯增加。相應(yīng)的會(huì)出現(xiàn)"虛糜"現(xiàn)象， 即旅客列車發(fā)車時(shí)車上有無(wú)人使用的空座。如果中途站不能實(shí)現(xiàn)旅客 升降，勢(shì)必會(huì)使列車全程有空座而無(wú)旅客使用，這樣的"虛糜"現(xiàn)象 顯然會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。始發(fā)站的旅客選擇乘坐高速列車，很可 能希望在中途站下車，如果這個(gè)愿望實(shí)現(xiàn)不了，他就有可能放棄選擇， 由此就會(huì)造成更嚴(yán)重的列車"虛糜"現(xiàn)象。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種使用方便的高 速列車旅客隨行升降裝置。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種高速列車旅客隨行升降裝置，其特征在于包括隨行軌道、 沿隨行軌道運(yùn)行的隨行車輛、固定在隨行車輛上的液壓伸縮通道、所 述隨行軌道為腰形。
本實(shí)用新型的有益效果有效的解決高速列車包括特快列車的中 途站旅客升降問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
(四)

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l隨行車輛，2液壓伸縮通道，3隨行軌道。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括隨行軌道3、 沿隨行軌道3運(yùn)行的隨行車輛1、固定在隨行車輛1上的液壓伸縮通
道2、所述隨行軌道3為腰形。當(dāng)運(yùn)行在正線的高速列車通過有旅客 隨行升降裝置的車站時(shí)，運(yùn)行速度不減。當(dāng)高速列車接近有旅客隨行 升降裝置的車站時(shí)，車站的隨行車輛發(fā)動(dòng)并調(diào)速，由彎道進(jìn)入直線。 此時(shí)，高速隨行車輛與進(jìn)站的高速列車并行且速度逐漸達(dá)到一致，隨 行車輛的液壓伸縮通道伸出，與通過運(yùn)行的高速列車在相對(duì)靜態(tài)下對(duì) 接，而后旅客通過此通道完成高速列車的升降。有旅客隨行升降裝置 的車站設(shè)置的隨行軌道，其與正線的距離在最安全的狀態(tài)下達(dá)到最
小。直線的長(zhǎng)度根據(jù)升降旅客的允許量確定當(dāng)允許升降旅客數(shù)量少 時(shí)，直線可短一些；反之就長(zhǎng)一些。完成對(duì)接后的高速隨行車輛由直
線進(jìn)入彎道，遠(yuǎn)離正線，進(jìn)入車站在站臺(tái)停車，旅客即可下車。在中 途站下車的旅客，購(gòu)票時(shí)就得到靠近對(duì)接通道的座席號(hào)，所以在他們 下車時(shí)會(huì)就近很方便的進(jìn)入對(duì)接通道完成退乘。
權(quán)利要求1. 一種高速列車旅客隨行升降裝置，其特征在于包括隨行軌道(3)、沿隨行軌道(3)運(yùn)行的隨行車輛(1)、固定在隨行車輛(1)上的液壓伸縮通道(2)、所述隨行軌道(3)為腰形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種日常生活用品，特別公開了一種高速列車旅客隨行升降裝置。該高速列車旅客隨行升降裝置，其特征在于包括隨行軌道、沿隨行軌道運(yùn)行的隨行車輛、固定在隨行車輛上的液壓伸縮通道、所述隨行軌道為腰形。本實(shí)用新型的有益效果有效的解決高速列車包括特快列車的中途站旅客升降問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)B61K13/00GK201231757SQ20082002503
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月1日
發(fā)明者丹 蔣 申請(qǐng)人:丹 蔣