專利名稱：高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路運輸領(lǐng)域，涉及一種高速 軌道線路橫向、垂向 動態(tài)位移測量裝置。 技術(shù)背景
2007年4月18日，以成功實施第六次大面積提速為重要標(biāo)志，我國鐵 路拉開了向高速時代邁進(jìn)的序幕。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，對鐵路運輸提出了 越來越高的要求，在上海、北京，上海、南京，上海、蘇州等地區(qū)之間出現(xiàn) 了運行速度為200km/h—350km/h的動車組列車，為廣大旅客出行帶來了極 大的便利。但是一些問題隨之而來，部分線路區(qū)段出現(xiàn)動車組和快速列車的 明顯搖晃，造成快速鐵路和高速鐵路客運列車旅行舒適度降低，同時也帶來 一定的安全隱患。經(jīng)過查閱大量的資料文獻(xiàn)，分析有關(guān)列車事故、故障案例， 并到現(xiàn)場實地了解情況，列車搖晃的主要原因有軌距遞減、鋼軌接頭(焊縫) 不平順(由于軌枕、道床、墊板及焊接等狀態(tài)不良造成線路或鋼軌接頭處的 橫向和垂向相對位移量過大)等，導(dǎo)致列車的橫向加速度和垂向加速度劇烈 增大。經(jīng)過理i^i十算與鐵路部門實際測量提供的數(shù)據(jù)分析，鋼軌垂向動態(tài)移 動5mm時用插入值計算結(jié)果為車體垂向加速度>0.2111/82;同時，由于接頭 處5mm的高差變化，兩邊車輪的運行軌跡發(fā)生突變，車體橫向加速度大于 0.15m/s2，使車輛搖晃加大。經(jīng)過理i^+算與鐵路部門實際測量提供的數(shù)據(jù) 分析，線路或鋼軌接頭(焊縫)垂向位移超過5mm，列車以250km/h速度 通過時，會產(chǎn)生相對于平順線路27倍的動態(tài)沖擊力，對鋼軌接頭(焊縫) 產(chǎn)生巨大的傷害，輕則造成縮短使用壽命，重則斷軌，發(fā)生重大事故。目前 我國高速鐵路位移測量技術(shù)主要采用"軌道檢測列車動態(tài)檢測技術(shù)"及"晃 車檢測儀"。鐵道部配屬各鐵路局的軌道檢測車是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)多功能 檢測的專用列車，能夠檢測線路的橫向和垂向加速度及其它有關(guān)項目，但是 由于受運行設(shè)備及配套技術(shù)條件限制，僅能檢測速度為160km/h的列車，無 法滿足速度更高列車的檢測要求，而且檢測周期長，無法實現(xiàn)實時、隨時隨 地的配合線路日常維修開展檢測。同時由于這種方式必須配屬于列車系統(tǒng)， 整個檢測系統(tǒng)龐大，成本近千萬元，檢測不能隨時隨地按照要求開展測量。 為了及時發(fā)現(xiàn)線路發(fā)生嚴(yán)重的橫向和垂向位移的超限值，鐵道部又使用了一 種叫"晃車檢測儀"設(shè)備，它安裝在機車和動車組上，當(dāng)裝有"晃車檢測儀" 設(shè)備的機車或動車組經(jīng)過有嚴(yán)重橫向或垂向位移超限值的線路時，會將檢測信號及時通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦?wù)部門和主要領(lǐng)導(dǎo)人的手機上，由工務(wù)部門 迅速派出維修人員到報警點搶修。但是由于"晃車檢測儀"的檢測誤差大， 不能準(zhǔn)確報告具體位置，只能報告大概地點，仍然無法對動態(tài)的橫向和垂向 位移的超限偏差值進(jìn)行測量。因此如何實現(xiàn)快速準(zhǔn)確現(xiàn)場動態(tài)檢測，掌握高 速列車通過時線路或鋼軌接頭(焊縫)的橫向和垂向相對位移量，從而研究 制定科學(xué)的養(yǎng)修對策，減小列車動態(tài)沖擊力對鋼軌的損害，延長鋼軌使用壽 命及改善高速鐵路的旅行舒適度具有重要意義。這也是快速鐵路或高速鐵路 提高客運列車運行安全及旅行舒適度需要解決的重大課題。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確現(xiàn)場檢測的高速鐵路 軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置。本實用新型采用如下技術(shù)方案所提供的高速鐵路軌道線路橫向、垂向 動態(tài)位移測量裝置是由安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的反射板1和與地面成45。角的反射板2，激光位移傳感器3、 4及便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示 裝置5組成，激光位移傳感器3、 4的測量頭分別對準(zhǔn)反射板1及反射板2， 激光位移傳感器3、 4的輸出接數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5。本實用新型所提供的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置的 工作如下所述激光位移傳感器3、 4的測量頭分別對準(zhǔn)安裝在被測鐵路鋼 軌腰部與地面垂直的反射板1和與地面成45°角的反射板2上的被測點，當(dāng) 高速列車未來到之前，由激光位移傳感器3、 4分別測量反射板1和反射板 2上的被測點與激光位移傳感器3、 4測量頭間的靜態(tài)距離，將測量數(shù)據(jù)送 入數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5，當(dāng)高速列車通過時，由激光位移傳感器3、 4分 別測量反射板1和反射板2上的被測點與激光位移傳感器3、 4測量頭間的 的動態(tài)距離，將測量數(shù)據(jù)送入數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并顯示， 當(dāng)高速列車通過時與高速列車未來到之前，由激光位移傳感器3兩次測量的 激光位移傳感器3的測量頭與安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的反射 板1被測點之間距離變化部分就是高速列車通過時軌道線路的橫向位移量； 當(dāng)高速列車通過時與高速列車未來到之前，由激光位移傳感器4兩次測量的 激光位移傳感器4的測量頭與安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面成45°角的反 射板2上的被測點之間距離變化部分就是高速列車通過時軌道線路的包括 垂向位移和橫向位移的復(fù)合位移；由于激光位移傳感器3、 4的輸出接數(shù)據(jù) 處理、顯示裝置5，由數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5在其內(nèi)部程序的控制下對激光 位移傳感器3、4的輸出信號進(jìn)行數(shù)據(jù)處理即可得到高速列車通過后的橫向、垂向位移量，實現(xiàn)對高速列車運行在高速鐵路(200km/h以上)時的動態(tài)情況 下軌道線路產(chǎn)生的橫向和垂向位移量的實時測量。
本實用新型在被測鐵路鋼軌腰部安裝與地面垂直的反射板1和與地面 成45°角的反射板2，利用激光位移傳感器3和安裝在被測鐵路鋼軌腰部與 地面垂直的反射板1測量高速鐵路列車通過時軌道線路的橫向位移，利用激 光位移傳感器4和安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面成45°角的反射板2測量 高速鐵路列車通過時軌道線l^括垂向位移和橫向位移的復(fù)合位移。利用反 射板2與地面和鐵路鋼軌腰部成45°角，當(dāng)高速列車通過時，鐵路鋼軌由于 受到高速列車的沖擊力而產(chǎn)生包括垂向位移和橫向位移的復(fù)合位移，因此安 裝在鋼軌腰部、與地面成45°角的反射板2也隨之產(chǎn)生相同的包括垂向位移 和橫向位移的復(fù)合位移。本實用新型采用了與地面成45°角的反射板2作為 測量垂向位移的轉(zhuǎn)換媒介，利用等腰直角三角形兩腰垂直、且相等的性質(zhì)， 把鋼軌的垂向位移量直接按1:1的比例等值轉(zhuǎn)換成水平距離變化量，實現(xiàn)垂 向位移的快速測量。由于采用在鋼軌腰部安裝反射板，利用激光位移傳感器 測量軌道線路的橫向及垂向位移這種非接觸測量方法，不影響線路使用條 件，確保在列車高速通過時測量儀器對鐵路安全和運行規(guī)定沒有任何影響。 同樣高速列車對測量的精度也沒有任何影響，測量精度髙、測量裝置響應(yīng)時 間快。采用便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置，便于現(xiàn)場隨機測量。本實用新型所 提供的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置利用安裝在被測鐵路 鋼軌腰部與地面垂直的反射板1和與地面成45°角的反射板2，兩個激光位 移傳感器3、 4和便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5實現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確現(xiàn)場檢測 的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移量的目的，采用該裝置可隨時隨地 配合線路日常維修開展檢測，并且檢測裝置的成本很低。

圖l是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置的工作原理框圖2是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中鋼軌腰部安裝的反射板l、 2第一種實施方式的示意圖3是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中鋼軌腰部安裝的反射板l、 2第二種實施方式的示意圖； 圖4是本實用新型軌道線路垂向位移測量原理幾何分析圖； 圖5是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中測量電路的實施例之一；圖6是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中測量電路的實施例之二；
圖7是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中測量電路的實施例之三。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明本實用新型的實施。圖1是本實用新型所提供高速鐵 路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置的工作原理框圖。由圖l可知本 實用新型所提供的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置是由安裝 在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的反射板1和與地面成45。角的反射板2， 激光位移傳感器3、 4及便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5組成，激光位移傳感 器3、 4的測量頭分別對準(zhǔn)反射板1及反射板2,激光位移傳感器3、 4的輸 出接便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5。圖2、圖3是本實用新型所提供高速鐵 路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置中在鋼軌腰部安裝的反射板1、 2 兩種實施方式示意圖。圖2中的反射板1是一塊后面貼在被測鐵路鋼軌腰部 的豎直板構(gòu)成。反射板2是一個縱向截面為等腰直角三角形的三角柱體中與 兩個互相垂直的柱面均成45°角的斜面構(gòu)成，兩個互相垂直的柱面中的一個 柱面安裝在被測鐵路鋼軌腰部，另一個柱面與地面平行。圖3中安裝在鋼軌 腰部與地面垂直的反射板1是由一個后面板貼在被測鐵路鋼軌腰部的長方 體6的前面板構(gòu)成。安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面成45°角的反射板2是 將一個與長方體6完全相同的柱體頂部削去一個縱向截面為等腰直角三角 形的三角柱體形成的異型柱體6，，將該異型柱體6，與長方體6并排貼在被 測鐵路鋼軌腰部，與貼在鋼軌腰部的后面板成45。角的頂面就是與地面成 45°角的反射板2。與地面垂直的反射板1配合激光位移傳感器3用來測量 軌道線路的橫向位移，與地面成45。角的反射板2配合激光位移傳感器4 用來測量軌道線路的復(fù)合位移，復(fù)合位移包括垂向位移和橫向位移，用激光 位移傳感器3、 4配合與地面垂直的反射板1和與地面成45。角的反射板2 可以快速、準(zhǔn)確地測量軌道線路的橫向位移量和垂向位移。
當(dāng)高速列車通過時與高速列車未來到之前，由激光位移傳感器3兩次測 量的激光位移傳感器3的測量頭與安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的 反射板1被測點之間距離變化部分就是高速列車通過時軌道線路的橫向位 移量，激光位移傳感器3將兩次所測數(shù)據(jù)輸出至便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置， 就能直觀地讀出橫向位移量。
圖4是軌道線路垂向位移測量原理幾何分析圖。原理如下:當(dāng)高速列車壓上鋼軌時，由于列車的自重，鋼軌接頭(悍縫)、道岔垂向位移量過大等 主要原因迫使鋼軌產(chǎn)生垂向位移和橫向位移，這里我們主要分析垂向位移。假設(shè)鋼軌產(chǎn)生的垂向位移量為L，分析如下安裝在鋼軌腰部的反射板2，因其與地面成45°，反射板2與鋼軌腰部及 地面或地面的平行面圍成一個縱向截面為等腰直角三角形的三角形柱體，當(dāng) 鋼軌發(fā)生垂向位移時，安裝在鋼軌腰部與地面成45°的反射板2也一同下移， 而激光位移傳感器4發(fā)射的激光方向沒有變，即軌道線路沒有通過高速列車 前反射板2上的被測點a與軌道線路通過高速列車時反射板2上的被測點b 在同一水平線上，被測點a、 b的橫向移動距離為S2-Sp艮卩ab二S2-Sr過被 測點a做反射板2與鋼軌腰部及地面或地面的平行面圍成的三角形柱體的縱 向截面為等腰直角三角形edf,過被測點b做反射板2與鋼軌腰部及地面或 地面的平行面圍成的三角形柱體的縱向截面為等腰直角三角形e' d， f'，過 b點做一直線平行于直線dd，與直線ed交于c點，點b、 c、 d、 d'連成一 個平行四邊形bcdd'，各被測點關(guān)系如下平行四邊形bcdd，中bc-dd' -L因為abc為等腰直角三角形，Zbac=Zacb=45°， ab-bc所以，L-ab-S2-Si鋼軌上下移動的距離與地面成45 °角的反射板2移動前后被測點移動的 距離ab相等，即鋼軌沒有通過高速列車前的被測點a與鋼軌通過高速列車 時的被測點b的橫向移動距離為S2-Sp經(jīng)過激光位移傳感器4的測量差值 計算后直接得出垂向位移量L也為S2-S^激光位移傳感器4到鋼軌被測點 a的靜態(tài)基本距離為Si是在列車沒有通過被測鋼軌前，鋼軌均處于相對靜止 情況下的數(shù)據(jù)，激光位移傳感器4到鋼軌被測點b的動態(tài)距離為S2是在列 車通過被測鋼軌時，鋼軌處于動態(tài)情況下的數(shù)據(jù)。當(dāng)高速列車壓上被測點鋼 軌瞬間，鋼軌發(fā)生垂向位移，位移量為L。此時安裝在鋼軌腰部的反射板2 同時下降L，激光位移傳感器4發(fā)射到下降后的鋼軌反射面的b點，此時激 光位移傳感器到鋼軌的被測點b點距離為S2， S2-S1+L。通過這種測量方式，將軌道線路的垂向位移按1:1的比例等值轉(zhuǎn)換成水 平距離變化量，實現(xiàn)垂向位移的快速測量。當(dāng)列車通過彎道、道岔、鋼軌接 頭或不平順的道路時，被測點的鋼軌既有垂向位移，又有橫向位移，此時激 光位移傳感器4測量的數(shù)據(jù)是復(fù)合位移，即為垂向位移與橫向位移之和，如 要得到垂向位移再將由激光位移傳感器3所測量的橫向位移減去即可。垂向位移包括鋼軌下移位移和反彈位移，橫向位移包括鋼軌水平左右位移(即內(nèi)外位移)。所以鋼軌垂向位移的實際值應(yīng)該是測量值減去相向的水平
位移量；鋼軌反彈位移的實際值應(yīng)該是測量值減去鋼軌反向的水平位移量。 圖5是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中測量電路的實施例之一。在這個實施例中采用激光位移傳感器3、 4對 準(zhǔn)安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的反射板1和與地面成45°角的反射 板2上面的被測點，測量軌道線路的橫向位移及橫向加垂向位移的復(fù)合位 移。激光位移傳感器3、 4采用JG-1500激光位移傳感器，按下測量開關(guān)&、 K2激光位移傳感器3 、4即可工作，便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5采用LD-2008 型數(shù)字處理儀表，將激光位移傳感器3、 4的測量信號輸出端6和測量信號 輸出端8接到LD-2008型數(shù)字處理儀表的運算分析電路輸入端。數(shù)字處理 儀表內(nèi)部的運算分析電路自帶的軟件有自動"去皮"功能，即可以通過內(nèi)部 程序?qū)⒓す馕灰苽鞲衅?、 4到貼在鋼軌腰部的反射板1、 2上被測點靜態(tài)基 本距離都自動設(shè)置為零，直接顯示出橫向位移與復(fù)合位移(橫向位移與垂向 位移之和)，并保存在儀表記錄芯片中，在面板上顯示出來，復(fù)合位移數(shù)據(jù) 中會有一部分為橫向位移分量，直接減去橫向位移量即為垂向位移量。同時， 將激光位移傳感器4到貼在鋼軌腰部的反射板2上被測點靜態(tài)的基本距離自 動設(shè)置為零，還可有效地消除了列車車輪駛離后，鋼軌又會產(chǎn)生輕微的反彈 位移的負(fù)偏差對測量數(shù)據(jù)的影響。選擇JG-1500激光位移傳感器作為測量位 移的部件，測量2QQkm/h列車通過速度時的線速度th算 200km/h=20000000cm/3600s=5555cm/s=5.5cm/ms 根據(jù)JG-1500激光位移傳感器決速響應(yīng)時間0.5ms、鋼軌受壓有效測量 長度按50cm計算，車輪通過測量面50cm用時約為10ms，大于0.5ms傳感 器快速響應(yīng)時間，測量結(jié)果有效。激光位移傳感器使用時應(yīng)固定在牢固的支 架上，測量頭與鋼軌被測點保持在0.5111-2.0111內(nèi)，不要小于或大于該距離。 激光位移傳感器測量誤差小于等于0.5mm，滿足高速鐵路的垂向位移和橫向 位移測量要求?？紤]到高速列車通過時測量人員及測量裝置的安全檢測距離 選擇在1000-2000 mm內(nèi)。
圖6是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中測量電路的實施例之二。這個實施例與實施例一中采用相同的激光位移 傳感器3、 4，便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置采用筆記本電腦，為和實施例一 有所區(qū)別，這里便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置5'表示筆記本電腦。激光位移 傳感器3、 4自帶的RS485串口輸出端1、輸出端5接到筆記本電腦5'的 USB 口 ，配合激光位移傳感器專用軟件SensoPART數(shù)字處理應(yīng)用軟件，在屏幕上直接讀出測量結(jié)果，同時對所測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以便存檔及進(jìn)一 步分析，用筆記本電腦通過專用軟件的處理可以直接顯示出高速鐵路軌道線
路橫向、垂向動態(tài)位移。采用386以上的筆記本電腦即可。
圖7是本實用新型所提供高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝 置中測量電路的實施例之三。該實施例中便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置采用 LD-2008型數(shù)字處理儀表5與筆記本電腦5'綜合了以上兩個實施例的優(yōu)點。 通過以上實施例的分析進(jìn)一步了解本實用新型所提供的高速鐵路軌道 線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置利用兩個激光位移傳感器3、 4和安裝在 被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的反射板1和與地面成45。角的反射板2及便 攜式數(shù)據(jù)處理，顯示裝置5實現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確現(xiàn)場檢測的高速鐵路軌道線路 橫向、垂向動態(tài)位移量的目的，該測量裝置采用非接觸測量方法，不影響線 路使用條件，確保在列車高速通過時測量儀器對鐵路安全和運行規(guī)定沒有任 何影響。同樣高速列車對測量的精度也沒有任何影響，測量精度高，測量誤 差在0.5皿以內(nèi)，測量裝置響應(yīng)時間快。采用便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置， 便于現(xiàn)場隨機測量，而且成本僅為"軌道檢測列車動態(tài)檢測技術(shù)"的千分之 一。本實用新型同時也可以使用在橋梁的位移檢測中。
本實用新型的技術(shù)核心是采用了與地面垂直和與地面成45°的反射板 1、 2，針對激光位移傳感器不能對鋼軌直接作垂向測量(無法把激光位移傳 感器安裝在軌道上面或下面垂直測量鋼軌的垂向位移)，采用反射板的方法 雖然結(jié)構(gòu)簡單，卻非常有效。但是，要求對安裝在鋼軌腰部的反射板的制作 和安裝要求較嚴(yán)格，具體如下
(1) 反射面不能太光滑，如普通的玻璃鏡片、亮度不銹鋼板等，使用普 通的工程塑料、鋁合金板或者噴了漆的不銹鋼板、金屬板等均可。
(2) 反射面不能粗糙，尤其是有明顯凹凸而的材料，如木材等。 本實用新型所述反射板l、 2的兩種實施方式，使用鋁金屬銑制后，反
射面噴一層美聯(lián)達(dá)塑，反射效果很好，而且表面粗糙度小于O.OOlmm。反射 板安裝時可使用卡具或在反射板背面安裝磁鐵，直接吸附在鋼軌腰部即可， 同時，配合水平儀調(diào)整安裝角度，要求反射板1與地面必須滿足成90° ± 0.5° ，反射板2與地面必須滿足成45。 ±0.5° ，確保測量精度。因為垂向 位移是由激光位移傳感器4對準(zhǔn)安裝在鋼軌腰部與地面成45 °的反射板2 所測量的復(fù)合位移減去由激光位移傳感器3對準(zhǔn)安裝在鋼軌腰部與地面垂 直的反射板l所測量的橫向位移得出的，為使測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，兩個反射板應(yīng) 并排放置，且所選擇的兩個被測點應(yīng)距離較小，選擇在20cm內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置，其特征在于由安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直的反射板(1)和與地面成45°角的反射板(2)，激光位移傳感器(3、4)及便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置(5)組成，激光位移傳感器(3、4)的測量頭分別對準(zhǔn)反射板(1)及反射板(2)，激光位移傳感器(3、4)的輸出接便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量 裝置，其特征在于所述的便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置(5)采用LD-2008型 數(shù)字處理儀表，所述激光位移傳感器(3、 4)的兩個測量信號輸出端接 LD-2008型數(shù)字處理儀表的內(nèi)部運算電路輸入端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量 裝置，其特征在于所述的便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置(5)采用筆記本電腦， 所述激光位移傳感器(3、 4)自帶的RS485串口輸出端接筆記本電腦的USB 口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量 裝置，其特征在于所述的便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置(5)采用LD-2008型 數(shù)字處理儀表和筆記本電腦，所述激光位移傳感器(3、 4)的兩個測量信號 輸出端接LD-2008型數(shù)字處理儀表的內(nèi)部運算電路輸入端，所述激光位移 傳感器(3、 4)自帶的RS485串口輸出端接筆記本電腦的USB 口。
專利摘要本實用新型屬于鐵路運輸領(lǐng)域，涉及一種高速鐵路軌道線路橫向、垂向動態(tài)位移測量裝置。該裝置由安裝在被測鐵路鋼軌腰部與地面垂直和與地面成45°角的兩塊反射板、兩個激光位移傳感器及便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置組成，利用與地面成45°角的反射板，將軌道線路的垂向位移按1∶1的比例等值轉(zhuǎn)換成水平距離變化量，兩個激光位移傳感器的測量頭對準(zhǔn)兩塊反射板測量高速列車通過時的動態(tài)橫向位移與包括橫向位移與垂向位移的復(fù)合位移，將兩個激光位移傳感器測量的數(shù)據(jù)經(jīng)便攜式數(shù)據(jù)處理、顯示裝置處理后可以直接讀出高速列車通過瞬時軌道線路橫向、垂向位移，該測量裝置具有測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、響應(yīng)速度快的優(yōu)點。
文檔編號B61K9/00GK201136522SQ20082002209
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者誠 李, 楊白雨 申請人:誠 李