專利名稱：鐵路提速電動(dòng)道岔安全接點(diǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路電務(wù)道岔配套設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國鐵路幾次提速給電務(wù)道岔設(shè)備安全運(yùn)行提出更高的要求，而目前所使用的德國進(jìn)口S700k電動(dòng)道岔設(shè)備的安全接點(diǎn)組“觸頭”，在受路軌劇烈振動(dòng)條件下，因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠合理因素，而造成接點(diǎn)誤動(dòng)，影響電動(dòng)機(jī)電器回路工作，而發(fā)生設(shè)備故障。再則，原轉(zhuǎn)撤機(jī)安全接點(diǎn)組箱蓋鎖閉彈簧起落行程較短，對(duì)箱蓋鎖閉系統(tǒng)部件調(diào)整帶來難度，往往由于調(diào)整不當(dāng)，使箱蓋不能開啟，而造成嚴(yán)重后果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，向本領(lǐng)域提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為合理的鐵路提速電動(dòng)道岔安全接點(diǎn)裝置。以解決電動(dòng)道岔設(shè)備安全接點(diǎn)的問題，以確保安全可靠工作，適應(yīng)鐵路的提速、安全運(yùn)行?，F(xiàn)結(jié)合附圖將其特征作如下描述鐵路提速電動(dòng)道岔安全接點(diǎn)裝置，該裝置由左墻板、右墻板、小軸、主軸、起動(dòng)板、開關(guān)盒、拉簧、動(dòng)作板、鎖閉板等組成，其特征是左墻板1與右墻板9的上段是由螺栓8穿入連接，兩端部由平墊圈10、彈簧墊圈11、螺母7拼緊的；在左墻板與右墻板下段的孔中套有襯套5、主軸6的兩端是安裝在襯套中，在主軸的中部由螺栓連接著起動(dòng)板12，起動(dòng)板與動(dòng)作板16、鎖閉板17是定向連接的，即起動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)角度與動(dòng)作板、鎖閉板相一致；在動(dòng)作板的一段設(shè)有滑輪18，滑輪與連桿19的一端部連接，連桿的另一端部與拉簧連接。
所述的主軸6的延伸段上部支架上連接有小軸4，小軸的兩端頭由軸用擋圈3相卡，在支架中設(shè)有鎖閉彈簧2。鎖閉彈簧是轉(zhuǎn)撤機(jī)的機(jī)體箱蓋鎖閉時(shí)，由鎖閉裝置機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，使開關(guān)盒內(nèi)接點(diǎn)保持可靠的機(jī)電聯(lián)鎖狀態(tài)。杜絕了鐵路道車務(wù)人員、工人扳道和電動(dòng)扳道的誤操作現(xiàn)象的發(fā)生。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是在具備原有的安全接點(diǎn)裝置功能的前提下，提高本裝置的安全可靠性，杜絕了受外界影響而誤動(dòng)。本裝置內(nèi)的各部件結(jié)構(gòu)，靠較為剛性的機(jī)械連動(dòng)效應(yīng)，解決路軌劇烈振動(dòng)而導(dǎo)致“觸頭”近距離的沖擊，而造成微動(dòng)開關(guān)誤動(dòng)的問題。具有替代進(jìn)口設(shè)備在此裝置中設(shè)計(jì)欠合理的可能，有實(shí)質(zhì)性技術(shù)改進(jìn)特點(diǎn)和進(jìn)步方案。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視示意圖，其中省略了部分零件的繪制。
以上附圖的序號(hào)及名稱1、左墻板，2、鎖閉彈簧，3、軸用擋圈，4、小軸，5、襯套，6、主軸，7、螺母，8、螺栓，9、右墻板，10、平墊圈，11、彈簧墊圈，12、起動(dòng)板，13、滅弧罩，14、開關(guān)盒，15、拉簧，16、動(dòng)作板，17、鎖閉板，18、滑輪，19、連桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式以本接點(diǎn)裝置的連接方式和工作原理為例。本接點(diǎn)裝置是安裝在S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)的機(jī)體箱內(nèi)，為防止接點(diǎn)切斷電路時(shí)產(chǎn)生接點(diǎn)拉弧，在其頂部設(shè)置滅弧罩13，該罩為透明罩，以便于直接觀察接頭連接狀況是否良好。左墻板1左端部的螺孔和右墻板8右端部的螺孔分別由螺栓固定在控制箱內(nèi)，使起動(dòng)板12啟動(dòng)與關(guān)閉起穩(wěn)定作用。當(dāng)由外力驅(qū)動(dòng)專用鑰匙開啟時(shí)，動(dòng)作板16旋轉(zhuǎn)上升，推動(dòng)開關(guān)盒14下端的滑輪18相應(yīng)上升，使起動(dòng)板受傳動(dòng)點(diǎn)上升而上升，使固定在主軸為中心的起動(dòng)板向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉簧15被拉伸，動(dòng)觸點(diǎn)脫離靜觸點(diǎn)，使接點(diǎn)處于斷開狀態(tài)。當(dāng)消除這一外力，拉簧恢復(fù)原狀，開關(guān)盒內(nèi)動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)閉合，接點(diǎn)處于常閉狀態(tài)。它是應(yīng)用機(jī)械剛性連接的連動(dòng)效應(yīng)，解決電器接點(diǎn)在此裝置中誤動(dòng)的問題。實(shí)現(xiàn)安全接點(diǎn)裝置動(dòng)件可靠，杜絕了受外力影響而誤動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，有較高的應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種鐵路提速電動(dòng)道岔安全接點(diǎn)裝置，該裝置由左墻板、右墻板、小軸、主軸、起動(dòng)板、開關(guān)盒、拉簧、動(dòng)作板、鎖閉板等組成，其特征是左墻板(1)與右墻板(9)的上段是由螺栓(8)穿入連接，兩端部由平墊圈(10)、彈簧墊圈(11)、螺母(7)拼緊的；在左墻板與右墻板下段的孔中套有襯套(5)、主軸(6)的兩端是安裝在襯套中，在主軸的中部由螺栓連接著起動(dòng)板(12)，起動(dòng)板與動(dòng)作板(16)、鎖閉板(17)是定向連接的，即起動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)角度與動(dòng)作板、鎖閉板相一致；在動(dòng)作板的一段設(shè)有滑輪(18)，滑輪與連桿(19)的一端部連接，連桿的另一端部與拉簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路提速電動(dòng)道岔安全接點(diǎn)裝置，其特征是主軸(6)的延伸段上部支架上連接有小軸(4)，小軸的兩端頭由軸用擋圈(3)相卡，在支架中設(shè)有鎖閉彈簧(2)。
專利摘要涉及鐵路道岔配套設(shè)備領(lǐng)域的鐵路提速電動(dòng)道岔安全接點(diǎn)裝置，是針對(duì)目前使用的S700K電務(wù)道岔設(shè)備的安全接點(diǎn)組“觸頭”，在受路軌劇烈振動(dòng)條件下，接點(diǎn)斷開或閉合不明顯，易產(chǎn)生誤操作現(xiàn)象而設(shè)計(jì)的一種裝置。設(shè)計(jì)要點(diǎn)是將驅(qū)動(dòng)接點(diǎn)斷開或閉合的起動(dòng)板設(shè)在左、右墻板連接的主軸中，由外力驅(qū)動(dòng)開啟專用鑰匙起動(dòng)板，以主軸為中心，向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉簧拉伸，將動(dòng)觸點(diǎn)脫離靜觸點(diǎn)，使接點(diǎn)處于斷開狀態(tài)。消除這一外力拉簧恢復(fù)原狀，動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)閉合，接點(diǎn)處于常閉狀態(tài)。它是應(yīng)用機(jī)械剛性連接的連動(dòng)效應(yīng)，解決電器接點(diǎn)在此裝置中誤動(dòng)的問題。實(shí)現(xiàn)安全接點(diǎn)裝置動(dòng)件可靠，杜絕誤操作的現(xiàn)象發(fā)生，并能替代進(jìn)口配件，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化進(jìn)程。
文檔編號(hào)B61L5/06GK2630072SQ0323250
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者朱榮華, 錢世良, 康政芳, 王根木 申請(qǐng)人:奉化市皓盛鐵路電務(wù)器材有限公司