帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛以及用于車輛的偏轉(zhuǎn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，還帶有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅(qū)動(dòng)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的多個(gè)前部縱向構(gòu)件，并且所述偏轉(zhuǎn)裝置是針對(duì)該車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的。此外，本實(shí)用新型還涉及一種用于車輛的偏轉(zhuǎn)裝置，所述偏轉(zhuǎn)裝置被用于局部重疊式正面碰撞事件中，其中該車輛具有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅(qū)動(dòng)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的多個(gè)前部縱向構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]EP I 748 911 BI和EP I 853 466 BI各自披露了帶有針對(duì)車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的一個(gè)偏轉(zhuǎn)裝置的車輛。已知的偏轉(zhuǎn)裝置旨在防止在具有局部重疊式正面碰撞的情況下車輛的前車輪穿透車輛的乘客廂。根據(jù)EP I 748 911 BI，該偏轉(zhuǎn)裝置像這樣被碰撞所激活。根據(jù)EP I 853 466 BI，該偏轉(zhuǎn)裝置通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的力源被激活。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]以此作為起點(diǎn)，本實(shí)用新型所基于的目的是提供一種新型車輛和一種新型的偏轉(zhuǎn)裝置。這個(gè)目的是根據(jù)如下技術(shù)方案I所述的車輛實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)本實(shí)用新型，該偏轉(zhuǎn)裝置具有多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件，這些偏轉(zhuǎn)元件以圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)的方式被緊固至多個(gè)前部縱向構(gòu)件上，其中，在局部重疊式正面碰撞事件中，可旋轉(zhuǎn)地緊固在一個(gè)前部縱向構(gòu)件的區(qū)域中的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件是通過(guò)與障礙物的碰撞而相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)一個(gè)不工作位置(在該不工作位置中所述偏轉(zhuǎn)元件在該對(duì)應(yīng)的前部縱向構(gòu)件的縱向方向上延伸)而進(jìn)入一個(gè)碰撞位置的，其方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件的一個(gè)第一部分伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中并且將來(lái)自正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖至少部分地轉(zhuǎn)化成作用在該驅(qū)動(dòng)單元上的橫向脈沖，所述縱向脈沖作用在乘客廂的方向上。
[0004]相應(yīng)地，提出了帶有針對(duì)車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其中借助于該偏轉(zhuǎn)裝置，在局部重疊式正面碰撞的事件中，來(lái)自該正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖(所述縱向脈沖作用在乘客廂的方向上)可以至少部分地被轉(zhuǎn)化成作用于驅(qū)動(dòng)單元上的橫向脈沖。通過(guò)這種方式，可以減小在碰撞事件中作用于乘客廂上的力和力矩。此外，該車輛可以借助于該橫向脈沖而相對(duì)于障礙物偏離，因此可以進(jìn)一步減小作用于乘客廂上的力和力矩。
[0005]該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件優(yōu)選地在對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的區(qū)域中、在面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上具有一個(gè)封閉的壁，并且因此，該對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件在從不工作位置移位到碰撞位置中時(shí)變成支承在該封閉壁上并且使得該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件在車輛的橫向方向上變形進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室。該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的變形允許作用于乘客廂上的力和力矩的進(jìn)一步減小。
[0006]根據(jù)一個(gè)有利的發(fā)展，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件是相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)不工作位置而進(jìn)入碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件的、與該偏轉(zhuǎn)元件的第一部分相反的一個(gè)第二部分相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件在背離發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個(gè)滑動(dòng)表面。這個(gè)滑動(dòng)表面允許障礙物在該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件上進(jìn)行限定的滑動(dòng)并且因此進(jìn)一步減小了在碰撞事件中作用于乘客廂上的力和力矩。
[0007]該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件優(yōu)選在該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的區(qū)域中在背離發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上具有開(kāi)放式設(shè)計(jì)，其中在該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的第二部分上形成的一個(gè)伸出部相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件在此側(cè)上伸出。當(dāng)障礙物撞上此伸出部時(shí)，相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件像這樣被該碰撞所激活，而不必具有單獨(dú)的力來(lái)源。
[0008]在技術(shù)方案10中限定了根據(jù)本實(shí)用新型的偏轉(zhuǎn)裝置。
[0009]本實(shí)用新型包括如下的技術(shù)方案:
[0010]1.一種帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，還帶有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅(qū)動(dòng)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的多個(gè)前部縱向構(gòu)件，并且所述偏轉(zhuǎn)裝置是針對(duì)該車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的，其特征在于，該偏轉(zhuǎn)裝置具有多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件，這些偏轉(zhuǎn)元件以圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)的方式被緊固至這些前部縱向構(gòu)件上，其中在局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉(zhuǎn)地緊固在一個(gè)前部縱向構(gòu)件的區(qū)域中的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件通過(guò)與該障礙物的碰撞而相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件是可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)一個(gè)不工作位置而進(jìn)入一個(gè)碰撞位置中的，在該不工作位置中所述偏轉(zhuǎn)元件在該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件的縱向方向上延伸，其旋轉(zhuǎn)方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件的一個(gè)第一部分伸出到該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中并且將來(lái)自該正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖至少部分地轉(zhuǎn)化成作用于該驅(qū)動(dòng)單元上的一個(gè)橫向脈沖，所述縱向脈沖作用于該乘客廂的方向上。
[0011]2.如技術(shù)方案I所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的第一部分形成了一個(gè)錐形伸出部，其中該伸出部的面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的一個(gè)輪廓以曲線形方式延伸并且該伸出部的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的一個(gè)輪廓直線地延伸。
[0012]3.如技術(shù)方案I或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，在該不工作位置中該偏轉(zhuǎn)元件的第一部分面向該乘客廂。
[0013]4.如技術(shù)方案I或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件在該偏轉(zhuǎn)元件的區(qū)域中、在面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上具有一個(gè)封閉壁，并且因此，該偏轉(zhuǎn)元件在從該不工作位置移位到該碰撞位置中時(shí)變成支承在該壁上并且使得該前部縱向構(gòu)件在該車輛的橫向方向上變形進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室。
[0014]5.如技術(shù)方案I或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件是相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)該不工作位置而進(jìn)入該碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件的、與該偏轉(zhuǎn)元件的第一部分相反的一個(gè)第二部分相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件在背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個(gè)滑動(dòng)表面。
[0015]6.如技術(shù)方案5所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，在該不工作位置中該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的第二部分背離該乘客廂。
[0016]7.如技術(shù)方案5所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的第二部分具有多個(gè)錐形伸出部以及在其間延伸的一個(gè)曲線形輪廓，在該碰撞位置中所述輪廓形成了該障礙物的滑動(dòng)表面。
[0017]8.如技術(shù)方案7所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，在該不工作位置中，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的第二部分的一個(gè)伸出部相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件在該前部縱向構(gòu)件的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上伸出。
[0018]9.如技術(shù)方案I或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車輛，其特征在于，該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件在該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的區(qū)域中在背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上具有開(kāi)放式設(shè)計(jì)。
[0019]10.一種用于車輛的偏轉(zhuǎn)裝置，該偏轉(zhuǎn)裝置被用于局部重疊式正面碰撞事件中，其中該車輛具有從乘客廂向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅(qū)動(dòng)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的多個(gè)前部縱向構(gòu)件，其特征為多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件，這些偏轉(zhuǎn)元件以圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)的方式被緊固至這些前部縱向構(gòu)件上，其中在局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉(zhuǎn)地緊固在一個(gè)前部縱向構(gòu)件的區(qū)域中的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件是可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)一個(gè)不工作位置而進(jìn)入一個(gè)碰撞位置中的，在該不工作位置中所述偏轉(zhuǎn)元件在該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件的縱向方向上延伸，其旋轉(zhuǎn)方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件的一個(gè)第一部分伸出到該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中并且將來(lái)自該正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖至少部分地轉(zhuǎn)化成作用于該驅(qū)動(dòng)單元上的一個(gè)橫向脈沖，所述縱向脈沖作用于該乘客廂的方向上。
[0020]11.如技術(shù)方案10所述的用于車輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件的第一部分形成了一個(gè)錐形伸出部，其中該伸出部的面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的一個(gè)輪廓以曲線形方式延伸并且該伸出部的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的一個(gè)輪廓直線地延伸。
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