熱部件及所述第一水制冷劑熱交換器的所述冷卻液的流量；檢測單元，其檢測制冷劑向所述第二制冷劑循環(huán)流入所引起的所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少；以及控制單元，其在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，控制所述流量調整單元，使所述冷卻液的流量降低。
[0241]形態(tài)2在形態(tài)I所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，還具備壓縮機，該壓縮機在所述第一制冷劑循環(huán)和所述第二制冷劑循環(huán)中共用，壓縮并排出制冷劑。
[0242]形態(tài)3在形態(tài)I或2所述的車輛用空調裝置的基礎上，使所述冷卻液在所述發(fā)熱部件與所述第一水制冷劑熱交換器之間循環(huán)。
[0243]形態(tài)4在形態(tài)I或2所述的車輛用空調裝置的基礎上，還具備:加熱器芯，其流過冷卻液來對向車內輸送的空氣施加熱量；以及第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝，使所述冷卻液在所述發(fā)熱部件、所述第二水制冷劑熱交換器、所述加熱器芯、及所述第一水制冷劑熱交換器之間循環(huán)。
[0244]形態(tài)5在形態(tài)I?4中任意一項所述的車輛用空調裝置，所述控制單元在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，控制所述流量調整單元，使所述冷卻液的流量為零。
[0245]形態(tài)6在形態(tài)2所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第一制冷劑循環(huán)中包括:所述壓縮機；所述第一水制冷劑熱交換器；以及第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝。
[0246]形態(tài)7在形態(tài)2或形態(tài)6所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第二制冷劑循環(huán)中包括:所述壓縮機；第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝；室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。
[0247]形態(tài)8在形態(tài)2或6所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第二制冷劑循環(huán)中包括:所述壓縮機；室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。
[0248]形態(tài)9在形態(tài)2所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)在所述壓縮機的制冷劑吸入口合流連接。
[0249]形態(tài)10在形態(tài)9所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，不通過阻止制冷劑從所述第一制冷劑循環(huán)向所述第二制冷劑循環(huán)流入的閥，而將所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)合流連接。
[0250]形態(tài)11的車輛用空調裝置，具備:第一制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成第一熱栗循環(huán)；第二制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成與所述第一熱栗循環(huán)不同的第二熱栗循環(huán)，與所述第一制冷劑循環(huán)共用一部分的路徑；檢測單元，其檢測制冷劑向所述第二制冷劑循環(huán)流入所引起的所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少；以及控制單元，其在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，進行控制以使在所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)中共用的、將制冷劑壓縮并排出的壓縮機停止后再起動。
[0251]形態(tài)12在形態(tài)11所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，還具備所述壓縮機，該壓縮機在所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)中共用，將制冷劑壓縮并排出。
[0252]形態(tài)13在形態(tài)11或12所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第一制冷劑循環(huán)中包括:所述壓縮機；第一水制冷劑熱交換器，其在低溫低壓制冷劑與發(fā)動機的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑汽化；以及第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝。
[0253]形態(tài)14在形態(tài)11?13中任意一項所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第二制冷劑循環(huán)中包括:所述壓縮機；第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝；室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。
[0254]形態(tài)15在形態(tài)11?13中任意一項所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第二制冷劑循環(huán)中包括:所述壓縮機；室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。
[0255]形態(tài)16在形態(tài)11?15中任意一項所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)在所述壓縮機的制冷劑吸入口合流連接。
[0256]形態(tài)17在形態(tài)16所述的車輛用空調裝置的基礎上，其中，不通過阻止制冷劑從所述第一制冷劑循環(huán)向所述第二制冷劑循環(huán)流入的閥，而將所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)合流連接。
[0257]在2013年3月6日提出的日本專利申請?zhí)卦?013-044133號、以及在2013年3月6日提出的日本專利申請?zhí)卦?013-044136號中包含的說明書、附圖及摘要的公開內容全部引用于本申請。
[0258]工業(yè)實用性
[0259]本發(fā)明能夠利用在搭載于車輛的車輛用空調裝置中。
【主權項】
1.車輛用空調裝置，具備: 第一制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成第一熱栗循環(huán)； 第二制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成與所述第一熱栗循環(huán)不同的第二熱栗循環(huán)，與所述第一制冷劑循環(huán)共用一部分的路徑； 第一水制冷劑熱交換器，其包含于所述第一制冷劑循環(huán)，在低溫低壓制冷劑與車輛的發(fā)熱部件的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑汽化； 流量調整單元，其調整流過所述發(fā)熱部件及所述第一水制冷劑熱交換器的所述冷卻液的流量； 檢測單元，其檢測制冷劑向所述第二制冷劑循環(huán)流入所引起的所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少；以及 控制單元，其在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，控制所述流量調整單元，使所述冷卻液的流量降低。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調裝置，其中， 還具備壓縮機，該壓縮機在所述第一制冷劑循環(huán)和所述第二制冷劑循環(huán)中共用，壓縮并排出制冷劑。3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其中， 使所述冷卻液在所述發(fā)熱部件與所述第一水制冷劑熱交換器之間循環(huán)。4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其中， 還具備:加熱器芯，其流過冷卻液來對向車內輸送的空氣施加熱量；以及第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝， 使所述冷卻液在所述發(fā)熱部件、所述第二水制冷劑熱交換器、所述加熱器芯、及所述第一水制冷劑熱交換器之間循環(huán)。5.根據(jù)從權利要求1?4中任意一項所述的車輛用空調裝置，其中， 所述控制單元在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，控制所述流量調整單元，使所述冷卻液的流量為零。6.根據(jù)權利要求2所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第一制冷劑循環(huán)中包括: 所述壓縮機； 所述第一水制冷劑熱交換器；以及 第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝。7.根據(jù)權利要求2或6所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第二制冷劑循環(huán)中包括: 所述壓縮機； 第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝； 室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及 蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。8.根據(jù)權利要求2或6所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第二制冷劑循環(huán)中包括: 所述壓縮機； 室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及 蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。9.根據(jù)權利要求2所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)在所述壓縮機的制冷劑吸入口合流連接。10.根據(jù)權利要求9所述的車輛用空調裝置，其中， 不通過阻止制冷劑從所述第一制冷劑循環(huán)向所述第二制冷劑循環(huán)流入的閥，而將所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)合流連接。11.車輛用空調裝置，具備: 第一制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成第一熱栗循環(huán)； 第二制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成與所述第一熱栗循環(huán)不同的第二熱栗循環(huán)，與所述第一制冷劑循環(huán)共用一部分的路徑； 檢測單元，其檢測制冷劑向所述第二制冷劑循環(huán)流入所引起的所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少；以及 控制單元，其在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，進行控制以使在所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)中共用的、將制冷劑壓縮并排出的壓縮機停止后使其再起動。12.根據(jù)權利要求11所述的車輛用空調裝置，其中， 還具備所述壓縮機，該壓縮機在所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)中共用，將制冷劑壓縮并排出。13.根據(jù)權利要求11或12所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第一制冷劑循環(huán)中包括: 所述壓縮機； 第一水制冷劑熱交換器，其在低溫低壓制冷劑與發(fā)動機的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑汽化；以及 第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝。14.根據(jù)從權利要求11?13中任意一項所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第二制冷劑循環(huán)中包括: 所述壓縮機； 第二水制冷劑熱交換器，其在高溫高壓制冷劑與熱運輸用的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑冷凝； 室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及 蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。15.根據(jù)從權利要求11?13中任意一項所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第二制冷劑循環(huán)中包括: 所述壓縮機； 室外冷凝器，其使熱量從制冷劑向外部空氣放熱來使制冷劑冷凝；以及 蒸發(fā)器，其從向車內輸送的進氣吸收熱量來使制冷劑汽化。16.根據(jù)從權利要求11?15中任意一項所述的車輛用空調裝置，其中， 所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)在所述壓縮機的制冷劑吸入口合流連接。17.根據(jù)權利要求16所述的車輛用空調裝置，其中， 不通過阻止制冷劑從所述第一制冷劑循環(huán)向所述第二制冷劑循環(huán)流入的閥，而將所述第一制冷劑循環(huán)與所述第二制冷劑循環(huán)合流連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用空調裝置，其消除第一制冷劑循環(huán)內的制冷劑量的減少，抑制空調性能的降低。該車輛用空調裝置采用以下結構，具備：第一制冷劑循環(huán)及第二制冷劑循環(huán)，其共用一部分的制冷劑路徑，形成各自不同的熱泵循環(huán)；第一水制冷劑熱交換器，其包含于所述第一制冷劑循環(huán)，在低溫低壓制冷劑與車輛的發(fā)熱部件的冷卻液之間進行熱交換來使制冷劑汽化；流量調整單元，其調整流過所述發(fā)熱部件及所述第一水制冷劑熱交換器的所述冷卻液的流量；檢測單元，其檢測制冷劑向所述第二制冷劑循環(huán)流入所引起的所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少；以及控制單元，其在檢測出所述第一制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，控制所述流量調整單元，使所述冷卻液的流量降低。
【IPC分類】B60H1/22, B60H1/32
【公開號】CN105026195
【申請?zhí)枴緾N201480011815
【發(fā)明人】寺田智裕, 野田圭俊, 谷口勝志, 黑田健太朗
【申請人】松下知識產權經營株式會社
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2014年3月5日
【公告號】WO2014136450A1