103將車輛用空調(diào)裝置I的當(dāng)前的運(yùn)行模式、即制熱模式、制冷模式、除濕模式等進(jìn)行存儲，并通知給空調(diào)E⑶109。
[0189]AC開關(guān)單元104是用戶控制車內(nèi)的空調(diào)的開關(guān)，從用戶接受空調(diào)的打開斷開、溫度、風(fēng)量等指示，將來自用戶的指示向空調(diào)ECU109輸出。
[0190]壓縮機(jī)控制單元106基于空調(diào)E⑶109的控制，控制壓縮機(jī)38的轉(zhuǎn)速，另外，將壓縮機(jī)38的轉(zhuǎn)速等通知給空調(diào)E⑶109。
[0191]吹風(fēng)機(jī)控制單元107基于空調(diào)E⑶109的控制，控制HVAC70內(nèi)的吹風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，另夕卜，將吹風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等通知給空調(diào)ECU109。
[0192]水栗控制單元108基于空調(diào)E⑶109的控制，控制水栗16的轉(zhuǎn)速，另外，將水栗16的轉(zhuǎn)速等通知給空調(diào)E⑶109。
[0193]空調(diào)E⑶109基于來自各種檢測單元、開關(guān)、各種控制單元的信息，判斷在制熱模式時(shí)是否未在制冷用制冷劑循環(huán)中產(chǎn)生停滯，在產(chǎn)生了停滯的情況下，進(jìn)行將停滯制冷劑回收到制熱用制冷劑循環(huán)的停滯制冷劑回收運(yùn)行，在未產(chǎn)生停滯的情況下，進(jìn)行通常運(yùn)行。對于空調(diào)E⑶109的詳細(xì)的動作，進(jìn)行后述。
[0194]〈空調(diào)ECU的動作〉
[0195]接著，使用圖4對上述的空調(diào)E⑶109的詳細(xì)的動作進(jìn)行說明。
[0196]圖4中，在步驟(以下，省略為“ST”)201中，接受點(diǎn)火裝置的打開操作，并啟動空調(diào)EUC109，在ST202中，空調(diào)E⑶109將各種檢測單元及用于將HVAC70所具備的各種門開關(guān)的致動器初始化。
[0197]在ST203中，空調(diào)E⑶109判斷是否從AC開關(guān)單元104接受到空調(diào)打開的指示，在接受到空調(diào)打開的指示(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST204，在未接受到空調(diào)打開指示(“否”)的情況下，使空調(diào)E⑶109的動作結(jié)束。
[0198]在ST204中，空調(diào)E⑶109利用各種檢測單元獲得檢測信息，在ST205中，進(jìn)行停滯制冷劑判斷處理。對于停滯制冷劑判斷處理的細(xì)節(jié)，進(jìn)行后述。
[0199]在ST206中，空調(diào)E⑶109判斷作為ST205中的停滯制冷劑判斷處理的結(jié)果、是否產(chǎn)生了制冷劑的停滯，在產(chǎn)生了停滯(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST207，在未產(chǎn)生停滯(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST208。
[0200]在ST207中，空調(diào)E⑶109進(jìn)行停滯制冷劑回收運(yùn)行，返回到ST203。對于停滯制冷劑回收運(yùn)行的細(xì)節(jié)，進(jìn)行后述。
[0201]在ST208中，空調(diào)E⑶109進(jìn)行通常運(yùn)行，返回到ST203。對于通常運(yùn)行的細(xì)節(jié)，進(jìn)行后述。
[0202]<停滯判斷處理>
[0203]接著，使用圖5對圖4所示的停滯制冷劑判斷處理進(jìn)行說明。
[0204]圖5中，在ST301中，空調(diào)E⑶109判斷壓縮機(jī)38的轉(zhuǎn)速是否未改變，在未改變(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST302，在有改變(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST308。
[0205]在ST302中，空調(diào)E⑶109判斷HVAC70內(nèi)的吹風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(風(fēng)量)是否未改變，在未改變(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST303，在有改變(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST308。
[0206]在ST303中，空調(diào)E⑶109判斷運(yùn)行模式是否未改變，在未改變(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST304，在有改變(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST308。
[0207]在ST304中，空調(diào)E⑶109判斷水栗16的轉(zhuǎn)速是否未改變，在未改變(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST305，在有改變(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST308。此外，對于ST301?ST304的順序，可以以任意的順序進(jìn)行，也可以同時(shí)進(jìn)行。
[0208]在ST305中，空調(diào)E⑶109判斷是否設(shè)定了停滯判斷用定時(shí)器，在設(shè)定了( “是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST310，在未設(shè)定(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST306。
[0209]在ST306中，空調(diào)E⑶109獲得制冷劑的排出溫度Td、和第二水制冷劑熱交換器12中的冷卻液的出口水溫TsC_out，并將這些作為基準(zhǔn)值而存儲，在ST307中，將停滯判斷用定時(shí)器設(shè)定為設(shè)定值Twait秒，使停滯制冷劑判斷處理結(jié)束。
[0210]在ST308中，空調(diào)E⑶109將在ST307中所設(shè)定的停滯判斷用定時(shí)器擦除，在ST309中，判斷為未產(chǎn)生制冷劑的停滯，使停滯制冷劑判斷處理結(jié)束。
[0211]在ST310中，空調(diào)E⑶109判斷停滯判斷用定時(shí)器是否經(jīng)過了設(shè)定值Twait秒，在經(jīng)過了 Twait秒(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST312，在未經(jīng)過Twait秒(“否”)的情況下，在ST311中，判斷為未產(chǎn)生制冷劑的停滯，使停滯制冷劑判斷處理結(jié)束。
[0212]在ST312中，空調(diào)E⑶109獲得制冷劑的排出溫度Td、和第二水制冷劑熱交換器12中的冷卻液的出口水溫Tsc_out，在ST313中，根據(jù)在ST306中所存儲的基準(zhǔn)值、和在ST312中所獲得的制冷劑的排出溫度Td及冷卻液的出口水溫TsC_out，判斷是否滿足制冷劑的排出溫度Td的變化量ATd為O以上，且第二水制冷劑熱交換器12的出口水溫的變化量ATsC_out比O小的條件。在滿足該條件(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST314，在不滿足該條件(“否”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST315。
[0213]在ST314中，空調(diào)E⑶109判斷為產(chǎn)生了制冷劑的停滯，另一方面，在ST315中，判斷為未產(chǎn)生制冷劑的停滯。
[0214]在ST316中，將停滯判斷用定時(shí)器擦除，使停滯制冷劑判斷處理結(jié)束。
[0215]這樣，在停滯制冷劑判斷處理中，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、吹風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、運(yùn)行模式(與外部空氣溫度及環(huán)境溫度相當(dāng))及水栗轉(zhuǎn)速未改變這樣的條件下，盡管排出溫度Td為恒定或提高了，在第二水制冷劑熱交換器12的出口水溫Tsc_0Ut已下降時(shí)，判斷為產(chǎn)生了制冷劑的停滯。制冷劑的停滯即意味著制熱用制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少，因此停滯制冷劑判斷處理相當(dāng)于檢測制熱用制冷劑循環(huán)的制冷劑量的減少的單元。
[0216]此外，在上述的說明中，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、吹風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、運(yùn)行模式(與外部空氣溫度及環(huán)境溫度相當(dāng))及水栗轉(zhuǎn)速未改變的條件下，在停滯制冷劑判斷處理中使用了制冷劑的排出溫度Td、和第二水制冷劑熱交換器12中的冷卻液的出口水溫Tsc_0Ut，但是不限于此。例如，在上述條件下，也可以根據(jù)制冷劑的排出壓力和排出溫度來判斷，在該情況下，若排出溫度一定且排出壓力降低，則判斷為產(chǎn)生了制冷劑的停滯。另外，也可以直接測定對制冷劑循環(huán)為過少制冷劑的狀態(tài)的情況進(jìn)行表示壓縮機(jī)吸入部過熱度，在該情況下，若過熱度提高，則判斷為產(chǎn)生了制冷劑的停滯。
[0217]〈停滯制冷劑回收運(yùn)行〉
[0218]接著，使用圖15對圖4所示的停滯制冷劑回收運(yùn)行進(jìn)行說明。
[0219]圖15中，在ST601中，空調(diào)ECU109將定時(shí)器設(shè)定為設(shè)定值Ttimer (例如，30秒)，在ST602中，使壓縮機(jī)38停止。
[0220]在ST603中，空調(diào)E⑶109判斷定時(shí)器是否經(jīng)過了設(shè)定值Ttimer秒，在經(jīng)過了Ttimer秒(“是”)的情況下，轉(zhuǎn)移至ST604，在未經(jīng)過Twait秒(“否”)的情況下，返回到ST602o
[0221]在ST604中，空調(diào)E⑶109使壓縮機(jī)38再起動，使停滯制冷劑回收運(yùn)行結(jié)束。
[0222]這樣，在產(chǎn)生了停滯的情況下，通過進(jìn)行使壓縮機(jī)38暫時(shí)停止、再起動的運(yùn)行，能夠暫時(shí)地降低壓縮機(jī)38的制冷劑吸入壓力，使儲留在室外冷凝器39的液態(tài)制冷劑回收至壓縮機(jī)38，返回到制熱用制冷劑循環(huán)。此外，在圖6中，雖然表示了將壓縮機(jī)38的暫時(shí)停止、再起動進(jìn)行I次的運(yùn)行，但是也可以進(jìn)行將該動作重復(fù)的間歇運(yùn)行。
[0223]<通常運(yùn)行處理>
[0224]接著，使用圖8對圖4所示的通常運(yùn)行進(jìn)行說明。
[0225]圖8中，在ST501中，空調(diào)E⑶109計(jì)算目標(biāo)吹出溫度。
[0226]在ST502中，空調(diào)E⑶109基于目標(biāo)吹出溫度，指示壓縮機(jī)38的轉(zhuǎn)速，在ST503中，基于目標(biāo)吹出溫度，指示水栗16的轉(zhuǎn)速。
[0227]〈制冷劑的停滯的情況〉
[0228]圖16是將制冷劑的停滯的情況與制冷劑的排出壓力及吸入壓力一起進(jìn)行了表示的圖。圖16中，橫軸表示時(shí)間，縱軸表示壓力及溫度。另外，分別地，實(shí)線表示顯示停滯的狀態(tài)的壓縮機(jī)吸入部過熱度，虛線表示制冷劑的排出壓力，點(diǎn)劃線表示制冷劑的吸入壓力。此外，對于壓縮機(jī)吸入部過熱度，若制冷劑停滯則變大，若制冷劑的停滯消除則變小。
[0229]根據(jù)圖16，若壓縮機(jī)吸入部過熱度上升，逐漸產(chǎn)生停滯，則排出壓力開始降低。在此，若進(jìn)行停滯制冷劑回收運(yùn)行，使壓縮機(jī)38暫時(shí)停止，則排出壓力急劇降低，若使壓縮機(jī)38再起動，則排出壓力恢復(fù)，吸入壓力急劇上升。這時(shí)，可知，壓縮機(jī)吸入部過熱度也急劇降低，暫時(shí)地消除制冷劑的停滯。在圖16中，在其后也繼續(xù)著停滯制冷劑回收運(yùn)行(壓縮機(jī)的間歇運(yùn)行)。
[0230]<實(shí)施方式2的效果>
[0231]這樣，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，具有將壓縮機(jī)38及一部分的路徑共用的制熱用制冷劑循環(huán)和制冷用制冷劑循環(huán)，空調(diào)ECU109在檢測出制冷劑向制冷用制冷劑循環(huán)流入所引起的制熱用制冷劑循環(huán)中的制冷劑量的減少的情況下，使壓縮機(jī)38暫時(shí)停止之后再起動。
[0232]由此，壓縮機(jī)38的制冷劑吸入壓力暫時(shí)地降低，能夠?qū)α粼谥评溆弥评鋭┭h(huán)的液態(tài)制冷劑回收到壓縮機(jī)38，并返回到制熱用制冷劑循環(huán)。其結(jié)果，能夠抑制制熱性能的降低。
[0233]另外，由于不用設(shè)置阻止制冷劑從制熱用制冷劑循環(huán)向制冷用制冷劑循環(huán)流入的單向閥，從而能夠避免在設(shè)置了單向閥的情況下產(chǎn)生的壓力損失及該壓力損失帶來的空調(diào)性能的降低，并且能夠抑制成本的增大。
[0234]另外，在本實(shí)施方式中，雖然對車輛用空調(diào)裝置I具備儲蓄器17的情況進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明不限于此，也可以不具備儲蓄器17。
[0235]另外，本實(shí)施方式中，也可以適用圖10所示的冷卻液的流路，還可以適用圖11所示的制冷劑回路。
[0236]此外，在上述實(shí)施方式中，對于壓縮機(jī)38，作為電動壓縮機(jī)等由電驅(qū)動的能夠控制轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)而進(jìn)行了記載，但是也可以是由發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動的壓縮機(jī)。作為由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)，能夠適用排出容量為固定的固定容量壓縮機(jī)、和排出容量為可變的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)中的任意一種。
[0237]由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)能夠通過打開離合器來使制冷劑的壓縮開始，通過斷開離合器來使制冷劑的壓縮停止。在使用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)的情況下，圖15的ST601中的“壓縮機(jī)38的停止”能夠通過離合器的斷開來實(shí)現(xiàn)。另外，在使用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)的情況下，圖15的ST604中的“壓縮機(jī)38的再起動”能夠通過打開離合器來實(shí)現(xiàn)。
[0238]〈發(fā)明的一形態(tài)的概要>
[0239]接著，記載本發(fā)明涉及的一形態(tài)的概要。
[0240]形態(tài)I的車輛用空調(diào)裝置，具備:第一制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成第一熱栗循環(huán)；第二制冷劑循環(huán)，其是使制冷劑循環(huán)的路徑，且形成與所述第一熱栗循環(huán)不同的第二熱栗循環(huán)，與所述第一制冷劑循環(huán)共用一部分的路徑；第一水制冷劑熱交換器，其包含于所述第一制冷劑循環(huán)，在低溫低壓制冷劑與車輛的發(fā)熱部件的冷卻液之間進(jìn)行熱交換來使制冷劑汽化；流量調(diào)整單元，其調(diào)整流過所述發(fā)