擇板18構(gòu)成本發(fā)明涉及的驅(qū)動(dòng)裝置的切換機(jī)構(gòu)。
[0068]此外，在本發(fā)明涉及的驅(qū)動(dòng)裝置中，也可以采用不借助上述選擇板18而以直接按壓及拉回支柱21的方式構(gòu)成的SOWC。在圖4和圖5中模式性地示出了該例。圖4所示的例構(gòu)成為，在空腔板16的背面?zhèn)?與槽口板17相反的一側(cè))配置有推板28，利用促動(dòng)器25使該推板28相對(duì)于空腔板16前后移動(dòng)。推板28和各支柱21通過(guò)貫通空腔板16的銷(xiāo)(或桿)29連接。另外，推板28和促動(dòng)器25通過(guò)彈簧30連接。該彈簧30在向槽口板17側(cè)突出的支柱21被向空腔19側(cè)按壓的情況下，允許支柱21向空腔19側(cè)退避，產(chǎn)生作為單向離合器的功能。另外，圖5所示例是，利用彈簧30連接推板28和各支柱21，并將促動(dòng)器25與推板28連接的例。即使是圖4和圖5所示例，也能夠利用促動(dòng)器25使支柱21向槽口板17側(cè)突出以及使支柱21向空腔19內(nèi)退避。而且，由于彈簧30位于促動(dòng)器25和支柱21之間，所以能夠?qū)崿F(xiàn)作為單向離合器的功能。因此，圖4和圖5所示的推板28和促動(dòng)器25、銷(xiāo)29、彈簧30等構(gòu)成本發(fā)明涉及的驅(qū)動(dòng)裝置中的切換機(jī)構(gòu)。
[0069]如圖2所示，SOWC8與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)5和第一 MG2以及Ο/D機(jī)構(gòu)6在同一軸線上配置在與發(fā)動(dòng)機(jī)I相反的一側(cè)。圖1具體示出了該SOWC8的配置狀態(tài)。上述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)5、第一 MG2、主動(dòng)齒輪7、與主動(dòng)齒輪7嚙合的副軸從動(dòng)齒輪9等收容在殼體31的內(nèi)部。殼體31在上述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)5和第一 MG2等的軸線方向的兩端部開(kāi)口，發(fā)動(dòng)機(jī)I側(cè)的開(kāi)口部通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)I連接而被發(fā)動(dòng)機(jī)I封閉。在與其相反側(cè)的開(kāi)口部31a即SOWC8側(cè)的開(kāi)口部31a安裝有端蓋32，由端蓋32封閉該開(kāi)口部31a。在端蓋32的外周端部形成有凸緣33，利用貫通該凸緣33的螺栓34，將端蓋32安裝于殼體31。
[0070]比凸緣33稍靠?jī)?nèi)周側(cè)的部分朝向與殼體31相反的方向膨脹，該膨脹部分的內(nèi)部成為凹部。板狀的中央支架35利用螺栓36安裝于該凹部的朝向上述殼體31內(nèi)部的開(kāi)口端。中央支架35主要是用于支承軸的部件，與上述第一 MG2的轉(zhuǎn)子一體化后的轉(zhuǎn)子軸37貫通中央支架35并由軸承38支承成能夠旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子軸37是中空軸，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸4 一體化后的輸入軸39貫通該轉(zhuǎn)子軸37的內(nèi)部。利用配置在該輸入軸39的外周面和轉(zhuǎn)子軸37的內(nèi)周面之間的軸承40，將輸入軸39支承成能夠旋轉(zhuǎn)。此外，輸入軸39從轉(zhuǎn)子軸37的端部突出并延伸至端蓋32的內(nèi)表面附近。這樣，中央支架35封閉在端蓋32的內(nèi)側(cè)所形成的凹部，因此，在中央支架35和端蓋32之間形成收容室41。
[0071]在收容室41的內(nèi)部配置上述Ο/D機(jī)構(gòu)6和SOWC8。太陽(yáng)齒輪S6花鍵嵌合在于向收容室41內(nèi)突出的轉(zhuǎn)子軸37的前端部。行星輪架C6具有與從上述轉(zhuǎn)子軸37突出的輸入軸39花鍵嵌合的凸臺(tái)部42，并經(jīng)由該凸臺(tái)部42而與輸入軸39 (也就是發(fā)動(dòng)機(jī)I)連接。齒圈R6用的凸臺(tái)部43可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌合到該行星輪架C6用的凸臺(tái)部42的外周部。在半徑方向向外側(cè)延伸的凸緣狀部分與該凸臺(tái)部43 —體化，該凸緣狀部分的外周端與齒圈R6連接。該齒圈R6用的凸臺(tái)部43上連接有SOWC8。也就是，構(gòu)成為可選擇地停止齒圈R6的規(guī)定方向(正向)的旋轉(zhuǎn)。所謂正向是指發(fā)動(dòng)機(jī)I獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的方向。
[0072]在端蓋32的內(nèi)側(cè)端面(內(nèi)壁部)上形成有以上述輸入軸39的中心軸線為中心的圓筒部44，S0WC8配置在該圓筒部44的內(nèi)部。如上所述，SOWC8具備圓板狀的空腔板16和槽口板17及選擇板18。在圖1所示例中，這些板16、17和18形成為與Ο/D機(jī)構(gòu)6大致相等的外徑?？涨话?6和槽口板17在軸線方向上的排列根據(jù)需要能夠適合地設(shè)定。在圖1所示例中，槽口板17位于Ο/D機(jī)構(gòu)6側(cè)，空腔板16配置在端蓋32的內(nèi)壁面?zhèn)?。而且，空腔?6在其外周部與所述圓筒部44的內(nèi)周部花鍵嵌合，而固定于端蓋32。與此相對(duì)，槽口板17通過(guò)使與其內(nèi)周側(cè)一體化的凸臺(tái)部45花鍵嵌合到齒圈R6用的凸臺(tái)部43的外周部上，而與齒圈R6連接。
[0073]上述圓筒部44向上述輸入軸39的延伸方向突出，在該圓筒部44的外表面安裝有用于使選擇板18動(dòng)作的促動(dòng)器25。圖6示出了該促動(dòng)器25的安裝狀態(tài)，此處所示的促動(dòng)器25是用電磁力產(chǎn)生推力的螺線管類(lèi)型的促動(dòng)器。促動(dòng)器25具有柱塞46，該柱塞46以在SOWC8的切線方向上前后運(yùn)動(dòng)的方式安裝在端蓋32的外表面。該促動(dòng)器25中的端子部分等一部分在端蓋32的外部露出，用于促進(jìn)散熱。此外，雖然圖中未特別表示，但在選擇板18上設(shè)置有向其外周側(cè)突出的連接部，在該連接部上連接有柱塞46。而且，在選擇板18上還形成有其他連接部，在該其他連接部上連接有復(fù)位彈簧27。該復(fù)位彈簧27可以配置在端蓋32的內(nèi)部，也可以配置在端蓋32的外部。
[0074]在本發(fā)明涉及的驅(qū)動(dòng)裝置中，如圖1所示，SOWC8配置在端蓋32的內(nèi)部，且安裝于端蓋32。由于該端蓋32具有從相當(dāng)于S0WC8的中心軸線的位置沿半徑方向向外側(cè)延伸的平板狀部分，所以相當(dāng)于用于安裝S0WC8的上述圓筒部44的安裝部能夠設(shè)定為設(shè)計(jì)上所必需的適合半徑。也就是，與在上述殼體31的內(nèi)表面安裝S0WC8的結(jié)構(gòu)相比，能夠縮小S0WC8的半徑。而且，能夠使驅(qū)動(dòng)裝置的整體構(gòu)成小型化。此外，保持作為可動(dòng)部件的支柱21的空腔板16固定于端蓋32，所以離心力不作用在支柱21上。因此，能夠穩(wěn)定地將支柱21切換成向槽口板17側(cè)突出的狀態(tài)和收容于空腔19的狀態(tài)。
[0075]此外，在圖1所示例中，油泵47與上述Ο/D機(jī)構(gòu)6和SOWC8并列地收容于上述收容室41。油泵47是用于產(chǎn)生潤(rùn)滑、控制用的油壓的泵，可以采用利用轉(zhuǎn)子、齒輪等旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生油壓的齒輪泵、葉片泵或徑向活塞泵等適合的泵。在該油泵47的旋轉(zhuǎn)軸48上安裝有齒輪49。與該齒輪49嚙合的齒輪50安裝于Ο/D機(jī)構(gòu)6中的行星輪架C6。因此，油泵47構(gòu)成為通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。而且，油泵47中的吸入端口和噴出端口以及與這些端口連通的油路形成在端蓋32的內(nèi)部。例如，噴出路51形成為，從與油泵47相對(duì)的部位通過(guò)端蓋32的內(nèi)部，抵達(dá)與上述輸入軸39的前端部相對(duì)的位置。輸入軸39是中空軸，通過(guò)使輸入軸39的前端部與在端蓋32的內(nèi)表面突出的突起部嵌合，沿著輸入軸39的中心軸線形成的油路與形成于端蓋32的噴出路51連通。
[0076]上述SOWC8和Ο/D機(jī)構(gòu)6配置在使端蓋32在軸線方向上突出而形成的收容室41的內(nèi)部。因此，驅(qū)動(dòng)裝置的整體軸長(zhǎng)對(duì)應(yīng)于收容室41而變長(zhǎng)。然而，通過(guò)像下述說(shuō)明那樣構(gòu)成，相對(duì)于車(chē)輛的搭載性(車(chē)載性)變得良好。圖7示出了圖1和圖2所示的驅(qū)動(dòng)裝置中的第一 MG2、第二 MG3、副軸10、差速器12等旋轉(zhuǎn)部件的中心軸線的相對(duì)位置。由于差速器12與驅(qū)動(dòng)輪14連接，所以在車(chē)輛高度方向上配置在低的位置。向差速器12傳遞驅(qū)動(dòng)力的副軸主動(dòng)齒輪11和供該副軸主動(dòng)齒輪11安裝的副軸10配置在相對(duì)于差速器12在車(chē)輛前后方向偏離的上側(cè)部分。輸入軸39和與輸入軸39同軸配置的各旋轉(zhuǎn)部件在與副軸10大致相同高度上配置在車(chē)輛的前后方向上偏離的位置。第二 MG3在比副軸10高的位置配置成位于上述差速器12的大致上方。
[0077]因此，收容SOWC8的上述圓筒部44配置在比第二 MG3低的位置上，所以該圓筒部44 (也就是SOWC8)、促動(dòng)器25和油泵47在車(chē)載狀態(tài)下配置在構(gòu)成車(chē)身的縱梁52的下側(cè)。通過(guò)像這樣將SOWC8和它的促動(dòng)器25或油泵47安裝于端蓋32，即使軸長(zhǎng)變長(zhǎng)，這些部件的配置空間在縱梁52的下側(cè)得到確保，所以不損害車(chē)載性。
[0078]此處，對(duì)基于圖2所示構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)裝置的行駛模式進(jìn)行說(shuō)明。圖8是關(guān)于構(gòu)成上述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)5的行星齒輪機(jī)構(gòu)和構(gòu)成Ο/D機(jī)構(gòu)6的行星齒輪機(jī)構(gòu)的共線圖。當(dāng)SOWC8被控制為釋放狀態(tài)時(shí)，成為在圖8中記載成“HV”的線所示的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。SOWC8的釋放狀態(tài)是上述圖3 (b)所示狀態(tài)，支柱21被選擇板18壓入到空腔19內(nèi)，成為從槽口板17退避的狀態(tài)。因此，槽口板17和與其連接的齒圈R6能夠向正向(發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)方向)和負(fù)(反)向(與發(fā)動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向)中的任一方向旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，與車(chē)輛的行駛阻力對(duì)應(yīng)的負(fù)向轉(zhuǎn)矩作用于動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)5中的齒圈R5。與此相對(duì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出的轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的正向轉(zhuǎn)矩作用于行星輪架C5。此外，第一 MG2產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩作用于太陽(yáng)齒輪S5，在圖8所示狀態(tài)下，使正轉(zhuǎn)的第一 MG2作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能，使負(fù)向轉(zhuǎn)矩作用于太陽(yáng)齒輪S5。其結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制為與第一 MG2的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，在通常情況下，能夠被控制為燃油經(jīng)濟(jì)性變好的轉(zhuǎn)速。第一 MG2產(chǎn)生的電力向第二 MG3供給，第二 MG3作為電動(dòng)機(jī)發(fā)揮功能。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出的動(dòng)力向主動(dòng)齒輪7側(cè)(輸出側(cè))和第一 MG2側(cè)分配。被分配到第一 MG2側(cè)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電力后，被第二 MG3再次轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)力，并添加到被分配到主動(dòng)齒輪7側(cè)的動(dòng)力。通過(guò)這樣釋放S0WC8來(lái)設(shè)定混合動(dòng)力模式。
[0079]當(dāng)將SOWC8控制為圖3(a)所示的卡合狀態(tài)時(shí)，Ο/D機(jī)構(gòu)6中的齒圈R6的正向旋轉(zhuǎn)被限制，該狀態(tài)用在圖8中記載為“Ο/D鎖定”的線表示。在Ο/D機(jī)構(gòu)6中，由于在限制了齒圈R6的正向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，行星輪架C6正向旋轉(zhuǎn)，所以太陽(yáng)齒輪S6負(fù)向旋轉(zhuǎn)。由于太陽(yáng)齒輪S6和動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)5中的