專利名稱：車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可使車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置，尤指實(shí)施上以千斤頂支撐使車體后輪離地，再經(jīng)由前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)進(jìn)，達(dá)到定點(diǎn)支撐回旋，利于狹小空間中回轉(zhuǎn)車輛的裝置。
由于社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使現(xiàn)代的人們享受富裕生活，相對(duì)的，致使擔(dān)任交通運(yùn)輪重要角色的汽車車輛成長(zhǎng)即呈倍數(shù)地不斷增加的情形，在停車位未能成相應(yīng)正比增加設(shè)置的情況下，往往使路邊車位、停車場(chǎng)均難以求得，并且因而常令車與車間的置放間隔縮短甚小，造成停車入庫(kù)(位)或出車時(shí)不便，亦有使得前進(jìn)、后退、方向盤轉(zhuǎn)向異常困難，若一不慎便造成碰撞，徒生糾紛又須花費(fèi)金錢修改，實(shí)為現(xiàn)代汽車駕駛?cè)藛T相當(dāng)大之困擾。
因車輛前后空間有限，若想左右橫移車輛根本是無(wú)法達(dá)到，以現(xiàn)有汽車的轉(zhuǎn)向方式，其是藉二可受方向盤控制而于車輪左、右各約40°以內(nèi)轉(zhuǎn)向的前輪，與二固定無(wú)法轉(zhuǎn)向的后輪相結(jié)合，故其于轉(zhuǎn)向時(shí)，主要是繞著一中心點(diǎn)作圓周運(yùn)動(dòng)而達(dá)轉(zhuǎn)向之目的，故一般汽車的性能規(guī)格中皆定有最小回轉(zhuǎn)半徑，即是受限于無(wú)法橫移的結(jié)果。
故在使用時(shí)有下列缺點(diǎn)1、于路邊停車使用情況下，若剩余空間恰稍大于車身長(zhǎng)度，或停車后受前、后停車夾擠抵頂，此時(shí)，便無(wú)法停入或駛出，必須以車身前后保險(xiǎn)桿頂開(kāi)前、后的停車體方能停入或駛出，如果車身接觸或碰撞，不但對(duì)自己的汽車容易造成損傷，更容易與他人發(fā)生糾紛，影響自己的時(shí)間與心情。
2、一般汽車由于無(wú)法橫向移動(dòng)，故若當(dāng)因駕駛不當(dāng)而使一側(cè)的車輪陷落入水溝，或陷入惡劣地面(如泥沼)時(shí)，便極難處理，有時(shí)更束手無(wú)策而只有等待拖車救援，緩不濟(jì)急。
有鑒于目前車輛無(wú)法有效達(dá)到左右橫移車輛的情況，本實(shí)用新型的目的是使車輛能在狹窄空間停放，可使一側(cè)車輪被陷入惡劣地面時(shí)易于處理。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種輔助車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置，其是利用裝設(shè)固定于車體底盤大梁上的升降裝置，而結(jié)構(gòu)上包括一橫跨焊固于左右大梁的連桿，于該連桿上固設(shè)減速馬達(dá)，馬達(dá)軸的蝸桿嚙接導(dǎo)螺于穿經(jīng)在一螺座中的導(dǎo)螺桿，而其螺座為固置于車體中央重心位置附近，于汽車底盤箱后方部位，該導(dǎo)螺桿的底端串附軸承而嵌埋于一耐磨橡膠圓頭撐墊中，藉由馬達(dá)的受控旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車體以此支點(diǎn)形成最小回轉(zhuǎn)半徑，達(dá)致車體的回轉(zhuǎn)，克服狹窄空間停間駕駛橫移不便之困擾。
由于具備將車身頂高并作回轉(zhuǎn)的功能，故當(dāng)因駕駛倒車不當(dāng)或路況不熟而使車輪陷入水溝或凹處時(shí)，可輕易地將車體頂高并回轉(zhuǎn)而獨(dú)自脫困。
也就是說(shuō)，本實(shí)用新型提出一種車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置，其特征是，該裝置主要是于汽車底盤位于前座后方變速箱后的大致中央處，于車體左右大梁間跨設(shè)焊固一連桿，于該連桿上的車體重心位置附近設(shè)有導(dǎo)螺旋進(jìn)的螺座，一包含由螺桿、軸承、定位橡膠底墊串設(shè)組成的千斤頂裝置，其螺桿穿經(jīng)于螺座中，而于連桿上鎖固一減速馬達(dá)，馬達(dá)軸的蝸桿與千斤頂螺桿搭接傳動(dòng)。
本實(shí)用新型提出的車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置的主要特點(diǎn)及其新穎性，將配合以下附圖以實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明而更明了，如圖所示


圖1是本實(shí)用新型提出的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型提出的裝置分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型提出的裝置裝于一車體的示意圖，其中顯示該千斤頂?shù)牡謮|為收合狀態(tài)。
圖4是本實(shí)用新型提出的裝置裝于一車體的示意圖，其中顯示該千斤頂之抵墊呈下放工作狀態(tài)。
圖5是本實(shí)用新型提出的裝置作回轉(zhuǎn)操作的示意圖。
請(qǐng)參照
圖1和2所示，本實(shí)用新型提出的車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置，基本上其設(shè)置包含一橫跨連桿10，于該連桿中段中央處形成有一螺座11，該螺座中附設(shè)內(nèi)導(dǎo)螺紋，一導(dǎo)螺桿12穿經(jīng)并導(dǎo)螺于該螺座11之中，于下端桿上嵌附一軸承13，再使導(dǎo)螺桿嵌入結(jié)合有耐磨橡膠制成的底墊14中而結(jié)合為一體；前述連桿10上固設(shè)有減速馬達(dá)15，其軸為一具導(dǎo)向螺進(jìn)的蝸桿16，蝸桿16的螺紋搭設(shè)于垂直向的導(dǎo)螺桿12上，一防塵外罩17藉由螺絲18等而鎖固以包罩螺紋部，以防止車底污泥凝結(jié)造成螺導(dǎo)作用故障。
再請(qǐng)參圖3、4所示，所述裝置裝于車體底盤下后，其底墊14稍下露于外(如圖3)，當(dāng)受相關(guān)電路開(kāi)關(guān)切換驅(qū)動(dòng)后，其導(dǎo)螺桿12遂向下抵撐而架高兩車后輪(如圖4)，此時(shí)車體保持三點(diǎn)頂立的穩(wěn)定狀態(tài)。該三點(diǎn)分別為兩前輪A、B及中央抵墊14所支撐的支點(diǎn)C，驅(qū)動(dòng)前輪A、B旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，即得到最小回轉(zhuǎn)半徑實(shí)用于定點(diǎn)橫向旋移。
實(shí)際上一般汽車前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為其四個(gè)車輪以繞持一遠(yuǎn)在車外瞬時(shí)回轉(zhuǎn)中心作圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，理論上兩前輪的回轉(zhuǎn)中心是不可能在車體內(nèi)，但因其抵撐于地與之磨擦的底墊14為具圓頭狀，當(dāng)于定點(diǎn)作原地轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪A與后輪B之前進(jìn)、倒退需為慢速，而使支撐的導(dǎo)螺桿12可不致折損，順利完成回旋。
綜上所述，本實(shí)用新型提出的裝置是以一設(shè)于車輛底部的支撐，配合前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而能夠使汽車在原地回轉(zhuǎn)，除可達(dá)到狹窄空間的轉(zhuǎn)向外，并可藉以達(dá)到順利停車的目的，其操作簡(jiǎn)單、快捷。
權(quán)利要求1.一種車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置，其特征是，該裝置主要是于汽車底盤位于前座后方變速箱后的大致中央處，于車體左右大梁間跨設(shè)焊固一連桿，于該連桿上的車體重心位置附近設(shè)有導(dǎo)螺旋進(jìn)的螺座，一包含由螺桿、軸承、定位橡膠底墊串設(shè)組成的千斤頂裝置，其螺桿穿經(jīng)于螺座中，而于連桿上鎖固一減速馬達(dá)，馬達(dá)軸的蝸桿與千斤頂螺桿搭接傳動(dòng)。
專利摘要一種車輛定點(diǎn)回轉(zhuǎn)升降的裝置，主要是于汽車底盤的大致中央處，于車體左右大梁間跨設(shè)焊固一連桿，于該連桿上的車體重心位置附近設(shè)有導(dǎo)螺旋進(jìn)的螺座，一包含由螺桿、軸承、定位橡膠底墊串設(shè)組成的千斤頂裝置，其螺桿穿經(jīng)于螺座中，而于連桿上鎖固一減速馬達(dá)，藉由馬達(dá)軸的蝸桿與千斤頂螺桿搭接傳動(dòng)，當(dāng)減速馬達(dá)受控驅(qū)動(dòng)則可架高車體后輪。因此，驅(qū)動(dòng)車輛則可使回旋。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2252751SQ9620290
公開(kāi)日1997年4月23日 申請(qǐng)日期1996年1月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月30日
發(fā)明者邱顯平 申請(qǐng)人:邱顯平