本實(shí)用新型涉及一種長度可調(diào)式公交快速逃生安全護(hù)欄。

背景技術(shù)：

在公交車上，燃車事故頻發(fā)，目前普遍的逃生方式是通過車窗逃生，因此車窗的有效逃生空間在關(guān)鍵時(shí)刻決定了乘客的生死。目前很多公交車在車子后部車窗邊都裝有一橫桿即安全護(hù)欄，主要是防止車輛靠窗乘客發(fā)生意外。該安全護(hù)欄一般布置于車窗中間位置，在平時(shí)起到一定的安全作用，但在緊急情況逃生時(shí)，卻嚴(yán)重影響了乘客的有效逃生空間，鑒于目前公交車燃車事故頻發(fā)，該處的安全逃生問題顯得尤為突出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題做出改進(jìn)，即本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種長度可調(diào)式公交快速逃生安全護(hù)欄，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種長度可調(diào)式公交快速逃生安全護(hù)欄，包括兩個(gè)安裝在汽車車體上的安裝板，所述安裝板上安裝有一個(gè)一端封閉的套管，兩個(gè)安裝板上的套管開口相對設(shè)置，所述套管上套設(shè)有一欄桿，兩欄桿之間留有間隙，兩欄桿之間設(shè)置有套接兩欄桿端部的接合套，該接合套的長度長于間隙長度，以使欄桿向接合套內(nèi)移動(dòng)時(shí)，欄桿另一端能從套管脫離，所述接合套的兩端均設(shè)置有用于固定護(hù)欄的插銷。

進(jìn)一步的，所述欄桿和接合套的端部均設(shè)置有讓插銷穿過的通孔。

進(jìn)一步的，所述欄桿側(cè)壁上設(shè)置有指引移動(dòng)方向的箭頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本裝置結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)合理，護(hù)欄拆裝操作簡單快捷，可以拔出插銷，將左右護(hù)欄向接合套中間位置移動(dòng)，縮短護(hù)欄桿總長，卸下安全護(hù)欄，解決現(xiàn)有安全護(hù)欄無法拆卸且阻擋住側(cè)窗、不方便乘客逃生的問題，增大車窗有效逃生空間，提升逃生效率。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接狀態(tài)的構(gòu)造示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中拔下插銷移動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造示意圖。

圖中：1-安裝板，2-左欄桿，3-插銷，4-接合套，5-右欄桿，6-套管。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：如圖1~3所示，一種長度可調(diào)式公交快速逃生安全護(hù)欄，包括兩個(gè)安裝在汽車車體上的安裝板1，所述安裝板上安裝有一個(gè)一端封閉的套管6，兩個(gè)安裝板上的套管開口相對設(shè)置，左側(cè)安裝板上的套管上安裝有左欄桿2，右側(cè)安裝板上的套管上安裝有右欄桿5，兩欄桿之間留有間隙，兩欄桿之間設(shè)置有套接兩欄桿端部的接合套4，該接合套的長度長于間隙長度，以使欄桿向接合套內(nèi)移動(dòng)時(shí)，欄桿另一端能從套管脫離，所述接合套的兩端均設(shè)置有用于固定護(hù)欄的插銷3。

本實(shí)施例中，所述欄桿和接合套的端部均設(shè)置有讓插銷穿過的通孔。

本實(shí)施例中，所述欄桿側(cè)壁上設(shè)置有指引移動(dòng)方向的箭頭。

正常狀態(tài)下，左、右護(hù)欄桿的一端分別與套管6的端面貼合，二者另一端則通過圓頭插銷與接合套連接，構(gòu)成整體安全護(hù)欄；緊急逃生時(shí)，可以拔出圓頭插銷，將左右欄桿沿著箭頭標(biāo)識(shí)方向向接合套中間位置移動(dòng)，縮短欄桿總長，卸下安全護(hù)欄，增大車窗有效逃生空間。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。