本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前防撞梁。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)的普及，人們對(duì)汽車(chē)安全性的要求越來(lái)越高，前副車(chē)架防撞梁作為影響車(chē)輛碰撞安全的關(guān)鍵零部件，其位置的布置和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)的碰撞安全性能起著決定性的作用；汽車(chē)前防撞梁是設(shè)置在汽車(chē)車(chē)頭位置，在汽車(chē)受到撞擊時(shí)，承受撞擊沖擊力，并吸收沖擊能量，減少對(duì)車(chē)身本體的直接沖擊力，從而保證的動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)和車(chē)內(nèi)人員的安全。

現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)身的前防撞梁多是用熱成型的高強(qiáng)度鋼或鋁型材制作而成的，為了達(dá)到對(duì)防撞梁強(qiáng)度的要求，就要選擇屈服強(qiáng)度很高的高強(qiáng)鋼板，由于選材的強(qiáng)度很高，吸能效果差，發(fā)生碰撞后對(duì)自身或?qū)Ψ皆斐删薮笃茐牧?，雖然可保證人生安全，但對(duì)汽車(chē)損傷大，一旦損壞后維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，操作簡(jiǎn)單，抗撞擊能力強(qiáng)，有良好的抗撞擊緩沖效果，成本低，安裝及拆卸方便，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠作用的汽車(chē)前防撞梁。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)前防撞梁，包括定位梁、第一定位座、第二定位座和用于承受撞擊的橫梁，所述橫梁固定在第一定位座和第二定位座的前側(cè)位置處，所述第一定位座和第二定位座的后側(cè)位置處均設(shè)有安裝座，所述定位梁一端卡設(shè)在第一定位座上，另一端卡設(shè)在第二定位座上，所述定位梁和橫梁之間設(shè)有呈波浪狀設(shè)置的緩沖板，所述緩沖板一側(cè)設(shè)有第一定位塊，另一側(cè)設(shè)有第二定位塊，所述第一定位塊配合在第一定位座上，所述第二定位塊配合在第二定位座上，所述緩沖板前側(cè)位置處設(shè)有第一緩沖墊塊，所述緩沖板后側(cè)位置處設(shè)有第二緩沖墊塊，所述橫梁上設(shè)有與所述第一緩沖墊塊相配合的第一配合槽，所述定位梁上設(shè)有與所述第二緩沖墊塊相配合的第二配合槽，所述定位梁上設(shè)有螺桿，所述螺桿延伸至定位梁前側(cè)位置處，并與緩沖板連接，所述定位梁前側(cè)位置處的螺桿上套設(shè)有減震彈簧，所述橫梁前側(cè)套設(shè)有緩沖泡沫塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一定位座上設(shè)有與所述第一定位塊相配合的第一安裝槽，所述第二定位座上設(shè)有與所述第二定位塊相配合的第二安裝槽，所述第一定位座上設(shè)有用于固定第一定位塊的第一定位螺栓，所述第二定位座上設(shè)有用于固定第二定位塊的第二定位螺栓，所述橫梁上嵌設(shè)有用于固定第一定位座的第一螺釘，所述橫梁上還嵌設(shè)有用于固定第二定位座的第二螺釘，所述緩沖板上設(shè)有與所述螺桿相配合的軸孔，所述定位梁后側(cè)位置處設(shè)有與所述螺桿螺紋配合的螺母，所述螺母與定位梁后側(cè)面相抵，所述減震彈簧一端與緩沖板相抵，另一端與定位梁相抵。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一定位座和第二定位座上均設(shè)有與所述定位梁相配合的卡槽，所述第一定位座和第二定位座上均設(shè)有用于固定定位梁的安裝螺栓。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述設(shè)置在第一定位座和第二定位座后側(cè)位置處的安裝座均與第一定位座和第二定位座焊接固定，所述安裝座上設(shè)有安裝螺孔。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一螺釘和第二螺釘均設(shè)有兩個(gè)。

本實(shí)用新型一種汽車(chē)前防撞梁的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，操作簡(jiǎn)單，抗撞擊能力強(qiáng)，有良好的抗撞擊緩沖效果，成本低，安裝及拆卸方便，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠的作用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)前防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車(chē)前防撞梁的安裝座結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型一種汽車(chē)前防撞梁的安裝座仰視圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種汽車(chē)前防撞梁，包括定位梁1、第一定位座2、第二定位座3和用于承受撞擊的橫梁4，所述橫梁4固定在第一定位座2和第二定位座3的前側(cè)位置處，所述第一定位座2和第二定位座3的后側(cè)位置處均設(shè)有安裝座5，所述定位梁1一端卡設(shè)在第一定位座2上，另一端卡設(shè)在第二定位座3上，所述定位梁1和橫梁4之間設(shè)有呈波浪狀設(shè)置的緩沖板6，所述緩沖板6一側(cè)設(shè)有第一定位塊7，另一側(cè)設(shè)有第二定位塊8，所述第一定位塊7配合在第一定位座2上，所述第二定位塊8配合在第二定位座3上，所述緩沖板6前側(cè)位置處設(shè)有第一緩沖墊塊9，所述緩沖板6后側(cè)位置處設(shè)有第二緩沖墊塊10，所述橫梁4上設(shè)有與所述第一緩沖墊塊9相配合的第一配合槽11，所述定位梁1上設(shè)有與所述第二緩沖墊塊10相配合的第二配合槽12，所述定位梁1上設(shè)有螺桿13，所述螺桿13延伸至定位梁1前側(cè)位置處，并與緩沖板6連接，所述定位梁1前側(cè)位置處的螺桿13上套設(shè)有減震彈簧14，所述橫梁4前側(cè)套設(shè)有緩沖泡沫塊15。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第一定位座2上設(shè)有與所述第一定位塊7相配合的第一安裝槽101，所述第二定位座3上設(shè)有與所述第二定位塊8相配合的第二安裝槽(未圖示)，所述第一定位座2上設(shè)有用于固定第一定位塊7的第一定位螺栓(未圖示)，所述第二定位座3上設(shè)有用于固定第二定位塊8的第二定位螺栓102，所述橫梁4上嵌設(shè)有用于固定第一定位座2的第一螺釘201，所述橫梁4上還嵌設(shè)有用于固定第二定位座3的第二螺釘(未圖示)，所述緩沖板6上設(shè)有與所述螺桿13相配合的軸孔(未圖示)，所述定位梁1后側(cè)位置處設(shè)有與所述螺桿13螺紋配合的螺母103，所述螺母103與定位梁1后側(cè)面相抵，所述減震彈簧14一端與緩沖板6相抵，另一端與定位梁1相抵。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第一定位座2和第二定位座3上均設(shè)有與所述定位梁1相配合的卡槽112，所述第一定位座2和第二定位座3上均設(shè)有用于固定定位梁1的安裝螺栓113。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述設(shè)置在第一定位座2和第二定位座3后側(cè)位置處的安裝座5均與第一定位座2和第二定位座3焊接固定，所述安裝座5上設(shè)有安裝螺孔501。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第一螺釘201和第二螺釘(未圖示)均設(shè)有兩個(gè)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，設(shè)置在第一定位座上的第一安裝槽寬度要大于第一定位塊的寬度，設(shè)置在第二定位座上的第二安裝槽寬度要大于第二定位塊寬度，從而使得緩沖板在遭受撞擊時(shí)，由于緩沖板出現(xiàn)一定的形變，第一定位塊可在第一安裝槽內(nèi)相應(yīng)進(jìn)行角度轉(zhuǎn)變，且第二定位塊也可在第二安裝槽內(nèi)相應(yīng)的進(jìn)行角度轉(zhuǎn)變，從而可避免緩沖板在遭受形變時(shí)產(chǎn)生所產(chǎn)生的力對(duì)緩沖板造成不必要的損壞的情況發(fā)生，且由于第一定位螺栓與第一定位塊呈豎直狀設(shè)置，第二定位螺栓與第二定位塊也是豎直狀設(shè)置，從而在緩沖板產(chǎn)生形變帶動(dòng)第一定位塊和第二定位塊在第一安裝槽和第二安裝槽內(nèi)進(jìn)行角度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)對(duì)第一定位螺栓和第二定位螺栓產(chǎn)生剪切力。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，第一緩沖墊塊是設(shè)置在緩沖板最前端位置處，第二緩沖墊塊是設(shè)置在緩沖板的最后側(cè)位置處，由于緩沖板是呈波浪狀設(shè)置，從而使得緩沖板有較多個(gè)最前端位置以及較多個(gè)最后端位置。

本實(shí)用新型一種汽車(chē)前防撞梁具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，通過(guò)所設(shè)的安裝座以及在安裝座上設(shè)置的安裝螺孔，可將本前防撞梁固定在車(chē)架的前端位置處，在汽車(chē)前端受到撞擊時(shí)，通過(guò)在橫梁前側(cè)設(shè)置的緩沖泡沫塊，在撞擊到橫梁時(shí)可緩沖撞擊橫梁的沖擊力，降低橫梁的損壞，且通過(guò)所設(shè)的呈波浪狀設(shè)置的緩沖板、設(shè)置在緩沖板上的第一緩沖墊塊和第二緩沖墊塊以及設(shè)置套設(shè)在螺桿上與緩沖板和定位梁相配合的減震彈簧，在本前防撞梁遭受撞擊時(shí)可有效的緩沖撞擊力，降低撞擊力對(duì)汽車(chē)車(chē)身的損壞，有效的保護(hù)了汽車(chē)司機(jī)以及汽車(chē)上乘客的人身安全，且通過(guò)本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)設(shè)置，方便了本防撞梁的安裝和拆卸，且在長(zhǎng)期使用或者遭受撞擊前防撞梁損壞后，可根據(jù)相應(yīng)損壞部件進(jìn)行相應(yīng)的更換，避免以往在前防撞梁損壞后需要整個(gè)更換的情況發(fā)生，從而有效的降低了使用者的后期維護(hù)成本。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，操作簡(jiǎn)單，抗撞擊能力強(qiáng)，有良好的抗撞擊緩沖效果，成本低，安裝及拆卸方便，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。