一種客車前防撞梁的制作方法
【專利摘要】一種客車前防撞梁，包括外護板、位于外護板內(nèi)側(cè)的中部防撞梁和位于中部防撞梁兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁，所述側(cè)輔助防撞梁內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒，其特征在于：所述中部防撞梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有拱形防撞板，所述拱形防撞板與低速吸能盒位于同一水平面上，并且拱形防撞板的兩端與低速吸能盒連為一體。本實用新型在中部防撞梁內(nèi)側(cè)設(shè)置拱形防撞板，并將其與低速吸能盒連為一體，在發(fā)生碰撞時，碰撞能量在經(jīng)過拱形防撞板和低速吸能盒的削弱后對車身主體的破壞度將大大降低，提高了車內(nèi)乘客的安全系數(shù)。
【專利說明】
一種客車前防撞梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車前防撞梁。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常的交通意外中，經(jīng)常發(fā)生車輛正面碰撞的事故。當(dāng)客車撞到前面的轎車時，由于轎車后部的高度要明顯低于客車前部的高度，導(dǎo)致客車騎上轎車，從而造成對轎車后排乘客的傷害。所以適當(dāng)降低客車前部的碰撞點，有利于減少重大安全事故的發(fā)生，降低車禍中的人身傷害。
[0003]中國專利授權(quán)公告號CN202641578U，授權(quán)公告日為2013年I月2日的實用新型公開了一種客車前防撞梁，包括外護板、位于外護板內(nèi)側(cè)的中部防撞梁和位于中部防撞梁兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁，所述側(cè)輔助防撞梁內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒，所述中部防撞梁和側(cè)輔助防撞梁為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊。
[0004]該實用新型通過管狀防撞梁和減震緩沖墊的雙重阻擋，降低了撞擊力度，提高了安全系數(shù)。但是緩沖墊的物理特性決定了其減震強度不可能太強，而且中部防撞梁與底盤主梁之間還有一定的空間，不可能全部設(shè)置緩沖墊，在碰撞時，中部防撞梁將會因為其后沒有支撐結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致其無法吸收太多碰撞能量，而使得車輛主體造成重大損傷，危及乘客生命安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、吸能效果好的客車前防撞梁。
[0006]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種客車前防撞梁，包括外護板、位于外護板內(nèi)側(cè)的中部防撞梁和位于中部防撞梁兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁，所述側(cè)輔助防撞梁內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒，其特征在于:所述中部防撞梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有拱形防撞板，所述拱形防撞板與低速吸能盒位于同一水平面上，并且拱形防撞板的兩端與低速吸能盒連為一體。
[0007]所述拱形防撞板為中空管狀結(jié)構(gòu)，拱形防撞板的內(nèi)部設(shè)置有若干橡膠球。
[0008]所述中部防撞梁和側(cè)輔助防撞梁為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊。
[0009]所述外護板和中部防撞梁為一體化結(jié)構(gòu)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:
[0011]1、本實用新型在中部防撞梁內(nèi)側(cè)設(shè)置拱形防撞板，并將其與低速吸能盒連為一體，在發(fā)生碰撞時，碰撞能量先經(jīng)過拱形防撞板的吸能減弱，然后通過防撞板與低速吸能盒的連接部進入低速吸能盒被進一步削弱，經(jīng)過兩層削弱后的沖擊波對車身主體的破壞度將大大降低，進而提高了車內(nèi)乘客的安全系數(shù)。
[0012]2、本實用新型將拱形防撞板設(shè)置為中空管狀結(jié)構(gòu)，并在其中填充橡膠球，這樣做一方面提高了防撞板的機械強度，另一方面其內(nèi)的橡膠球可以進一步的吸收碰撞產(chǎn)生的能量，將破壞力降到最低。
[0013]3、本實用新型外護板和中部防撞梁為一體化結(jié)構(gòu)，這樣使得中部防撞梁的受力面積更大，抗撞擊能力更強。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的俯視圖。
[0016]圖中:外護板1，中部防撞梁2，側(cè)輔助防撞梁3，低速吸能盒4，拱形防撞板5，橡膠球6，減震緩沖墊7。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0018]參見圖1-圖2，一種客車前防撞梁，包括外護板1、位于外護板I內(nèi)側(cè)的中部防撞梁2和位于中部防撞梁2兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁3，所述外護板I和中部防撞梁2為一體化結(jié)構(gòu)，所述中部防撞梁2和側(cè)輔助防撞梁3為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊7，所述側(cè)輔助防撞梁3內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒4，所述低速吸能盒4與車身縱梁通過螺栓連接所述中部防撞梁2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有拱形防撞板5，所述拱形防撞板5與低速吸能盒4位于同一水平面上，并且拱形防撞板5的兩端與低速吸能盒4連為一體，所述拱形防撞板5為中空管狀結(jié)構(gòu)，拱形防撞板5的內(nèi)部設(shè)置有若干橡膠球6。
[0019]在車輛發(fā)生碰撞時，中部防撞梁2在正面碰撞中變形最大，承受大部分沖擊力，但由于中部防撞梁2與外護板I為一體化結(jié)構(gòu)，外護板I會最先承受壓力，由于鋼材的延展性強，有利于保持碰撞中形態(tài)的完整性，中部防撞梁2和側(cè)輔助防撞梁3的中空管狀結(jié)構(gòu)以及中部防撞梁2內(nèi)側(cè)設(shè)置的減震緩沖墊7會再次削弱沖擊能力，當(dāng)沖擊波穿過減震緩沖墊7到達拱形防撞板5時，防撞板的拱形結(jié)構(gòu)及其內(nèi)的橡膠球6會將沖擊力度進一步削減，拱形防撞板5吸收不了的沖擊能力會通過拱形防撞板5與低速吸能盒4的連接部進入低速吸能盒4最后傳入車身縱梁。經(jīng)過多次削弱后的沖擊能量對車體的破壞度已降到了最低，最大程度的保證了乘客的生命安全。
【主權(quán)項】
1.一種客車前防撞梁，包括外護板(1)、位于外護板(I)內(nèi)側(cè)的中部防撞梁(2)和位于中部防撞梁(2)兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁(3)，所述側(cè)輔助防撞梁(3)內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒(4)，其特征在于:所述中部防撞梁(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有拱形防撞板(5)，所述拱形防撞板(5)與低速吸能盒(4)位于同一水平面上，并且拱形防撞板(5)的兩端與低速吸能盒(4)連為一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前防撞梁，其特征在于:所述拱形防撞板(5)為中空管狀結(jié)構(gòu)，拱形防撞板(5)的內(nèi)部設(shè)置有若干橡膠球(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前防撞梁，其特征在于:所述中部防撞梁(2)和側(cè)輔助防撞梁(3)為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前防撞梁，其特征在于:所述外護板(I)和中部防撞梁(2)為一體化結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R19/18GK205417481SQ201620198556
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】黃夏林, 任雷明, 鄧加炎, 劉建新
【申請人】湖北恒天客車有限公司