前防撞梁結(jié)構(gòu)的吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車防撞梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種前防撞梁結(jié)構(gòu)的吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前防撞梁結(jié)構(gòu)是一種汽車被動安全防護結(jié)構(gòu)，前防撞鋼梁不是使得汽車能夠“防撞”，它的主要作用是傳力。當(dāng)汽車受到車頭或車尾的撞擊時，如果這個力是作用在防撞鋼梁上，鋼梁就可以把撞擊力傳到它與車身連接的部位一一通常是鋼梁與縱梁(車尾有時候是尾部的車身底圍)上，而在鋼梁和縱梁之間，通常會有連接有一個用于吸收撞擊能量的吸能盒的結(jié)構(gòu)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，公告號為CN203958053U的專利公開了一種汽車鋼制前防撞梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁本體，防撞梁本體的一端開有牽引孔，牽引孔中固定有套筒螺母，防撞梁本體的兩端分別固定有一個吸能盒，套筒螺母設(shè)置于吸能盒中，吸能盒的端部固定有安裝座板，所述防撞梁本體包括防撞面板，防撞面板的上下兩側(cè)分別設(shè)有一個長度與防撞面板相同，中部為空心的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁、第二橫梁和防撞面板圍成凹槽;所述安裝座板上設(shè)有與車身相對應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)。通過在安裝座板上設(shè)置掛鉤或定位孔，方便防撞梁在車身上的定位，安裝時無需工裝配合，防撞梁本體采用閉口輥壓成形，并通過輥弧工裝輥壓成一定的弧度，以便于和不同車型的保險杠的造型進行匹配，結(jié)構(gòu)強度高。
[0004]上述汽車鋼制前防撞梁結(jié)構(gòu)中，其防撞梁本體的結(jié)構(gòu)不僅包括防撞面板，還在防撞面板的上下兩側(cè)分別設(shè)有一個長度與防撞面板相同，中部為空心的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁、第二橫梁和防撞面板圍成凹槽;這樣一來，防撞梁本體的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，加工難度大，不利于效率的提升。
[0005]基于此，申請人考慮設(shè)計一種前防撞梁結(jié)構(gòu)，該前防撞梁結(jié)構(gòu)包括防撞梁本體以及通過螺栓固定連接在該防撞梁本體后側(cè)的加強板，從而可同時對防撞梁本體和加強板分別進行加工后，裝配連接在一起，故能夠加工起來更加容易，能夠提高前防撞梁結(jié)構(gòu)的加工效率。但還需進一步考慮如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，屈服度更低，撞擊吸能效果更好前防撞梁結(jié)構(gòu)的吸能盒。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，屈服度更低，撞擊吸能效果更好的前防撞梁結(jié)構(gòu)的吸能盒。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0008]前防撞梁結(jié)構(gòu)的吸能盒，所述吸能盒具有用于沖擊時吸能的潰縮段;所述潰縮段整體呈長條形矩形結(jié)構(gòu)的筒狀;所述潰縮段在汽車車身寬度方向上的兩個側(cè)面均為豎直面，且位于外側(cè)的側(cè)面上沿長度方向間隔內(nèi)凹形成有至少兩個豎向的條形凹槽，位于內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的棱邊上沿長度方向間隔下凹形成有凹陷。
[0009]上述吸能盒上采用上述結(jié)構(gòu)的潰縮段，只在位于汽車車身寬度方向上的兩個側(cè)面上設(shè)置潰縮結(jié)構(gòu)，且兩個側(cè)面上設(shè)置的潰縮結(jié)構(gòu)完全不同:且位于外側(cè)的側(cè)面上沿長度方向間隔內(nèi)凹形成有至少兩個豎向的條形凹槽，位于內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的棱邊上沿長度方向間隔下凹形成有凹陷。這樣一來，上述外側(cè)的側(cè)面上采用條形凹槽的潰縮結(jié)構(gòu)，能夠使得該側(cè)面整體的屈服度低于上述內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的凹陷的結(jié)構(gòu)，這一改進更適于實際情況下出現(xiàn)的大多數(shù)為非正碰的情況，當(dāng)為非正碰時，撞擊力能夠先行通過防撞梁本體傳遞給上述外側(cè)的側(cè)面使得該側(cè)面能夠更加快速的對沖擊力進行吸收響應(yīng)并潰縮，從而盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本。
[0010]在上述內(nèi)側(cè)的側(cè)面上的棱邊上沿長度方向間隔下凹形成有凹陷，能夠有效降低棱邊因完成導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)強度的提升，降低了棱邊的屈服度，進而能夠在碰撞時有效吸收碰撞會bi。
[0011]作為優(yōu)選，所述吸能盒上遠離防撞梁本體的外端固定連接的安裝支架整體呈板狀，該安裝支架四周的邊緣具有向前方翻折形成的翻邊。
[0012]這樣，上述翻邊的設(shè)置，不僅不會對安裝支架與汽車車身縱梁之間的連接造成任何影響，還能夠有效加強該安裝支架的結(jié)構(gòu)強度，從而對潰縮段形成更好的支撐，幫助其更好的吸收碰撞力。
[0013]作為優(yōu)選，所述安裝支架的上側(cè)邊緣向后下方形成有掛鉤。
[0014]上述掛鉤的設(shè)置，從而能夠?qū)⒃摪惭b支架在安裝時先行通過掛鉤懸掛在汽車車身的縱梁上定位，這樣就能夠提高該安裝支架與汽車車身的縱梁之間的安裝連接效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種采用了本實用新型的前防撞梁結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中A處放大圖。
[0017]圖3為圖1中B處放大圖。
[0018]圖4為一種采用了本實用新型的前防撞梁結(jié)構(gòu)的前視圖。
[0019]圖5為一種采用了本實用新型的前防撞梁結(jié)構(gòu)的后視圖。
[0020]圖6為一種采用了本實用新型的前防撞梁結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0021]圖中標(biāo)記為:
[0022]1防撞梁本體，101凹槽，102搭接面，103穿孔，104裝配孔；
[0023]2吸能盒，201潰縮段，202條形凹槽，203凹陷，204安裝支架；
[0024]3加強板，301安裝孔；
[0025]4安裝板，401連接邊，402翻折邊；
[0026]5 螺母；
[0027]6安裝塊。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合一種采用了本實用新型的前防撞梁結(jié)構(gòu)的附圖對本實用新型的吸能盒作進一步的詳細說明。其中，針對描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進行限制。
[0029]如圖1至圖6所示，前防撞梁結(jié)構(gòu)，包括整體為條形鈑金件的防撞梁本體1，還包括固定在所述防撞梁本體1的長度方向兩端的兩個吸能盒2;所述防撞梁本體1沿長度方向的中部向前凸出并在后側(cè)面形成的一個條形的凹槽101，且該凹槽101的兩側(cè)的邊緣分別向外延伸并形成有一梯階;所述防撞梁本體1上沿長度方向的邊緣還外翻形成有搭接面102;
[0030]還包括固定連接在所述防撞梁本體1的后側(cè)，且位于所述兩個吸能盒2之間的長條形的加強板3;所述加強板3沿長度方向的中部向前凸出形成有能夠落入上述凹槽101內(nèi)的條形的凸起，所述加強板3上位于所述條形的凸起的兩側(cè)邊緣外翻形成有與所述搭接面102相配合連接的連接面，所述連接面搭接在所述搭接面102上;所述凸起在長度方向的兩端分別設(shè)置有安裝孔301，所述防撞梁本體1的所述凹槽101上具有與所述安裝孔301相對應(yīng)的連接孔，所述加強板3和所述防撞梁本體1通過設(shè)置在所述安裝孔301和連接孔的螺栓(圖中未示出)固定連接。
[0031]上述前防撞梁結(jié)構(gòu)中采用了防撞梁本體1結(jié)合加強板3的結(jié)構(gòu)，且兩者之間通過螺栓進行連接。這樣一來，不僅能夠?qū)Ψ雷擦罕倔w1和加強板3單獨進行加工，且通過沖壓即能夠成型，加工起來更為簡單，故能夠提高單位時間的加工效率;此外，在防撞梁本體1上設(shè)置的所述凹槽101，以及在加強板3上設(shè)置的對應(yīng)并落入凹槽101的所述凸起，并通過搭接面102與連接面來搭接配合連接，形成了雙層加強結(jié)構(gòu)來構(gòu)成前防撞梁結(jié)構(gòu)，從而也進一步提升了該前防撞梁結(jié)構(gòu)的剛度，起到更好的防撞作用的同時，也能更加充分地將撞擊力傳遞給吸能盒2進行吸收，增加安全性