本實(shí)用新型涉及一種汽車啟動(dòng)裝置，尤其涉及一種空擋啟動(dòng)控制裝置，具體適用于防止汽車在非空擋狀態(tài)下啟動(dòng)。

背景技術(shù)：

國(guó)標(biāo)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)有以下要求：GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第10.2 變速箱和分動(dòng)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)必須滿足：1、采用自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)保證只有當(dāng)變速器換擋裝置處于駐車擋（“P”擋）或空擋（“N”擋）時(shí)方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)[具有自動(dòng)起停功能時(shí)在驅(qū)動(dòng)擋（“D”擋）也可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)]；變速器換擋裝置換入或經(jīng)過(guò)倒車擋（“R”擋）,以及由駐車擋（“P”擋）位置換入其他擋位時(shí)，應(yīng)通過(guò)駕駛?cè)说牟煌较虻膬蓚€(gè)動(dòng)作完成；2、在換擋裝置上應(yīng)有駕駛?cè)嗽隈{駛座位上即可容易識(shí)別變速器和分動(dòng)器擋位位置的標(biāo)志。如換擋裝置上難以布置，則應(yīng)布置在換擋桿附近易見(jiàn)部位或儀表板上。通行的設(shè)計(jì)方法是直接將變速箱上的空擋開關(guān)串聯(lián)在電路中。對(duì)于手動(dòng)變速箱，通常沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)于自動(dòng)變速箱，存在不滿足國(guó)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)專利公開號(hào)為CN202669514U，公開日為2013年1月16日的實(shí)用新型專利公開了一種汽車啟動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，包括：第一控制開關(guān)，第一控制開關(guān)為在公共交通工具的變速箱處于空擋時(shí)開啟的空擋開關(guān)，第二控制開關(guān)，第二控制開關(guān)為安裝于公共交通工具的后艙門處的接近開關(guān)，第一控制開關(guān)與第二控制開關(guān)串聯(lián)設(shè)置；第一控制開關(guān)與第二控制開關(guān)與公共交通工具的啟動(dòng)馬達(dá)繼電器線圈電氣連接。本實(shí)用新型設(shè)置第一控制開關(guān)，使得汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)于空擋啟動(dòng)，為駕駛員啟動(dòng)汽車行駛提供充足的觀察時(shí)間；設(shè)置第二控制開關(guān)，使得汽車在后機(jī)艙蓋關(guān)閉狀態(tài)才能夠啟動(dòng)，本實(shí)用新型能夠使得車輛較為安全的啟動(dòng)行駛。雖然該實(shí)用新型能夠防止汽車在非空擋狀態(tài)小啟動(dòng)，但其仍存在以下缺陷：

該實(shí)用新型不能滿足自動(dòng)擋汽車的國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)汽車頻繁換擋時(shí)繼電器會(huì)頻繁動(dòng)作影響使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能滿足自動(dòng)擋汽車啟動(dòng)需求的問(wèn)題，提供了一種適用于自動(dòng)擋汽車的空擋啟動(dòng)控制裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種空擋啟動(dòng)控制裝置，包括點(diǎn)火鑰匙開關(guān)和起動(dòng)機(jī)電磁繼電器，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)的一端與電源相連接，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)的另一端與起動(dòng)機(jī)電磁繼電器線圈的一端相連接，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器線圈的另一端接地；

所述啟動(dòng)裝置還包括空擋開關(guān)和啟動(dòng)電路控制繼電器，所述空擋開關(guān)的一端與電源相連接，所述空擋開關(guān)的另一端與啟動(dòng)電路控制繼電器線圈的一端相連接，所述啟動(dòng)電路控制繼電器線圈的另一端接地，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)通過(guò)啟動(dòng)電路控制繼電器的觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)電磁繼電器的線圈相連接；所述啟動(dòng)電路控制繼電器為常開觸點(diǎn)繼電器。

所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器為常開觸點(diǎn)繼電器，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器觸點(diǎn)開關(guān)的一端與起動(dòng)機(jī)電源相連接，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器觸點(diǎn)開關(guān)的另一端與起動(dòng)機(jī)相連接。

所述空擋開關(guān)的一端與電源相連接，所述空擋開關(guān)的另一端通過(guò)啟動(dòng)電路控制繼電器線圈與整車控制器的空擋信號(hào)輸出端相連接，所述整車控制器的工作模式信號(hào)輸入端與AMT工作模式選擇開關(guān)的輸出端相連接。

所述整車控制器包括開關(guān)模式判斷單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元，所述工作模式信號(hào)輸入端分別與開關(guān)模式判斷單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元的輸入端相連接，所述開關(guān)模式判斷單元的輸出端與空擋信號(hào)輸出端相連接，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器相連接。

當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)輸出N擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端輸出低電平，當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)輸出DM擋信號(hào)、D擋信號(hào)、R擋信號(hào)或RM擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端輸出高電平。

所述空擋開關(guān)安裝于變速箱內(nèi)部，當(dāng)變速箱換擋軸處于空擋時(shí)空擋開關(guān)閉合。

所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)位于駕駛室操作面板上，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙擰向啟動(dòng)擋時(shí)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)閉合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種空擋啟動(dòng)控制裝置中將空擋開關(guān)設(shè)計(jì)在單獨(dú)的空擋判斷電路中，然后利用啟動(dòng)電路控制繼電器來(lái)控制點(diǎn)火電路的通斷，將空擋電路獨(dú)立出來(lái)使其能夠適應(yīng)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋汽車的需要。因此，本設(shè)計(jì)適用范圍廣、可控性強(qiáng)。

2、本實(shí)用新型一種空擋啟動(dòng)控制裝置中將AMT工作模式選擇開關(guān)的信號(hào)通過(guò)整車控制器引入空擋啟動(dòng)電路，當(dāng)空擋開關(guān)處于空擋時(shí)由于AMT工作模式選擇開關(guān)處于非N擋，啟動(dòng)電路控制繼電器不會(huì)發(fā)生動(dòng)作，故本設(shè)計(jì)能夠降低啟動(dòng)電路控制繼電器的工作頻率，避免其因?yàn)轭l繁換擋而頻繁發(fā)生動(dòng)作，提高啟動(dòng)電路可靠性，延長(zhǎng)了啟動(dòng)電路控制繼電器的使用壽命。因此，本設(shè)計(jì)能夠降低啟動(dòng)電路控制繼電器的工作頻率，提高啟動(dòng)電路可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2。

圖中：點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1、起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2、起動(dòng)機(jī)21、空擋開關(guān)3、啟動(dòng)電路控制繼電器4、整車控制器5、空擋信號(hào)輸出端51、工作模式信號(hào)輸入端52、開關(guān)模式判斷單元53、執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54、AMT工作模式選擇開關(guān)6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖2，一種空擋啟動(dòng)控制裝置，包括點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1和起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1的一端與電源相連接，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1的另一端與起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2線圈的一端相連接，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2線圈的另一端接地；

所述啟動(dòng)裝置還包括空擋開關(guān)3和啟動(dòng)電路控制繼電器4，所述空擋開關(guān)3的一端與電源相連接，所述空擋開關(guān)3的另一端與啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈的一端相連接，所述啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈的另一端接地，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1通過(guò)啟動(dòng)電路控制繼電器4的觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2的線圈相連接；所述啟動(dòng)電路控制繼電器4為常開觸點(diǎn)繼電器。

所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2為常開觸點(diǎn)繼電器，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2觸點(diǎn)開關(guān)的一端與起動(dòng)機(jī)電源相連接，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2觸點(diǎn)開關(guān)的另一端與起動(dòng)機(jī)21相連接。

所述空擋開關(guān)3的一端與電源相連接，所述空擋開關(guān)3的另一端通過(guò)啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈與整車控制器5的空擋信號(hào)輸出端51相連接，所述整車控制器5的工作模式信號(hào)輸入端52與AMT工作模式選擇開關(guān)6的輸出端相連接。

所述整車控制器5包括開關(guān)模式判斷單元53和執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54，所述工作模式信號(hào)輸入端52分別與開關(guān)模式判斷單元53和執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54的輸入端相連接，所述開關(guān)模式判斷單元53的輸出端與空擋信號(hào)輸出端51相連接，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器7相連接。

當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)6輸出N擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端51輸出低電平，當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)6輸出DM擋信號(hào)、D擋信號(hào)、R擋信號(hào)或RM擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端51輸出高電平。

所述空擋開關(guān)3安裝于變速箱內(nèi)部，當(dāng)變速箱換擋軸處于空擋時(shí)空擋開關(guān)3閉合。

所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1位于駕駛室操作面板上，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙擰向啟動(dòng)擋時(shí)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1閉合。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)6輸出N擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端51輸出低電平，此時(shí)空擋開關(guān)3閉合啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈得電，啟動(dòng)電路控制繼電器4的觸點(diǎn)閉合，如果點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1閉合則起動(dòng)機(jī)21才能夠啟動(dòng)。

當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)6輸出DM擋信號(hào)、D擋信號(hào)、R擋信號(hào)或RM擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端51輸出高電平，啟動(dòng)電路控制繼電器4的觸點(diǎn)為常開狀態(tài)，如果點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1閉合也不能啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)21。

實(shí)施例1：

一種空擋啟動(dòng)控制裝置，包括點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1和起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1的一端與電源相連接，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1的另一端與起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2線圈的一端相連接，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2線圈的另一端接地；所述啟動(dòng)裝置還包括空擋開關(guān)3和啟動(dòng)電路控制繼電器4，所述空擋開關(guān)3的一端與電源相連接，所述空擋開關(guān)3的另一端與啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈的一端相連接，所述啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈的另一端接地，所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1通過(guò)啟動(dòng)電路控制繼電器4的觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2的線圈相連接；所述啟動(dòng)電路控制繼電器4為常開觸點(diǎn)繼電器；所述空擋開關(guān)3安裝于變速箱內(nèi)部，當(dāng)變速箱換擋軸處于空擋時(shí)空擋開關(guān)3閉合；所述點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1位于駕駛室操作面板上，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙擰向啟動(dòng)擋時(shí)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)1閉合。

實(shí)施例1可適用于自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車輛。

實(shí)施例2：

實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2為常開觸點(diǎn)繼電器，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2觸點(diǎn)開關(guān)的一端與起動(dòng)機(jī)電源相連接，所述起動(dòng)機(jī)電磁繼電器2觸點(diǎn)開關(guān)的另一端與起動(dòng)機(jī)21相連接；所述空擋開關(guān)3的一端與電源相連接，所述空擋開關(guān)3的另一端通過(guò)啟動(dòng)電路控制繼電器4線圈與整車控制器5的空擋信號(hào)輸出端51相連接，所述整車控制器5的工作模式信號(hào)輸入端52與AMT工作模式選擇開關(guān)6的輸出端相連接；當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)6輸出N擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端51輸出低電平，當(dāng)AMT工作模式選擇開關(guān)6輸出DM擋信號(hào)、D擋信號(hào)、R擋信號(hào)或RM擋信號(hào)時(shí)空擋信號(hào)輸出端51輸出高電平。

實(shí)施例3：

實(shí)施例3與實(shí)施例2基本相同，其不同之處在于：

所述整車控制器5包括開關(guān)模式判斷單元53和執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54，所述工作模式信號(hào)輸入端52分別與開關(guān)模式判斷單元53和執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54的輸入端相連接，所述開關(guān)模式判斷單元53的輸出端與空擋信號(hào)輸出端51相連接，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元54的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器7相連接。