一種汽車自動變速器空擋控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車自動變速器空擋控制方法，屬于汽車自動變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)使用范圍不夠廣泛的問題。本汽車自動變速器空擋控制方法，包括如下步驟：A、進(jìn)入N擋前判斷：通過控制器接收由制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號并進(jìn)行綜合判斷，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入N擋的控制信號；B、進(jìn)入D擋前判斷：通過控制器接收由制動踏板位置傳感器和油門開度傳感器輸送的信號并進(jìn)行判斷，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入D擋的控制信號；C、擋位自動切換控制。本控制方法用于在車輛等紅燈或堵車時(shí)自動將擋位從D擋切換到N擋，使用廣泛，舒適性高且油耗低。
【專利說明】
一種汽車自動變速器空擋控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于汽車自動變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車自動變速器空擋控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，隨著全球車輛越來越多，而相應(yīng)的車輛能源石油卻越來越少，導(dǎo)致汽油價(jià)格飛漲，并且隨著汽車智能化，人性化發(fā)展的同時(shí)，舒適性和低油耗也一直成為我們追求的目標(biāo)，因此，各汽車制造廠家都在致力于燃油消耗率的降低。汽車在堵車或等紅燈的時(shí)候，需要不斷的停車和起步，對于自動擋的汽車，為了不導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，帶擋時(shí)發(fā)動機(jī)怠速通常情況下高于空擋時(shí)發(fā)動機(jī)怠速。一般空擋怠速為750轉(zhuǎn)/分鐘，帶擋怠速為900轉(zhuǎn)/分鐘?？梢缘贸?，帶擋怠速油耗大于空擋怠速。因此，發(fā)明一種在車輛剎車停車時(shí)，實(shí)現(xiàn)擋位自動切換的方法是非常有意義的。
[0003]針對上述存在的問題，現(xiàn)有的中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車自動換擋控制方法[申請?zhí)?CN201110281890.4]，包括以下步驟:A、當(dāng)遇到紅燈時(shí)，T⑶檢測到制動踏板位移傳感器發(fā)出的制動信號并經(jīng)過分析判斷，輸出控制信號控制換擋機(jī)構(gòu)是否將自動變速箱的檔位由D檔到N檔切換；B、當(dāng)紅燈結(jié)束，綠燈到來的時(shí)候，通過ECU實(shí)時(shí)監(jiān)測油門踏板位置傳感器發(fā)出的油門踏板開度信號，ECU將此信號發(fā)送給TCU，TCU接收上述油門踏板開度信號并經(jīng)過分析判斷，輸出控制信號控制換擋機(jī)構(gòu)是否將自動變速箱的檔位由N檔到D檔切換。該控制方法能夠減少換擋操作而提高駕駛舒適性，并降低油耗，但是該控制方法主要應(yīng)用于等紅綠燈的情況下，對于車輛在堵車情況下如果只判斷制動信號無法確定車輛是否要停車，有可能車輛只是為了避讓行人而制動，在堵車情況下不能起到自動換擋的作用，使用范圍不夠廣泛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車自動變速器空擋控制方法，該汽車自動變速器空擋控制方法用于在車輛等紅燈或堵車時(shí)自動將擋位從D擋切換到N擋，使用更廣泛，舒適性高且油耗低。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，所述汽車自動變速器空擋控制方法包括如下步驟:
[0006]A、進(jìn)入N擋前判斷:通過控制器接收由制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號并進(jìn)行綜合判斷，在上述的信號均滿足控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的條件時(shí)，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入N擋的控制信號；
[0007]B、進(jìn)入D擋前判斷:通過控制器接收由制動踏板位置傳感器和油門開度傳感器輸送的信號并進(jìn)行判斷，在上述的信號中均不滿足控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的條件時(shí)，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入D擋的控制信號；
[0008]C、擋位自動切換控制:自動變速器換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)控制器輸送的控制信號實(shí)現(xiàn)變速器擋位從D擋切換到N擋或從N擋切換到D擋。
[0009]該汽車自動變速器空擋控制方法，在判斷是否將擋位換入N擋時(shí)通過制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器、車速傳感器和擋位傳感器輸送的信號共同判斷；在判斷是否將擋位換入D擋時(shí)通過制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器和擋位傳感器輸送的信號共同判斷，提高了控制的準(zhǔn)確性，通過該控制方法實(shí)現(xiàn)擋位自動切換，簡化了換擋操作，也達(dá)到了節(jié)省油耗，提高等待汽車起步過程的舒適性。
[0010]在上述的汽車自動變速器空擋控制方法中，在所述步驟A中，所述控制器內(nèi)所設(shè)定的條件為車速等于O千米/小時(shí)，油門開度等于0，制動踏板行程量等于設(shè)定值，檔位在D擋。
[0011]在上述的汽車自動變速器空擋控制方法中，在所述步驟A中，先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，而后判斷油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入N擋的控制信號；在擋位傳感器輸送的信號不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)不輸出將擋位掛入N擋的控制信號。
[0012]在上述的汽車自動變速器空擋控制方法中，在所述步驟A中，先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，而后判斷油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號其中有任何一個不滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，解除進(jìn)入N擋的條件判斷。
[0013]在上述的汽車自動變速器空擋控制方法中，在所述步驟B中，先判斷油門開度傳感器輸送的信號，而后判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號均不滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)不輸出將擋位掛入D擋的控制信號；在擋位傳感器輸送的信號不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入D擋的控制信號。在步驟B中先判斷油門開度傳感器輸送的信號，再判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，可避免駕駛員的誤判斷，如駕駛員以為車輛可以行走了，踩油門，但結(jié)果是不能前進(jìn)，又踩制動踏板，在此步驟B中可避免發(fā)生上述問題而輸出控制信號控制擋位掛入D擋。
[0014]在上述的汽車自動變速器空擋控制方法中，在所述步驟B中，在自動變速器換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)控制器輸送的控制信號完成擋位從D擋切換到N擋后，控制器將接收到一個完成信號，在接收到此完成信號后實(shí)時(shí)檢測油門開度傳感器和制動踏板位置傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號均不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)，輸出將擋位掛入D擋的控制信號。
[0015]在上述的汽車自動變速器空擋控制方法中，在所述步驟C中，自動變速器換擋機(jī)構(gòu)在接收到步驟A中控制器輸出的將擋位掛入N擋的控制信號時(shí)控制變速器擋位從D擋切換到N擋；自動變速器換擋機(jī)構(gòu)在接收到步驟B中控制器輸出的將擋位掛入D擋的控制信號時(shí)控制變速器擋位從N擋切換到D擋。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車自動變速器空擋控制方法在汽車處于等紅燈或堵車時(shí)，控制器自動將擋位從D擋切換到N擋，達(dá)到節(jié)省油耗，提高等待汽車起步過程的舒適性；另夕卜，在紅燈結(jié)束或堵車情況結(jié)束時(shí)，控制器自動將擋位從N擋切換到D擋實(shí)現(xiàn)車輛起步，簡化了換擋操作，提高起步響應(yīng)速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明進(jìn)入N擋的控制流程圖。
[0018]圖2是本發(fā)明進(jìn)入D擋的控制流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1、2所示，本汽車自動變速器空擋控制方法的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器、車速傳感器、擋位傳感器、控制器、計(jì)時(shí)器和變速器換擋機(jī)構(gòu)，其制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器、車速傳感器、擋位傳感器、計(jì)時(shí)器和自動變速器換擋機(jī)構(gòu)均與控制器相連接。
[0021]本汽車自動變速器空擋控制方法包括如下步驟:
[0022]A、進(jìn)入N擋前判斷:通過控制器接收由制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號并進(jìn)行綜合判斷，在上述的信號均滿足控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的條件時(shí)，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入N擋的控制信號；
[0023]B、進(jìn)入D擋前判斷:通過控制器接收由制動踏板位置傳感器和油門開度傳感器輸送的信號并進(jìn)行判斷，在上述的信號中均不滿足控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的條件時(shí)，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入D擋的控制信號；
[0024]C、擋位自動切換控制:自動變速器換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)控制器輸送的控制信號實(shí)現(xiàn)變速器擋位從D擋切換到N擋或從N擋切換到D擋。
[0025]具體來說，在步驟A中，控制器內(nèi)所設(shè)定的條件為車速等于O千米/小時(shí)，油門開度等于0，制動踏板行程量等于設(shè)定值，檔位在D擋。
[0026]在步驟A中，先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，而后判斷油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入N擋的控制信號；在擋位傳感器輸送的信號不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)不輸出將擋位掛入N擋的控制信號。
[0027]在步驟A中，先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，而后判斷油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號其中有任何一個不滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，解除進(jìn)入N擋的條件判斷。
[0028]作為優(yōu)選，在步驟A中，控制器在判斷制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器、車速傳感器和擋位傳感器輸送的信號均滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)計(jì)時(shí)器開始工作，所計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的時(shí)間且所有輸送過來的信號仍滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入N擋的控制信號。增加計(jì)時(shí)器進(jìn)行判斷，進(jìn)一步提高了進(jìn)入N擋判斷的準(zhǔn)確性，避免了只是因?yàn)楸茏屝腥硕斐赏＼嚽闆r時(shí)擋位的頻繁切換，從而影響行駛舒適性的情況。
[0029]在步驟B中，先判斷油門開度傳感器輸送的信號，而后判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號均不滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)不輸出將擋位掛入D擋的控制信號；在擋位傳感器輸送的信號不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入D擋的控制信號。在步驟B中先判斷油門開度傳感器輸送的信號，再判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，可避免駕駛員的誤判斷，如駕駛員以為車輛可以行走了，踩油門，但結(jié)果是不能前進(jìn)，又踩制動踏板，在此步驟B中可避免發(fā)生上述問題而輸出控制信號控制擋位掛入D擋；因?yàn)橹苿犹ぐ逍谐塘克O(shè)定的條件是要滿足設(shè)定值，其設(shè)定值可設(shè)定為車輛制動踏板的最大行程量，這樣可避免走走停停的情況下不能及時(shí)將擋位掛入D擋的情況。
[0030]在步驟B中，在自動變速器換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)控制器輸送的控制信號完成擋位從D擋切換到N擋后，控制器將接收到一個完成信號，在接收到此完成信號后實(shí)時(shí)檢測油門開度傳感器和制動踏板位置傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號均不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)，輸出將擋位掛入D擋的控制信號。
[0031]在步驟C中，自動變速器換擋機(jī)構(gòu)在接收到步驟A中控制器輸出的將擋位掛入N擋的控制信號時(shí)控制變速器擋位從D擋切換到N擋；自動變速器換擋機(jī)構(gòu)在接收到步驟B中控制器輸出的將擋位掛入D擋的控制信號時(shí)控制變速器擋位從N擋切換到D擋。
[0032]該汽車自動變速器空擋控制方法的具體步驟如下:
[0033]汽車在行駛過程中，制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器、車速傳感器和擋位傳感器實(shí)時(shí)將各自采集到的信號輸送給控制器并進(jìn)行處理，控制器首先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，在采集到制動踏板行程量等于設(shè)定值時(shí)，其設(shè)定值可設(shè)定為車輛制動踏板的最大行程量，在車輛要停車時(shí)往往將制動踏板踩到底，因此在采集到的制動踏板行程量等于設(shè)定值時(shí)可判斷車輛進(jìn)行制動停車，再判斷油門開度傳感器輸送的信號，在采集到的油門開度等于O時(shí)，即判斷車輛為未踩油門踏板，而后判斷車速傳感器輸送的信號，在采集到的車輛行駛速度等于O時(shí)，即判斷此時(shí)車輛處于停車狀態(tài)，在確認(rèn)車輛處于停車狀態(tài)后判斷擋位傳感器輸送的信號，在采集到的擋位在D擋時(shí)計(jì)時(shí)器開始工作，在所計(jì)時(shí)間達(dá)到控制器內(nèi)所設(shè)定的時(shí)間值時(shí)判斷車輛為處于停車等待狀態(tài)，此時(shí)控制器輸出將擋位切換到N擋的控制信號給自動變速器換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器擋位從D擋切換到N擋，達(dá)到節(jié)省油耗和提高等待汽車起步過程的舒適性的目的；進(jìn)入D擋擋位判斷，控制器首先判斷油門開度傳感器輸送的信號，在油門開度不為O時(shí)判斷車輛處于即將起步或處于行駛狀態(tài)，而后再判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，在采集到的制動踏板行程量小于所設(shè)定的設(shè)定值時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在擋位不在D擋時(shí)判斷車輛處于起步狀態(tài)，此時(shí)輸出將擋位掛入D擋的控制信號給自動變速器換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位從N擋切換到D擋；該控制方法可設(shè)定為先對進(jìn)入N擋的控制條件進(jìn)行判斷，再對進(jìn)入D擋的控制條件進(jìn)行判斷，又或者，在完成變速器擋位從D擋切換到N擋后控制器將得到一個完成信號，即確認(rèn)車輛在停車等待時(shí)完成擋位的自動切換，在控制器接收到完成信號后對制動踏板位置傳感器和油門開度傳感器輸送的信號進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷，在油門開度不為O時(shí)，制動踏板的行程量小于設(shè)定的本車輛最大制動踏板行程量時(shí)輸出將擋位切換到D擋的控制信號給自動變速器換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器擋位從N擋切換到D擋，車輛開始起步，提高了車輛起步的響應(yīng)速度；在本汽車自動變速器空擋控制方法中只要控制器判斷所有輸送過來的信號其中有任何一個不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)，解除進(jìn)入N擋的控制條件判斷。
[0034]本汽車自動變速器空擋控制方法在汽車處于等紅燈或堵車時(shí)，駕駛員停車時(shí)，油門和車速為零，制動踏板踩到底，擋位在D擋，控制器自動將變速器擋位從D擋切換到N擋，達(dá)到提高等待汽車起步過程的舒適性和降低汽車油耗的目的；另外，在紅燈結(jié)束或堵車情況結(jié)束時(shí)，油門開度不為零，制動踏板未踩，擋位在N擋，控制器自動將變速器擋位從N擋切換到D擋實(shí)現(xiàn)車輛起步，簡化了換擋操作，提高了起步響應(yīng)速度。
[0035]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，所述汽車自動變速器空擋控制方法包括如下步驟: A、進(jìn)入N擋前判斷:通過控制器接收由制動踏板位置傳感器、油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號并進(jìn)行綜合判斷，在上述的信號均滿足控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的條件時(shí)，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入N擋的控制信號； B、進(jìn)入D擋前判斷:通過控制器接收由制動踏板位置傳感器和油門開度傳感器輸送的信號并進(jìn)行判斷，在上述的信號中均不滿足控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的條件時(shí)，再根據(jù)擋位傳感器輸送的信號判斷是否輸出將擋位掛入D擋的控制信號； C、擋位自動切換控制:自動變速器換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)控制器輸送的控制信號實(shí)現(xiàn)變速器擋位從D擋切換到N擋或從N擋切換到D擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，在所述步驟A中，所述控制器內(nèi)所設(shè)定的條件為車速等于0千米/小時(shí)；油門開度等于0 ;制動踏板行程量等于設(shè)定值；檔位在D擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，在所述步驟A中，先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，而后判斷油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入N擋的控制信號；在擋位傳感器輸送的信號不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)不輸出將擋位掛入N擋的控制信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，在所述步驟A中，先判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，而后判斷油門開度傳感器和車速傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號其中有任何一個不滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，解除進(jìn)入N擋的條件判斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，在所述步驟B中，先判斷油門開度傳感器輸送的信號，而后判斷制動踏板位置傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號均不滿足控制器所設(shè)定的條件時(shí)，最后判斷擋位傳感器輸送的信號，在滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)不輸出將擋位掛入D擋的控制信號；在擋位傳感器輸送的信號不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)輸出將擋位掛入D擋的控制信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，在所述步驟B中，在自動變速器換擋機(jī)構(gòu)根據(jù)控制器輸送的控制信號完成擋位從D擋切換到N擋后，控制器將接收到一個完成信號，在接收到此完成信號后實(shí)時(shí)檢測油門開度傳感器和制動踏板位置傳感器輸送的信號，在所有輸送過來的信號均不滿足控制器內(nèi)所設(shè)定的條件時(shí)，輸出將擋位掛入D擋的控制信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器空擋控制方法，其特征在于，在所述步驟C中，自動變速器換擋機(jī)構(gòu)在接收到步驟A中控制器輸出的將擋位掛入N擋的控制信號時(shí)控制變速器擋位從D擋切換到N擋；自動變速器換擋機(jī)構(gòu)在接收到步驟B中控制器輸出的將擋位掛入D擋的控制信號時(shí)控制變速器擋位從N擋切換到D擋。
【文檔編號】F16H63/30GK104455383SQ201410521195
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】馮嚴(yán)斌, 熊想濤, 陳文強(qiáng), 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司