本實(shí)用新型涉及汽車防撞保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高防護(hù)性汽車防撞保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

伴隨著我過(guò)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為了城市交通的主要工具，但汽車所帶來(lái)的交通事故也越來(lái)越多，因此給予汽車加裝防撞保護(hù)裝置已經(jīng)成為了一種標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的汽車防撞裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要采用板件件或者焊件簡(jiǎn)單的安裝吸能盒構(gòu)成，緩沖不夠充分，尤其是在與行人的碰撞過(guò)程中，如果防撞裝置緩沖不夠，很容易傷害行人，而如果防撞裝置剛強(qiáng)度不夠又難以實(shí)現(xiàn)保護(hù)汽車的目的，因此如果能夠發(fā)明一種能夠采用多級(jí)緩沖又能夠在沖擊力達(dá)到一定程度時(shí)提供足夠保護(hù)的汽車防撞裝置就能夠在兩種碰撞條件下取得平衡點(diǎn)，為此我們提供了一種高防護(hù)性汽車防撞保護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車防撞裝置緩沖形式單一，保護(hù)效果差的缺陷，提供一種高防護(hù)性汽車防撞保護(hù)裝置。所述汽車防撞裝置具有多級(jí)緩沖，防撞保護(hù)強(qiáng)度高，防撞性能好等特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高防護(hù)性汽車防撞保護(hù)裝置，包括柔性護(hù)板，所述柔性護(hù)板的后端設(shè)置有安裝座，且安裝座的后端通過(guò)鉸接軸鉸接安裝有支撐座，所述支撐座之間設(shè)置有防護(hù)軸，且柔性護(hù)板的前端設(shè)置有硬質(zhì)護(hù)板，所述硬質(zhì)護(hù)板的左右兩端均一體成型有插接架，所述安裝座上鉸接安裝有插入插接架內(nèi)的拉桿，且拉桿的末端設(shè)置有用于限制插接架位移的限位凸起，所述防護(hù)軸上套接設(shè)置有至少三段復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧之間設(shè)置有緊貼在硬質(zhì)護(hù)板后端的彈性板，所述柔性護(hù)板的左右兩側(cè)均一體成型有弧形臂，且柔性護(hù)板的弧形臂的前端固定安裝有側(cè)向護(hù)板，所述側(cè)向護(hù)板的后端與支撐座之間設(shè)置有伸縮桿，且伸縮桿的外端套接安裝有側(cè)向彈簧。

優(yōu)選的，所述支撐座的前端通過(guò)連接桿安裝有吸能盒。

優(yōu)選的，所述側(cè)向護(hù)板和支撐座均與伸縮桿采用鉸接安裝，且伸縮桿采用兩段鋁管套接組成。

優(yōu)選的，所述硬質(zhì)護(hù)板為M型的鈑金件，且彈性板為U型板，所述彈性板與硬質(zhì)護(hù)板的后端卡緊安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的防撞裝置在承受正面碰撞時(shí)，柔性護(hù)板進(jìn)行緩沖并彎曲將沖擊力傳遞給彈性板，此時(shí)沖擊力利用彈簧進(jìn)行緩沖，當(dāng)沖擊力超過(guò)彈簧承受能力時(shí)，限位凸起剛好能夠卡緊插接架，從而利用硬質(zhì)護(hù)板進(jìn)行保護(hù)，并最終將沖擊力傳遞給吸能盒，當(dāng)碰撞來(lái)至側(cè)面時(shí)，由側(cè)向彈簧和吸能盒直接進(jìn)行緩沖，因此在各種碰撞情況下都能夠有效的起到緩沖和防護(hù)的作用，能夠有效保護(hù)行人和車輛，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的剖視示意圖。

圖中：1柔性護(hù)板、2硬質(zhì)護(hù)板、3限位凸起、4拉桿、5插接架、6鉸接軸、7安裝座、8側(cè)向護(hù)板、9防護(hù)軸、10側(cè)向彈簧、11伸縮桿、12連接桿、13吸能盒、14支撐座、15復(fù)位彈簧、16彈性板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種高防護(hù)性汽車防撞保護(hù)裝置技術(shù)方案：一種高防護(hù)性汽車防撞保護(hù)裝置，包括柔性護(hù)板1，柔性護(hù)板1的后端設(shè)置有安裝座7，且安裝座7的后端通過(guò)鉸接軸6鉸接安裝有支撐座14，支撐座14之間設(shè)置有防護(hù)軸9，且柔性護(hù)板1的前端設(shè)置有硬質(zhì)護(hù)板2，硬質(zhì)護(hù)板2的左右兩端均一體成型有插接架5，安裝座7上鉸接安裝有插入插接架5內(nèi)的拉桿4，且拉桿4的末端設(shè)置有用于限制插接架5位移的限位凸起3，防護(hù)軸9上套接設(shè)置有至少三段復(fù)位彈簧15，且復(fù)位彈簧15之間設(shè)置有緊貼在硬質(zhì)護(hù)板2后端的彈性板16。

柔性護(hù)板1的左右兩側(cè)均一體成型有弧形臂，且柔性護(hù)板1的弧形臂的前端固定安裝有側(cè)向護(hù)板8，側(cè)向護(hù)板8的后端與支撐座14之間設(shè)置有伸縮桿11，且伸縮桿11的外端套接安裝有側(cè)向彈簧10，支撐座14的前端通過(guò)連接桿12安裝有吸能盒13，側(cè)向護(hù)板8和支撐座14均與伸縮桿11采用鉸接安裝，且伸縮桿11采用兩段鋁管套接組成，硬質(zhì)護(hù)板2為M型的鈑金件，且彈性板16為U型板，彈性板16與硬質(zhì)護(hù)板2的后端卡緊安裝。

本裝置工作時(shí)，當(dāng)承受正面碰撞時(shí)，柔性護(hù)板1進(jìn)行緩沖并彎曲將沖擊力傳遞給彈性板16，此時(shí)沖擊力利用彈簧進(jìn)行緩沖，當(dāng)沖擊力超過(guò)彈簧承受能力時(shí)，限位凸起3剛好能夠卡緊插接架5，從而利用硬質(zhì)護(hù)板2進(jìn)行保護(hù)，并最終將沖擊力傳遞給吸能盒13，當(dāng)碰撞來(lái)至側(cè)面時(shí)，由側(cè)向彈簧10和吸能盒13直接進(jìn)行緩沖，因此在各種碰撞情況下都能夠有效的起到緩沖和防護(hù)的作用，能夠有效保護(hù)行人和車輛，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。